el transporte y la logística de Turquía sector de la principal organización profesional de proveedores de servicios logísticos Transporte Internacional y Presidente de la Asociación Emre Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan Le contó a Şenel Özdemir sobre los problemas prominentes del sector. El presidente de UTIKAD, Eldener, enumeró los temas en la agenda del sector de la logística y el transporte de la siguiente manera: colas de camiones en Kapıkule, control físico de cargas de tránsito, aplicación CIF en carga aérea, regulación TIO, aeropuerto de Estambul, almacenes, cargas de importación, índice de desempeño logístico ...
TIR TAILS EFECTA A TODOS LOS QUE FUNCIONAN FUERA DEL COMERCIO EXTERIOR
Lo que es temas importantes presentados 5 de la industria de la logística en la actual Turquía, según usted?
Primer problema; cuellos de botella en las aduanas de exportación. Especialmente en Kapıkule, que es una de las aduanas terrestres más grandes del mundo, esperar hasta dos días afecta no solo al sector logístico sino también a todos los exportadores, más precisamente a todos los que se ocupan del comercio exterior. Recientemente fui a Bulgaria en coche. Puede sentir la negatividad sobre este tema cuando vea la cola TIR de 15 kilómetros que comienza desde el centro de Edirne hasta Kapıkule. Lo mismo está sucediendo en el lado búlgaro. En otras palabras, nuestros vehículos se retrasan en las importaciones. Un camionero puede dejar la profesión si tiene esta experiencia dos veces. De hecho, existe un serio problema para encontrar un conductor menor de 35 años en el lado del transporte marítimo internacional. Este problema debería resolverse. Debido a que en términos de Turquía, reducimos el tiempo de tránsito de la entrega, somos mucho más competitivos. Las esperas en las puertas fronterizas retrasan y encarecen los envíos. Cooperamos con la Asociación Internacional de Transportistas (UND) en este tema. De todos modos, es necesario actuar como una sola voz. Sin embargo, nosotros, como UTIKAD, hemos llevado este tema a la agenda al más alto nivel ante el Vicepresidente Fuat Oktay, considerando que se trata de 4-5 ministerios y ahora es un tema por encima de los ministros. Le enviamos un archivo sobre el tema y lo explicamos con ejemplos. Incluso si este problema no se resuelve por completo en el futuro, creemos que se tomará un camino positivo.
¿Por qué surgen las largas colas experimentadas en TR Agility? ¿Creías que Turquía de Bulgaria?
Para mí, este problema se deriva de problemas en ambos lados. Las colas para el suministro de fuel oil libre de impuestos, el tiempo necesario para el tratamiento aduanero, la falta de número de bombeo, las medidas de seguridad adicionales debidas al reciente problema de los refugiados y cuestiones similares, el Ministerio del Interior, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Comercio, el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente. Hay muchos ministerios diferentes. Para que el problema se resuelva, es necesario hacer el mismo trabajo en el lado búlgaro, no solo en el turco. En este sentido, la Universidad Sabancı realizó muchas simulaciones diferentes sobre el tema. También compartimos esto con las autoridades.
¿Crees que las colas TIR también afectan a las inversiones?
Este problema puede afectar incluso a los inversores a invertir en Turquía. Debido a que un inversor hasta un punto en el que los tiempos de entrega en Europa de alguna manera una parte de quien no puede tomar su mano para producir, Turquía puede optar por invertir en los Balcanes.
CONTROL FÍSICO DE CARGAS DE TRÁNSITO
¿Cuáles son los otros temas en su agenda?
El segundo tema es la instalación que realizamos en nuestro tránsito por Turquía. Existe un requisito de control físico de la mercancía en general, tanto en puertos como en tránsitos realizados como puerto + carretera o carretera + carretera. Entonces, aunque las mercancías entrantes nunca lo harán en Turquía, al ser una entrada en tránsito se verifica físicamente por la aduana. Creemos que sería mejor realizar los controles solo en papel en ausencia de un aviso. Debido a que Turquía ingresará el costo de los bienes y los medios de control físico retrasan el proceso. Porque los mismos funcionarios de aduanas tienen que hacer este trabajo. Los funcionarios de aduanas, que ya son un número limitado, también tienen que lidiar con estos problemas y causar retrasos en nuestras transacciones en nuestras puertas de exportación. Además de estos, también significa que los puertos o las aduanas turcas se utilizarán menos en las transferencias de tránsito, ya que conlleva una desventaja de costos. Es por eso que estamos perdiendo negocios con el puerto del Pireo en Grecia y el puerto de Port Said en Egipto. Sin embargo, en Mersin o Izmir, podemos hacer estos tránsitos fácilmente antes que los armadores. Por otro lado, la aduana tiene un plan de 3 turnos en el tramo de exportación. Creemos que esto entrará en vigor en poco tiempo y será muy útil. Estamos tratando de eliminar los obstáculos a las exportaciones.
EL AEROPUERTO DE EK ISTANBUL NOS OFRECERÁ OTRAS OPORTUNIDADES "
Nuestro tercer tema es la transición al nuevo aeropuerto. Aunque hay una apertura el 29 de octubre, la transición tendrá lugar el 31 de diciembre en el sentido real. El día 31 de diciembre concierne a los miembros de UTIKAD muy pronto. Tenemos un miembro que manejó casi toda la estructura porque nos gusta quizás el 95-96 por ciento del tráfico de carga aérea en Turquía como UTIKAD. Por esta razón, estamos en contacto directo e individual con IGA y las aerolíneas. Se construyó un nuevo edificio de agencia de carga. Han comenzado las asignaciones de espacio, se firman los contratos. A finales de año, las agencias comenzarán a operar con personal propio en las oficinas que han alquilado. El aeropuerto de Estambul nos traerá otras posibilidades. En primer lugar, hay escasez de franjas horarias en el aeropuerto de Atatürk; En otras palabras, no se permiten nuevos vuelos porque el aeropuerto está operando a su máxima capacidad. Con la puesta en servicio del aeropuerto de Estambul, se buscarán oportunidades de espacio y tragamonedas. Debido al principio de reciprocidad, se pueden ofrecer espacios y oportunidades a las aerolíneas que deseen volar a Turquía. Por ejemplo, en China, las aerolíneas turcas tendrán más destinos y la oportunidad de volar con mucha más frecuencia. Esto aumentará la oferta del nuevo aeropuerto, aumentará la competencia y la oferta y, en conjunto con estas nuevas aerolíneas, volarán a Turquía. Creo que esto se verá reflejado en precios y servicio. En otras palabras, los importadores y exportadores definitivamente se beneficiarán de este negocio en el mediano plazo. Por supuesto, el tiempo lo dirá, pero nuestras predicciones van en esta dirección.
Nuestro cuarto tema; Hay casi 1000 almacenes en Turquía. Están certificados y los 580 C de derechos de aduana para las mercancías del almacén en Turquía deben recibir una garantía de tarifa determinada. Es un importador o un operador de almacén. Cuando lo miramos, esto trae un requisito de carta de garantía de 3 mil millones de TL para todos los negocios de depósitos aduaneros. Sin embargo, en la apertura de cada almacén, 100 mil euros de garantía, además, 75 mil euros de garantía a tanto alzado. Es decir, las fianzas de 175 mil euros de almacenes están reservadas por la aduana. Además, solicitar otras garantías nuevamente se suma a la escasez de cartas de garantía en los mercados financieros.
Ahora, le hemos dado garantía a TL para los productos entrantes en moneda extranjera. Entonces, nuestras garantías se derritieron con los aumentos de divisas. Cuando no podemos encontrar una garantía, nuestros almacenes permanecen vacíos y el importador no puede encontrar un lugar para descargar sus mercancías. Vimos que este problema se solucionará en el borrador que nos envió el Ministerio de Comercio. Creo que se promulgará en el próximo período y brindará una gran comodidad a los almacenes e importadores. Esto significa que las importaciones serán más baratas, al menos al retirar mercancías de los almacenes.
CIF SUJETO DE CARGA AEREA
Entonces, ¿cuál es el quinto problema?
Nuestro quinto tema es CIF en carga aérea. La tributación se realizó sobre el monto relacionado. Es decir, al sumar el costo del seguro y el flete sobre el costo de la mercancía en sí, se realizó la tributación del precio resultante. Por ejemplo; Hay un libro utilizado por las aerolíneas. Este es un libro de referencia creado para que las aerolíneas lo utilicen cuando se cargan entre sí. Nadie lo está usando. Por ejemplo, en ese libro, el flete Shanghái-Estambul es de 8 dólares el kilo, pero en realidad traemos mercancías de Shanghái a Estambul por 3 dólares el kilo. La Aduana no toma en cuenta la factura de flete que estamos entregando y suma 8 mil 300 dólares de 2 dólares x 400 al mirar el libro. De modo que la aduana recaudaba impuestos sobre el flete que no se pagaba durante años. Aquí hubo una gran injusticia. Esta situación se ha resuelto. Ahora, la tributación se realiza sumando la cifra del flete al costo total de las facturas de flete. UTIKAD realmente ha realizado un trabajo serio sobre este tema. Recibimos muchas gracias tanto de la Asociación de Consultores de Aduanas como de las empresas de comercio exterior.
O 1 COMPRA LAS REGULACIONES DE TIO POR JAN 2019 "
¿Hay algo más que los cinco puntos que cuentas?
Otro tema fue la legalización del sector, especialmente los organizadores del negocio del transporte. En este punto, se elaboró el reglamento de organizadores de empresas de transporte. Lo hemos preparado trabajando con la dirección general de transporte combinado y mercancías peligrosas. El resultado es un borrador generalmente aceptado por la industria. Ya ha aparecido como un reglamento. Se activó a partir del 1 de noviembre. Aquí, los organizadores de empresas de transporte recibirán un certificado R. El costo de este documento R fue de 438 mil TL, que anteriormente era increíblemente alto. Redujimos esto hasta 150 mil TL como resultado de nuestras negociaciones en el ministerio. A partir del 1 de enero de 2019, entrará en vigor el Reglamento sobre Organizadores de Transporte (TIO). Las empresas que quieran trabajar como TIO también tendrán este certificado pagando 150 mil TL si no tienen documentos R en el pasado y serán legalizados ante el estado.
LA MOVILIDAD EMPIEZA EN ANTREPOLARES “
La importancia de las importaciones también está en la agenda. ¿Por qué crees que es por eso?
La disminución de las importaciones se debe a los tipos de cambio y la falta de mercado. Porque la gente no sabía lo que iban a vender fuera del almacén. Sin embargo, a partir de la semana pasada, los bienes comenzaron a retirarse de los almacenes. Gradualmente, el mercado se fue perfilando y las acciones no desaparecieron, así que todos lo usaron. Muchos almacenes están completamente cerrados debido a la densidad de los materiales y no pueden aceptar productos. En cuanto a la obligación de garantía que ya he mencionado, la garantía ya está llena, por lo que el almacén también está lleno. Debido a que la garantía no es capaz de obtener los bienes, la importación se realiza solo en los costos de almacén y todo está en pie. La movilidad comenzó en los almacenes esta semana. Espero que esto sea continuo.
"LA LIBERTAD DE EXPORTACIÓN SE MEJORA EXTREMADAMENTE QUE NO SE IMPORTA"
En la actualidad, nos enfrentamos a otro problema especialmente en el transporte por carretera. Los fletes de exportación aumentaron demasiado debido a la falta de importaciones. Nuestros clientes son los que eden. Mientras consiga mi propiedad hoy, le devolveré el flete. Oce, o el hecho de que nunca pudimos encontrar la carga de retorno y que los vehículos estuvieran vacíos, tuvimos una cantidad significativa de colegas. El desequilibrio entre importaciones y exportaciones no es una situación general del sector logístico. En las condiciones normales de exportación, el precio que pagan por las cargas europeas por vehículo ahora está pagando más que el euro 1000. Las exportaciones son caras y no tenemos nada que hacer como transportistas. Porque es el mercado.
No es posible ganar dinero en las importaciones de carreteras. En el caso de las exportaciones, se compensan parcialmente las importaciones. Además, sus gastos de TL pueden reducirse por un período de tiempo temporal debido al aumento de las divisas. Pero al final, cuando la inflación está en cuestión, esas ganancias en el primer ajuste salarial se eliminan. Tenemos una brecha de confianza en el mercado antes de los tipos de cambio. Si cierro esta brecha, creo que habrá más compras.
"DEBEMOS ESTAR EN EL TOP 20 DEL ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO"
Quiero que evalúe el lugar de Turquía en el índice de desempeño logístico del Banco Mundial. Este año tuvo lugar en Turquía, describió el índice # 47. ¿Crees que Turquía debería estar en el PARTIDO?
No estamos donde deberíamos estar en el sentido real. Mientras esperábamos entrar en el top 15, completamos 2018 en el puesto 47. Definitivamente deberíamos estar entre los 20 primeros. Se deben tomar medidas muy urgentes, al hacer más eficiente el proceso logístico en Turquía, los costos deben reducirse. Este es un cuestionario y su objetividad es discutible, pero su impacto es alto. Creemos que el inversor definitivamente debería mirar este índice. Así lo ve el gobierno. Definitivamente nos ayudará a estar lo más alto posible. Como UTIKAD, hicimos sugerencias a quienes hicieron el Índice de Desempeño Logístico y al gobierno con el fin de realizar un estudio de índice de desempeño justo. A la luz de estas recomendaciones, creo que en los próximos años se realizarán algunas encuestas más saludables.
"CONVERTIEMOS EL ALQUILER DE LA OFICINA DEL AEROPUERTO DE ESTAMBUL A TL"
En uno de sus discursos, mencionó los altos alquileres de oficinas en el aeropuerto de Estambul.
Pagaremos 100 euros por metro cuadrado de alquiler mensual. En los lugares más céntricos de París, se alquilan muchos lugares por 100 euros, es decir, 700 TL el metro cuadrado. Alquilamos una oficina de 15-20 metros cuadrados en cualquier edificio de un aeropuerto por este dinero. Dijimos que al menos deberíamos convertirlo a TL. Hasta ahora no hemos podido obtener un resultado positivo.
”DOS DÍAS DEL FUTURO DE LA CUMBRE DE LOGÍSTICA DEL FUTURO SE HA LLENADO ©
Finalmente, como UTIKAD, organizó el Future Logistics Summit en septiembre. La atención de los profesionales de la logística fue alta. ¿Piensas tradicionalizar la cumbre?
Aunque estábamos hablando del incendio en los mercados o algo así, organizamos la Cumbre de la Logística del Futuro en una organización a la que se daba dinero. Hemos recibido gran demanda. Dos días antes, hemos llenado la cuota. Esto es un indicio de un interés muy serio para las personas en términos de estrategia y curiosidad. Para minimizar el error humano en el sector, pensamos que las máquinas deberían involucrarse más. En general, la digitalización será el centro de nuestra forma de automatizar la forma en que hacemos negocios. Queremos que esta organización sea tradicional. Porque nuestros principales patrocinadores estaban increíblemente satisfechos. Presumiblemente, haremos esta organización el próximo año.
Fuente: me yesillojistikciler.co
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