Cuando el tránsito se realice por ferrocarril a través de nuestro país, los 3 mil kilómetros 545 serán más cortos que el ferrocarril. Desafortunadamente, no pudimos usar esta ventaja por años. Los funcionarios de los ingresos multimillonarios de 70 en Europa-Asia no pueden obtener siquiera una parte de los ingresos.
BURHAN DURDU - Controlador ferroviario jubilado
Carta de 81 a las autoridades.
Estimados funcionarios del estado; Mi país ha tenido una herida sin fin y un gran problema durante muchos años. Este problema es la línea ferroviaria de alta velocidad de Sincan a Arifiye. Esta línea se decidió hacer en 1976 y comenzó a funcionar. 85 de XnumX km entre la primera etapa de Sincan-Çayırhan ha terminado. Las autoridades estatales antes de anunciar a nuestra gente una y dos veces con el canal de prensa que se iniciará el resto del 75. La distancia total entre Ayaş y Sincan-Arifiye es 25. La segunda etapa 260 nunca se ha iniciado.
La nueva ruta ferroviaria de Ankara a Haydarpaşa es 533. Si el tren de alta velocidad Ankara-Haydarpaşa se construye en Ayas, se dice que el tren de alta velocidad cruzará la línea ferroviaria 394 kilometraje o 415 kilometraje. Si el tren de alta velocidad 260 se construye entre Xinjiang y Arifiye; El nuevo 1 del gobierno y un proyecto de media hora entre Ankara y Estambul es el 90. Porque el tren de alta velocidad de Ankara a Estambul irá de 533 a 394.
La única manera de recuperar nuestros ferrocarriles de daños es a través del transporte de carga en tránsito. Se sabe que el transporte más corto entre Europa y Asia es a través de nuestro país. Los expertos afirman que hay un ingreso de 70 de mil millones de dólares en Europa-Asia. Incluso nuestro país no puede recibir 1% de este dinero. Es absolutamente necesario acortar las rutas de carga de tránsito ferroviario en nuestro país. Actualmente la línea de transporte de mercancías entre Ankara y Estambul es 576. Si se le hace riel en Ayas, acortará el kilometraje 160 del riel. Aquí me gustaría expresar con claridad; Creo que muchas de las líneas de trenes de alta velocidad que se abrirán hoy y muchas de las líneas de trenes de alta velocidad que se construirán en el futuro se abrirán a la operación de trenes de carga. Debido a que, debido a la situación económica del país, las líneas de trenes de alta velocidad deberán abrirse a los trenes de carga.
PROCESAMIENTO DESDE 1976
Estimados funcionarios del estado; Entre Ankara y Estambul, sobre el tren comenzó en 1976. Desde entonces: siete Presidente, el Primer Ministro de 12, el Ministro de Obras Públicas y Transporte de 23 ha llegado y ha pasado. También 1976 Gobierno se ha establecido desde 26. Ninguno de estos grandes funcionarios estatales podría decir que el tren de alta velocidad Ayaş no se construiría ni cerraría. El estado todavía está pagando un tren de alta velocidad de última generación. Porque, entre Ankara y Estambul, según los expertos, la ruta del tren de alta velocidad de Ayaş es la región de inversión más económica y económica del mundo. La nueva reducción de 533 km es una gran ventaja de la nueva línea ferroviaria de Ankara-Istanbul, que es el nuevo kilómetro 140. Al mismo tiempo, el tren de alta velocidad entre Ankara y Estambul es una de las áreas más adecuadas para el transporte de pasajeros.
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3 THOUSAND 545 KILOMETER MÁS LARGO
Estimados funcionarios del estado; En la actualidad, el transporte de carga ferroviaria del continente europeo y del continente asiático se realiza a través de Transit Siberia. Transporte de tránsito en tren desde China a Hongkong-Estambul. Si usted es transportado a través de Siberia, 15 pasará por una línea de ferrocarril de 615 kilómetros de largo milla. Si llevamos el tránsito en tránsito por ferrocarril, a través de Transit-Asia, es decir, a través de nuestro país, cubrimos los 12 mil kilómetros 70. A pesar de que podremos viajar en tren a través de nuestro país, mientras que 3 mil kilómetros 545 serán más cortos en tren, desafortunadamente no pudimos usar esta ventaja durante años. Los funcionarios de los ingresos multimillonarios de 70 en Europa-Asia no pueden obtener ni el uno por ciento. Si aumentamos el tránsito del tránsito de Asia por ferrocarril en un tres por ciento, obtendremos 2,1 mil millones de dólares, que es una pérdida de un año de nuestro ferrocarril. Si nos movemos a 10, obtendremos 7 mil millones de dólares.
Para que nuestros ferrocarriles sean eficientes; el primer punto El 200 en los ferrocarriles antiguos y el radio del metro 500 de 6 aumentan el radio de las curvas estrechas por encima de los mil metros hasta al menos mil metros. El segundo punto es; Es el acortamiento de vías de conexión no fronterizas de los ferrocarriles de transporte de mercancías en tránsito en el país. El primer tramo de la ruta ferroviaria Kapikule-East gate-Georgia-Armenia acorta el kilometraje Estambul-Ankara y Ayaş 160. El segundo pilar está ubicado entre Ankara y Sivas en el Yozgat, y también hay un acortamiento 160 para el ferrocarril. En muchos países similares, cuando hagamos abreviaturas y mejoras en nuestros ferrocarriles de tránsito interior, aumentaremos la velocidad del ferrocarril y habrá transporte en serie. El transporte de cargas entre Europa y Asia con camiones de tránsito ha llegado al punto de obstrucción en las puertas de aduanas. Las colas de camiones en las puertas de aduanas están aumentando día a día. Los estados extranjeros pueden colocar una cuota en el corto período de tiempo. Para que el país se sienta cómodo en el transporte, es necesario centrarse en la construcción de ferrocarriles.
ANKARA ESTÁBOL ENTRE LA SOLUCIÓN DE AYAŞ
Estimados funcionarios del estado; 1 es parte de 3 y un proyecto de media hora entre Ankara y Estambul. Está escrito que la ruta del ferrocarril se iniciará para el tercer pie en el puente. El proyecto de ida y vuelta de una hora y media entre Ankara y Estambul es el pilar entre Sincan y Arifiye. Si la primera etapa termina, el problema será completado por 90. Ankara-Estambul entre Ayaş en el tren de alta velocidad para ir a una hora y media, estoy seguro de 100. Cuando este ferrocarril se construye en Ayas, Osman Gazi Bridge, Marmaray, Eurasia Tunnel y 3. El puente beneficiará al país. Conozco la situación económica del país. Se sabe que el estado chino ha hecho un tren de alta velocidad en el país en los últimos años y terminó en poco tiempo. También creo que si la construcción del ferrocarril de alta velocidad y alta velocidad se realiza con el modelo Build-Operate-Transfer, este ferrocarril se completará en poco tiempo.
Mis funcionarios del gobierno; Soy un barquero jubilado en 81. Si voy al otro mundo antes de la finalización de este tren ferroviario de alta velocidad sobre mis ojos se abre. Mi mayor deseo y deseo es construir este ferrocarril. Disponible 65. o siguiente 66. Le deseo éxito en sus deberes con el deseo de que este ferrocarril sea hecho al gobierno.
fuente: www.aydinlik.com.t es
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