El Tribunal de Cuentas determinó que la empresa de la empresa obtendría ganancias injustificadas en 2017 mil millones 3 millones 323 mil libras por números 978 debido a la extensión incontrolada del contrato de solicitud en el Puente Osmangazi.
Destacó que la compañía obtendría ganancias injustificadas construyendo el puente a partir del contrato, comenzando el contrato antes de tiempo, terminando la construcción y quedándose el tiempo adicional. También se afirmó en el informe de TCA que los primeros 400 millones de liras del valor de expropiación no se tomaron de la empresa contratista. El miembro de la Asamblea del Partido de CHP, Haydar Akar, "Construir, operar y transferir el modelo como modelo de buscar trabajo y riqueza", dijo.
Los auditores del Tribunal de Cuentas determinaron las irregularidades de la Dirección General de Carreteras en el Puente Osman Gazi, conocido como Carretera Gebze-Orhangazi-İzmir y Puente de Cruce Izmit Bay. La mayoría de las irregularidades reflejadas en los informes de 2017 se debieron a la extensión del contrato de implementación del proyecto, que se licitó con el modelo de construcción-operación-transferencia, en contra de la licitación. Debido a la extensión del contrato de implementación contra la licitación, se determinó que la compañía operadora obtendría una ganancia injusta de 2017 mil millones 3 millones 323 mil liras con las cifras de 978.
CONTRATO 715 DIA RETRASO
Las condiciones del contrato de solicitud para los trabajos de construcción de la autopista tenían que entrar en vigor el día de 180. Este período se excedió y se determinaron las sanciones previstas en el contrato.
La fecha límite para la entrada en vigencia del contrato de ejecución fue el 26 de marzo de 2011. Sin embargo, contrariamente a la licitación, el contrato de ejecución entró en vigor 715 días después de esta fecha, el 15 de marzo de 2013. 715 de los 276 días que pasaron se debieron a las negatividades causadas por la Dirección General de Carreteras. El reconocimiento de este período como un tiempo operativo adicional para la compañía operadora se cumplió normalmente. Sin embargo, los auditores de los auditores encontraron que los 439 días restantes de retraso no tenían nada que ver con la dirección, sino que hubo un retraso en la responsabilidad de la compañía operadora. Se suponía que el retraso de 439 días se deduciría del tiempo operativo, pero la dirección no redujo este tiempo del tiempo operativo. Los auditores del TCA calcularon las 439 mil 2017 liras diarias con las cifras de 7 del período operativo de 571 días, determinaron que ocurriría una ganancia injusta de 705 mil millones 3 millones 323 mil 978 liras.
NO INCREMENTANDO
Carretera y la empresa de construcción de puentes que, en violación del contrato de las obras de construcción se inicia a principios de los auditores determinan que, en esta situación, dijo que dio lugar a un enorme ganancias mal habidas. En virtud del contrato, puentes y carreteras procesamiento época del año 22 4 meses. Esta época del año 7 "proceso de producción" se define como. constructora del operador, que es el momento en que el contrato terminó antes de 7 años 22 4 años negocio, incrementando requisito se añadió a mes. Los trabajos de construcción se inició antes de los contratos de la compañía ha comenzado la construcción sin entregar un mejor lugar. Por lo tanto, los operadores de la empresa, la obtención de un período de funcionamiento de acabado extra de la construcción del puente se destacó en el informe pronto de nuevo ganar una ventaja injusta.
EFS Cuentas, la firma no se pudo determinar si los trabajos de construcción real ha comenzado, dijo, por lo tanto no se puede calcular como la ganancia neta injusta. Por lo tanto, la cantidad adicional no puede ser calculado como la firma operativo neto ganado el derecho a ejecutar por un tiempo.
SOBRE UNA OBLIGACION EN UNA GANANCIA
Los escándalos relacionados con el puente de Osmangazi y la autopista de Izmir no se limitaron a esto. Según el contrato, los primeros 400 millones de libras del proceso de expropiación fueron para cubrir a la empresa que realiza el trabajo. Después de la finalización de la expropiación de 400 millones de libras, la administración se haría cargo y las expropiaciones se realizarían en nombre del Tesoro. Sin embargo, la Dirección General de Carreteras y el Tesoro aquí también hizo una gran contribución a la compañía operadora y no le pidió a la compañía operadora que exigiera dinero para la expropiación.
NO PAGAR LOS COSTOS
El operador pagó 400 millones de libras por la primera parte de la expropiación y luego pagó la administración a la administración. Sin embargo, el interés sobre esta cantidad no fue pagado. Los auditores no reflejaron la cantidad de intereses que deberían pagarse desde que comenzó el proceso de expropiación, y la cantidad de intereses a pagar.
Los auditores declararon que la empresa operadora no pagó ningún costo judicial por las transacciones de expropiación. En 2015, la Dirección General de Carreteras declaró que solo pagaron 1 millones 40 mil libras por los tribunales. Los auditores de TCA, que determinaron que el proyecto ha sido expropiado por un total de 1 mil millones 651 millones de libras, declararon que todos los gastos, aparte de las tarifas de expropiación, deberían ser pagados por la empresa operadora y estos precios no fueron tomados por la administración.
BAK-QUE-RIQUEZA
Haydar Akar, miembro de la Asamblea del Partido CHP, hizo una declaración sobre el tema. Akar utilizó las siguientes expresiones en su declaración; “Introdujeron el modelo de construcción-operación-transferencia como un modelo de buscar-trabajo-riqueza. Con este modelo, reviven todas las empresas a las que licitaron. El Tribunal de Cuentas solo pudo documentar claramente una parte de 3.3 millones. Este número aumenta aún más con los pagos de intereses que no se hacen con los costos judiciales. Agregue otros proyectos gigantes construidos con este modelo, como el 3er aeropuerto, a esta cola de milano, que se construyó solo en el puente Osmangazi. Casi todos tienen irregularidades en su contrato. Casi todos ellos funcionan como menta para las empresas operadoras. Desafortunadamente, nuestro modelo de construcción-operación-transferencia, que puede desarrollar el país si se implementa adecuadamente, junto con los peajes de garantía, las tarifas de pasajero de garantía y los acuerdos realizados con moneda extranjera, desafortunadamente enfrenta a nuestro país como un agujero negro. Se traga lo que hay en nuestro bolsillo, lo que está en nuestra caja fuerte, lo que está en nuestro tesoro, el pan del ciudadano, el trabajo de los jubilados. Le roba al ciudadano, regresa a los ciudadanos como un servicio más caro de lo necesario ".
fuente: www.sozcu.com.t es
Sé el primero en comentar