Se espera que el Centro Logístico Türkoğlu, inaugurado por el Ministro de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones Ahmet Arslan, esté en funcionamiento y, si se puede llevar a cabo, se escribirán nuevas historias de éxito. La industria de Kahramanmaraş hará una revolución con la disminución de los costos de transporte y la disponibilidad.
El Centro Logístico de Türkoğlu, que tiene la capacidad de transportar 2 millones de toneladas por año, no ha funcionado completamente. Mientras se espera que se activen otras líneas que se integrarán en el centro, 2 millones de toneladas de material de exportación se transportarán desde el centro, que está en pleno funcionamiento. La reducción de los plazos de entrega de los productos que irán a Mersin a partir de allí beneficiará a la mayoría de los industriales. Una firma gigantescos proyectos importantes y asignar a pesar de la reticencia de Turquía en un actor global, está haciendo grandes esfuerzos para convertirse en una estrella brillante en el campo de la logística. El centro logístico de Turkoglu y las unidades 9 están ubicadas en el país, estos centros se están mudando al mundo. Casi todas las empresas exportadoras hacen agua al país con su exportación e importación desde estos centros. 1856 comenzó en el transporte de pasajeros y mercancías por ferrocarril familiarizarse con la extensión de Turquía en todo el país.
PRIMERA VEZ EN 1918
En los años 1918-1935, Kahramanmaras se unió a la red y proporcionó transporte a Hejaz y a toda la península arábiga. Actualmente, el caso obtuvo una estructura moderna de los ferrocarriles es indispensable tanto para los requisitos de carga y transporte de pasajeros en este contexto por un tiempo dentro de Turquía y en el extranjero en el tiempo puede ser proporcionada.
CENTRO LOGISTICO OFRECE EL AEROPUERTO
En el 1993, 1994 se utilizará en 1996 y el aeropuerto estará operativo en XNUMX. Después del evangelio del tren rápido que el Ministro dio las buenas noticias, el equipo de noticias del periódico Manşet buscó en la historia de los ferrocarriles.
LA REPÚBLICA DE TURQUÍA Y LA KAHRAMANMARAŞ
Durante el período de la República, aproximadamente 4.136 km de los ferrocarriles construidos y operados por diversas empresas extranjeras permanecieron dentro de las fronteras nacionales trazadas con la declaración de la República. Con la Ley Nº 24.5.1924 promulgada el 506 de mayo de 31.5.1927, estas líneas fueron nacionalizadas y se estableció la "Dirección General de Ferrocarriles Anatolian-Bagdad". Con la Ley N ° 1042 de 1953, que fue promulgada con el fin de asegurar que la construcción y operación de los ferrocarriles se realizaran en conjunto y brindar mayores oportunidades de trabajo, se denominó 'Administración General de Ferrocarriles y Puertos del Estado'. Gestión de la administración estatal en forma de presupuesto complementario hasta 29.7.1953 organizaciones a partir de la fecha 6186 La Ley Nº 233 sobre "Ferrocarriles del Estado de la República de Turquía (TCDD) se transformó en Empresas Económicas del Estado bajo el nombre. Finalmente, con el decreto 2003 puesto en práctica, se convirtió en una 'Organización Pública Económica'. El tramo Sincan-Eskişehir de la línea de tren de alta velocidad, que se planeó construir entre Ankara y Estambul y comenzó a construirse en 439, se completó (13.03.2009 km en total) y se inició el transporte de pasajeros con YHT entre Ankara y Eskişehir el 449. Además, se completó el tramo Polatlı-Konya de la línea de tren de alta velocidad Ankara-Konya (XNUMX km en total) y se iniciaron los estudios de prueba.
Los ferrocarriles llegan a la región de Anatolia del sudeste a través de la trinchera Kahramanmaras-Hatay. Los valles de los ríos también han sido efectivos en la región.
RELACIONES DE GEOMORFOLOGÍA DE RUTAS DE FERROCARRIL
El ferrocarril, que gira hacia el este desde Çukurova, cruza Amanos con el túnel del jardín y llega a Fevzipaşa en el graben Kahramanmaraş-Hatay primero, y luego a Meydanekbez. Sin embargo, el ferrocarril Hijaz, que entró en territorio sirio para llegar a Medina desde la ubicación especificada, no llegó a la región sureste de Anatolia. En los años siguientes, con el apoyo de los alemanes, un ramal extendido al este paralelo a nuestras fronteras actuales llegó a Nusaybin en 1918 y se estableció una conexión ferroviaria con Irak a través de esta línea.
El túnel de Bahçe se utilizó para cruzar los Montes Amanos de la línea férrea procedente de Adana. Sin embargo, las estructuras de graben con el mismo nombre en la línea Kahramanmaraş-Hatay tuvieron un efecto facilitador. La línea Fevzipaşa-Narlı-Gaziantep Karkamış se construyó para inutilizar la parte restante del ferrocarril en Siria debido al cambio de frontera. Sin embargo, la línea Narlı-Malatya-Yolçatı-Ergani-Diyarbakır se construyó hasta 1935 con el fin de crear otra línea alternativa a la línea fronteriza, lo que privó a las partes interiores de la región del ferrocarril. (Otra línea que parte de Yolçatı proporciona la conexión de Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan) Además, cuando se completó la línea Sivas-Çetinkaya-Malatya en 1937, se estableció la conexión ferroviaria Sivas-Diyarbakır (Arınç, 2011; 415). La línea Yolçatı-Maden-Ergani, que pasa por la orilla sur del lago Caspio, sigue por completo el valle de Maden Stream. Vemos que los valles de los ríos afectan positivamente la línea del ferrocarril en esta parte de las montañas del sureste de Tauro.
fuente: www.haberxnumx.com.t es
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