Partido Republicano del Pueblo (CHP) Adana Diputado, Parlamento, Industria, Comercio, Energía, Recursos Naturales, Miembro de la Comisión de Información y Tecnología, Ingeniero Geólogo, Geología. Müzeyyen Şevkin enfatizó que el desastre del accidente de tren ocurrió en 8 July 2018 en el distrito de Sarılar de Tekirdağ, distrito de Çorlu, aunque los meses posteriores a la tragedia de la tragedia, la cadena de negligencia y los responsables no fueron revelados al público. Cámara de Ingenieros geológicos Sede en coordinación con el trabajo realizado con anterioridad y la Asamblea relevante Turquía Grand Nacional (Parlamento), que propuso la investigación del Dr. Şevkin, esta vez preparó la propuesta.
Podría PREVENCIÓN!
25 ha perdido la vida, el accidente causado por la lesión ciudadana 338 causada por el informe preparado por el CHP, así como los medios de comunicación y reflejados en los informes emitidos por algunas organizaciones profesionales en los informes del accidente, se realizaron en la dirección de la evaluación que destacó. Şevkin le pidió al Ministro de Transporte e Infraestructura, Mehmet Cahit Turhan, que respondiera por escrito y formuló las siguientes preguntas:
1- El accidente de tren también se expresa en algunos informes sobre una corriente lateral (Incirli Creek) que se desborda a la Corriente Çorlu que fluye paralela a la vía del ferrocarril y pasa a través de una parrilla submarina. ¿Los levantamientos geológico-geotécnicos e hidrogeológicos se preparan de acuerdo con los parámetros de ingeniería en las obras de rutas ferroviarias, que están construidas y en curso en nuestro país? ¿Se llevan a cabo los controles in situ de los proyectos? ¿Existe un mecanismo de control como en el sistema de supervisión de edificios en las obras de infraestructura (Retención, Excavación profunda, etc.)?
2- En algunos informes editados N Inundación que ocurrió el día del evento (1.5 en cuestión de horas) y con alta precipitación (32.4 mm) Incirli Corriente que fluye hacia la corriente con el barro denso que ha adquirido, debido a la altura de la lluvia y el material fino que trae Se afirma que las aguas se están extendiendo hacia el drenaje de la pendiente como una barrera, que se extiende detrás del relleno de la infraestructura, por la presión del agua acumulada detrás del ferrocarril, el llenado de la carretera se erosiona y los rieles del tren se descargan. Se sabe que los rellenos de carreteras, que se construyen a lo largo de las rutas de autopistas y ferrocarriles, en particular en los pasados accidentes de tren de Çorlu o similares, aumentan el riesgo de inundaciones y causan resultados fatales. ¿Se aplican las opiniones y la experiencia de su ministerio en las cámaras profesionales pertinentes para prevenir estos desastres y otros similares como resultado de problemas de ingeniería predecibles?
3- ¿Cuáles son las razones para la distribución de los durmientes en el área donde se lleva a cabo la caldera? ¿La dispersión inmediata de vigas transversales implica un problema de calidad? ¿Qué secciones transversales en la línea donde se produjo la caldera, los materiales de llenado y su inspección fueron realizados por las empresas?
4- ¿La inspección, el mantenimiento y la reparación de infraestructuras y superestructuras, especialmente en las rutas de carreteras y ferrocarriles, se llevan a cabo en las disciplinas profesionales relacionadas? ¿Qué instituciones o empresas realizan las obras de control, mantenimiento, reparación e inspección de carreteras en la línea de tren donde se realizó la caldera?
5 - Çorlu ruta del accidente de tren, 11.06.2018 / 2018 número de registro de licitación "293539 con fecha 14. Departamento de Mantenimiento Ferroviario Halkalı ¿Es cierto que la licitación de la licitación de Muratlu m Adana Culvert Maintenance y Stone Wall Works isi se canceló en la fecha de las licitaciones de 22.06.2018 debido a que la asignación de los créditos necesarios se retrasó en Murat?
6- ¿Cuál es la razón por la cual los guardias de carreteras de Yol que sirven para informar los malfuncionamientos, proporcionar monitoreo y control en las rutas de la línea ferroviaria, están excluidos del personal debido a las privatizaciones y los elementos de costo de los ferrocarriles?
¿Cuánto se ha pagado a los contratistas desde que el proyecto del tren de alta velocidad 7-Ankara-Estambul no se ha realizado debido a la falta de investigación geológico-geotécnica adecuada?
¿Se ha aumentado el proyecto del tren de alta velocidad 8-Ankara-Sivas? ¿Cuánto descubrimiento se ha hecho? ¿Cuál es el efecto de no hacer suficiente investigación geológico-geotécnica en este aumento?
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