Cómo nació Anadol Automóvil e Historia

xnumx'l años hasta que sólo había algunos coches europeos, los coches americanos y en Turquía. Pero había un cuello de botella en el país. Cantidades significativas de moneda extranjera fluyeron a países extranjeros tanto para automóviles importados como para los repuestos necesarios para estos automóviles. Después de la Revolución 1960, el automóvil Revolution fue producido en la fábrica de vagones Tülomsaş con el apoyo e interés del presidente Cemal Gürsel para construir un automóvil nacional. Cuando los prototipos no pudieron comprarse debido a la multitud durante la ceremonia, la gasolina se agotó durante el desfile. El proyecto revolucionario de Gürsel "Hicimos un automóvil con la cabeza del garp, olvidamos poner gasolina con la cabeza oriental" archivado con la famosa promesa.

Cuando se trata de cómo nació el automóvil Anadol, el industrial Vehbi Koç soñaba con producir automóviles nacionales en ese momento. De hecho, el amor de Vehbi Koç por los automóviles se basaba en lo antiguo. En los distribuidores de 1928 entrenador Ford productos Ankara de los italianos después de la Segunda Guerra Mundial que había entrado en el Fiat cooperación tractores para la producción en Turquía. Produciendo camiones bajo la marca Ford en Otosan Factories, que estableció en 1959, Koç ahora quería producir el automóvil turco bajo el paraguas de Otosan Factories. Cuando el entrenador fue a Turquía en conversaciones con Ford con respecto a los funcionarios de la empresa de fabricación de automóviles le dijo que en pequeñas cantidades para producir significativa y rentable, y deben seguir vendiendo coches mediante la importación; porque no había 1966 91 mil vehículos en el aparcamiento y las ventas anuales de automóviles en Turquía fue el 2 3 a mil.

Sin embargo, según lo indicado por los ejecutivos de Ford, 23 miles de producción por año no pagaría la inversión; porque el costo del molde de un automóvil cuesta entre 50 y 60 millones de dólares, lo que significa que cada automóvil solo tiene una cuota de depreciación de 4 de mil dólares solo por el costo del molde. Era casi posible comprar un automóvil en esos años. Sin embargo, el entrenador no se rindió; Para él, las importaciones significaron pérdidas cambiarias.

El hecho de que un automóvil con chapa metálica fuera costoso en pequeñas cifras de producción llevó al Grupo Koç a buscar otros nuevos. En 1963, Bernar Nahum (Presidente del Grupo Automotriz) y Rahmi Koç, sentados frente a la empresa de distribución de Otosan en Ankara, Otokoç, atrajeron la atención de un distribuidor que vino a recoger piezas de repuesto. Bernar Nahum y Rahmi Koç, que comenzaron a estudiar la recolección, se dieron cuenta de que la carrocería del vehículo no estaba hecha de chapa. Cuando abrieron el capó, vieron que tenía un chasis fabricado en Israel (compañía de automóviles). Cuando el propietario del vehículo dijo que se utilizó un nuevo material llamado 'fibra de vidrio' en el cuerpo, el nuevo material atrajo la atención del Aries.

Octubre 1963 Rahmi Koç fue a Israel para examinar las técnicas de fabricación de material de fibra de vidrio, en su informe sobre el regreso del viaje, la fábrica en Israel produjo carrocería de fibra de vidrio con métodos muy primitivos y descuidados y no pudo cooperar con los fabricantes israelíes. Mientras tanto, la tecnología del fabricante en Israel de la panadería Reliant del Reino Unido, los automóviles Reliant también utilizaron material compuesto de fibra de vidrio. Bernar Nahum se reunió con el director de Reliant, Raymond Wiggin, en Atenas en enero 1964; En mayo, Vehbi Koç, Rahmi Koç y Bernar Nahum visitaron las instalaciones de Reliant en Tamworth / Staffordshire, Inglaterra. La tecnología y los procesos de producción de Reliant eran muy modernos. Reliant desarrolló esta producción cuando fabricaba vehículos livianos basados ​​en motocicletas y se convirtió en un experto en el campo de los vehículos con ruedas 3 (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug, etc.). También produjo autos deportivos de alto rendimiento (Scimitar, Sabre, etc.), autos familiares (Rebel) y vehículos comerciales ligeros (Ant), y muchos modelos y prototipos para los mercados nacionales e internacionales.

Koç Group levantó los brazos para cooperar con Reliant. Sin embargo, el proyecto tuvo que ser aprobado por la esquina Primer Ministro de Turquía. El Primer Ministerio solicitó la aprobación de la Industria Química Mecánica. Sin embargo, el personal técnico de MKE dijo que no aprobarían la fabricación de un automóvil con un nuevo sistema de producción. Por lo tanto, el automóvil de fibra de vidrio se detuvo antes de nacer. Mientras tanto, el diseño original de los camiones Ford fabricados en Otosan ha cambiado. Sin embargo, este diseño fue implementar cambios rápidamente en Turquía. Debido al costo, Otosan aceptó la idea de fabricar la cabina del conductor con fibra de vidrio. Después de obtener la aprobación de Ford, Reliant construyó una cabina. La realización de este proyecto y el material que demostraba alentaron y motivaron a Koç.

Vehbi Koç Reliant construirá un prototipo y un prototipo a la primera oportunidad
Quería mostrárselo a los funcionarios del gobierno en Ankara. En principio, el prototipo de dos puertas (producción de fibra de vidrio en ese momento, pero solo producción de dos puertas) y el motor, la caja de cambios y el diferencial fueron aceptados por Ford. El diseño del vehículo fue realizado por Ogle Design por David Ogle, un experto en autos pequeños y autos de alto rendimiento. Ogle Design no solo era un automóvil sino también una empresa muy exitosa en muchos campos. Nuestro Anadol fue diseñado por el jefe de este equipo, Tom Karen. De hecho, fue construido sobre la base de bocetos de Ford Cortina y el modelo Scimitar Coupe de alto rendimiento diseñado por Ogle Design para Reliant. En ese momento, el gobierno cambió durante la producción del prototipo. El Ministerio de Industria del nuevo gobierno solicitó examinar el prototipo para aprobar el proyecto.

El prototipo, llamado FW 5 (Sabre) por Reliant, se presentó, aunque no estaba completamente listo, y llegó de Inglaterra a Estambul a la hora 63. 22 Diciembre 1965 examinará el coche y los oficiales de prueba de manejo del Ministerio de Industria, la producción del mes 10 y el precio estará bajo la condición de que las mil libras 30 permitan la producción. 10 Enero La solicitud oficial se realizó en 1966. 1966 fue un año de trabajo intensivo para Otosan. Mientras tanto, se realizó una encuesta para nombrar el automóvil. Al final de cuatro reuniones separadas celebradas en el Hotel Divan, el nuevo automóvil se llamó 'Anadol'.

Según lo planeado 19 diciembre 1966 aterrizó su primera línea de producción de automóviles nacionales Anadol. El precio de venta del automóvil era 26 mil 800 libras y esta cifra iba a los 1966 mil 2 dólares al tipo de cambio en 980. En el primer Anadol de dos puertas, había un motor Ford 1.2 litro (motor 1198 ccm Anglia). La producción del modelo de dos puertas se completó en 1750, mientras que la puerta 8 Anadol se agregó a la serie en 71. La capacidad de los motores aumentó de 4 litros a 1975 litros.

Por otro lado, el departamento de I + D de Otosan, encabezado por el hijo de Bernar Nahum, Jan Nahum, estaba desarrollando automóviles nuevos.

De estos, Anadol STC 16 (automóvil deportivo) y Anadol SV 1600 (diseño de Bertone y adaptación de los borradores Reliant Scimitar Estate Coupe al modelo Anadol de pasajero 4) se produjeron en 1973 e Insect (automóvil de pasatiempo) se produjeron en 1975. El modelo STN 1.6, que utiliza motores de litros 16, produjo un total de unidades 176 en tres años y 1600 mil 9 mil unidades 6 se produjeron anualmente a partir del modelo de estación SV 72. El insecto vendió unidades 202 durante un año de producción. Anadol de una puerta produjo 1966 mil unidades 1975 entre los años 19-715, mientras que cuatro puertas se vendieron 1971 mil unidades 1981 entre los años 35-365. STC 16 era un auto muy bueno en pensamiento y el rendimiento también era muy bueno. Sin embargo, el período
condiciones, el lugar real que este modelo puede ocupar en la historia del automóvil, la personalidad 2 del automóvil en las condiciones de ese día fue visto como un lujo excesivo y, por lo tanto, no pudo extenderse a una gran masa de este automóvil desaparecido

Al final de los años con 1970, continuaron diferentes trabajos en Otosan. Por ejemplo, Otosan quería mantenerse al día con esta tendencia, donde la tendencia se basaba en la modernización continua, y el equipo de Jan Nahum produjo un prototipo de tipo familiar llamado Çağdaş, que ganó un premio académico. Sin embargo, la producción de este modelo no se pudo realizar porque las condiciones en el país no eran adecuadas. Durante este período, Reliant se hizo prototipo del automóvil, que se lanzó como FW 11 (Scimitar Se 7) dibujado por el diseñador de Bertone Marcello Cardini (diseñador de Lamborghini Miura, modelos Counttach).

Sin embargo, la gerencia de Otosan pensó que este auto tenía pocas posibilidades de venderse. Total de este prototipo número 4 1 de ellos cree que se han hecho en Gran Bretaña, como en Francia o Suecia, en 1 ellos, se cree uno den a Turquía para ser enviados. Este automóvil fue exhibido como un prototipo en el stand de Reliant en el 1980 Birmingham Motor Show y atrajo gran atención

¡Este automóvil fue fabricado más tarde por Citroen bajo el nombre BX, con ligeros cambios en su diseño como chapa de carrocería (puerta trasera izquierda de fibra de vidrio)!
¡12 ha sido el superventas de Citroen durante todo el año! ...

El último diseño de Anadol, el 1600 SL, que se produjo al convertir el SV 16 en un sedán, se lanzó en el 981. Este modelo 4, que se cree que tiene un diseño original y original (incluso futurista y se supone que permanecerá en producción durante mucho tiempo), se produjo en unidades 1013 totales durante el año y la producción se detuvo debido a la falta de ventas. En realidad, no era tan malo como una caja fuerte, pero no alcanzó el estilo que quería atrapar. Un diseño trasero amorfo y luces traseras, vista frontal desproporcionada, detalles que se omitieron al tratar de darle al vehículo un aspecto moderno lo hicieron menos popular que los modelos SL más antiguos. Durante este período, el corte de Anadol a diferentes cajas también redujo el prestigio del automóvil.

Además, los nuevos modelos de Tofaş! ¡Los ataques de motores y accesorios de Renault! y con un ligero aumento en los automóviles importados, este modelo redujo sus posibilidades de venta. La paranoia de Anadol de cortar una camioneta, estos autos destruidos.

Sin embargo, todavía había una base de usuarios y fanáticos que entendía este automóvil. Aquellos que comparan Anadol con los grandes autos estadounidenses han ignorado el hecho de que dos vehículos van en diferentes carriles y cuán pequeño puede ser realmente un automóvil. Anadol ya ha ocupado su lugar en la literatura mundial de autos clásicos (1967 Anadol A1 y 1973 STC 16).

Se produjeron un total de 1984 mil unidades 62 hasta el año en que 543, que se despidió de los cinturones Anadol, fue reemplazado por Ford Taunus con carrocería de chapa.

Anadol es actualmente un automóvil clásico en manos de algunos entusiastas de los automóviles en el Reino Unido y es conocido como Reliant Anadol en el Reino Unido. Reliant también utilizó esta cooperación como una buena referencia. Puede ver Anadol en los sitios web de Reliant and Ogle Design y algunos sitios de literatura. Diseñado por Anadol. Tom Karen está actualmente a cargo de Ogle Design.

fuente: me www.ilhamipektas.co