Informe del accidente de tren de Çorlu de BTS: "La mitad del personal desapareció en 15 años"

El Sindicato de Trabajadores del Transporte de los Estados Unidos (BTS, por sus siglas en inglés) preparó un informe sobre el accidente del tren en Çorlu, donde murió 25. En el informe, se enfatizaron las recientes inundaciones de líneas ferroviarias y los incidentes de deterioro de infraestructura, líneas de tren de alta velocidad (YHT), incluso los datos técnicos no se tuvieron en cuenta. Çorlu donde el accidente experimentado Sarılar 162. Los parámetros morfológicos, geológicos, meteorológicos, hidrológicos y de ingeniería no se tienen en cuenta para el desastre, "Çorlu Sarılar, donde se produce el desastre, es el cinturón de mampostería de alcantarilla en 162 y su antigüedad es mayor a 101". El informe también, con el fin de reducir la cantidad de personal y el costo, la cantidad de guardias de carreteras que controlan la carretera se ha reducido, para evitar el pago de horas extra el fin de semana en la localidad de Çorlu Sarılar 162. También se señaló que los burócratas que cancelaron la licitación de mantenimiento debido a la falta de asignación 17 días antes del accidente fueron responsables del accidente y las muertes.

PERSONALIZACIÓN Y REDUCCIÓN DE PERSONAL.

Como resultado del Informe Hillts preparado por los EE. UU. En 1945, la preferencia de transporte se trasladó a la carretera en nuestro país y la proporción de ferrocarriles en el transporte se redujo sistemáticamente después de esa fecha. . "El tren acelerado 1995, que se ejecutó como un tren de prestigio entre Ankara y Estambul, al obstruir todas las objeciones en 50, costó la vida de los ciudadanos". Desde el estado de la institución ha entrado en el estado de lucro.

En el informe llamado, TCDD ha continuado sus actividades con el personal de 2003 en 35.853, 2016 se ha reducido a 28.146 en 2017 y 17.747 en XNUMX ken, mientras que el número de personal debe ser invertido en tecnología y ciencia, la mayor parte del presupuesto se ha asignado a las inversiones presupuestarias.

NO LE COSTARÍA ...

Como resultado de la reducción de la cantidad de personal empleado en TCDD, el informe indicó que la cantidad de empleados de la guardia de carreteras que llevan el control de pie convencional en kilómetros 9.023 se ha reducido a 39. No se toma control de carretera peatonal. "El distrito de Çorlu Balabanlı Pueblo Sarılar 162'de kilómetro de accidente ocurrió el día en que el control ferroviario no se pudo realizar a pie".

TCDD 1 para la reparación de la línea donde ocurrió el accidente. En el informe, que indicaba que la licitación fue abierta por la Dirección Regional de Materiales en 07.06.2018, pero no hubo una orden de asignación de apropiación, la licitación se canceló en 18 días antes del accidente y los burócratas de TCDD que decidieron cancelar la licitación debido a la falta de apropiación prepararon el terreno para el accidente.

PERSONAL POLITICO, NOMBRES SIN LICENCIA

El informe indica que los nombramientos que buscan méritos e información en la institución se han realizado sobre la base de las normas vigentes de los últimos años de 20, y en este informe se señaló que esta situación es particularmente delicada en los ferrocarriles donde es más importante mostrar conocimiento y experiencia. Se afirma que es ilegal combinar las unidades con el nombre de "Departamento de Mantenimiento Ferroviario T con el nombre de CD Departamento de Mantenimiento Ferroviario, y que esta carretera se eligió para tener diferentes campos de ingeniería. “En los últimos años, ha habido un aumento en los accidentes de trabajo debido a tales incumplimientos de la legislación en los ferrocarriles, y una parte significativa de estos accidentes resultan en la muerte. De esta manera, es obvio que se producirán nuevos accidentes laborales al instalar trabajos que no se conocen, no están calificados y que no se pueden realizar físicamente. "No hay interés público en el objetivo de que birçok tenga muchos trabajos realizados con menos personal 'y ponga en peligro la seguridad del trabajador".

RESULTADOS Y RECOMENDACIONES

• La rápida disminución en el número de personal de TCDD, la privatización y la subcontratación, la ejecución de los procedimientos de licitación sin renovación tecnológica, el control y la supervisión son los principales factores de los incidentes y accidentes. El sistema de privatización y subcontratación debe darse por terminado.
• La decisión del procedimiento administrativo para la fusión del Departamento de Carreteras y el Departamento de Instalaciones de TCDD debe cancelarse lo antes posible.
• Las citas incorrectas y las asignaciones temporales / proxy para el uso del sindicato como una carta de triunfo en la organización conducen a graves disturbios en el personal y afectan negativamente la productividad del personal.
• Los recursos asignados al TCDD con cargo al presupuesto deben asignarse de manera equitativa para la inversión y la renovación entre las líneas convencionales y YHT.
• Los puntos de vista y sugerencias de nuestro sindicato, científicos y cámaras profesionales deben tomarse en consideración para no conectar accidentes con desastres naturales a fin de no ser indefensos en caso de desastres naturales. La ciencia de la ingeniería no debe ser ignorada.
• Con base en estos datos, se deben monitorear y pronosticar las previsiones instantáneas, por hora, diarias, semanales y mensuales de la Dirección General de Meteorología del Ministerio de Asuntos Forestales y Hídricos de Turquía, tomar las medidas y construir y controlar las estructuras de arte ferroviario y ferroviario basándose en estos datos.

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