En el marco del concepto X de Producción Nacional y Nacional X, el aeropuerto M1A Yenikapı-Atatürk, la línea M1B Yenikapı-Kirazlı y el 1 de M2B. etapa Halkalı El sistema de señalización de control de tren completamente automático sin conductor será diseñado y producido por Metro Estambul con instalaciones nacionales y nacionales.
Municipio Metropolitano de Estambul, Departamento de Sistemas Ferroviarios, Dirección Europea de Sistemas Ferroviarios Laterales; Az M1 Yenikapı-Otogar-Atatürk Aeropuerto-Kirazlı-Halkalı La licitación de Metro İstanbul & İsbak Business Partnership ganó la licitación para el suministro y la puesta en marcha de sistemas de puertas, señalización y separadores de plataformas de Metro. El diseño, la instalación, las pruebas y la puesta en servicio del sistema de señalización de la línea fueron realizados por Metro Istanbul; El sistema de puerta del separador de la plataforma será suministrado a nivel nacional por İsbak. Además, se cooperará con las principales instituciones y organizaciones de nuestra industria nacional dentro del alcance del proyecto.
12 se celebró en junio con la licitación 36 km. Las unidades 32 + 2 (que se pueden agregar más adelante) con las unidades 2 en la línea doble de longitud, el sistema de señalización CBTR y la puerta de separación Peron se llevarán a cabo de acuerdo con los estándares internacionales y la certificación del área de mantenimiento del almacén y vehículo de 2. En este contexto; línea Halkalı en la extensión del sistema de señalización nacional y la infraestructura de señalización existente para satisfacer las necesidades modernas de la estructura del sistema de señalización nacional, sistemas de puertas renovables, suministro doméstico, instalación electromecánica, pruebas y puesta en servicio después de la entrega con entrega bajo la garantía mensual de 24, piezas de repuesto y consumibles Se impartirán materiales, formación teórica y práctica.
Con la introducción del sistema de señalización en el nivel GoA4, se pueden realizar vuelos más frecuentes y más rápidos. Al aumentar la velocidad y la frecuencia de la línea con la longitud de la longitud de la línea, se proporcionará un aumento de capacidad de% 100 que proporcionará un servicio más cómodo y rápido a la gente de Estambul. Para aumentar la seguridad en la zona de la plataforma en el sistema, los sistemas de puertas separadoras de Peron en los medidores 34 se fabricarán local y nacionalmente y se aplicarán al sitio.
¿Qué es GoA4?
De acuerdo con el estándar IEC 622990, los sistemas de señalización especificados en la operación del sistema ferroviario se definen como GoA (Grado de automatización) y el 4 está en un nivel separado. En el nivel Goa1, mientras que todos los controles de conducción están bajo el control del mecánico, en el GoA2, los mecánicos solo son responsables de controlar los pasajes de abordaje del vehículo y conducir el vehículo en caso de una avería. Los sistemas de nivel GoA3 se denominan máquinas sin sistema, y si hay un oficial en el vehículo, la única responsabilidad es cerrar las puertas del vehículo e intervenir en caso de un problema. En los sistemas con el nivel GoA4, no hay ningún empleado en el vehículo y el sistema se llama UTO (Operación de tren sin supervisión).
Con el sistema de señal GoA4, no hay necesidad de que el conductor del automóvil, todas las funciones del vehículo, como el despegue, la conducción y los movimientos de parada, la apertura y el cierre de la puerta se realizan mediante el software del sistema de señalización. En años anteriores, 90 sn. La gama de GoA4, que proporciona un funcionamiento seguro del tren con la gama, se puede combinar con la tecnología de desarrollo 75 sec. En esta prueba, no es posible y seguro conducir con esta máquina. La seguridad de los pasajeros en el sistema UTO se proporciona mediante el uso de los sistemas de puerta de separador de Peron (PACS) y se minimizan los accidentes causados por factores humanos. Además, el sistema está optimizado para el arranque y parada automáticos.
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