Para eliminar el problema de la carga y el rango de conducción de los autos eléctricos, el sueco eRoadArlanda ha rediseñado la compañía 2 en un kilómetro para recargar los vehículos. Suecia, que planea restablecer el uso de combustibles fósiles en 2030 a través de una tecnología que cuesta un cincuenta por ciento del costo del tranvía, ampliará la aplicación
La primera carretera eléctrica del mundo, que puede cargar las baterías de automóviles eléctricos y vehículos pesados mientras se conduce, se abrió en Suecia.
El gobierno ya ha preparado planes para la expansión del gobierno para el sistema, que se instaló colocando un riel eléctrico en el kilómetro 2 cerca de la capital, cerca de la capital, Estocolmo.
A partir de 2030, dentro del alcance de los planes de Suecia para limpiar el país de combustibles fósiles, el uso de combustibles fósiles en el sector del transporte debería disminuir en un 70 por ciento.
El gobierno sueco aceptó recientemente la propuesta de que los gobiernos locales podrían prohibir los automóviles diesel. Con el acuerdo que afectará a 1.3 millones de automóviles diesel en Suecia, incluso los automóviles eléctricos pueden ser obligatorios.
El camino eléctrico de carga conecta el aeropuerto de Arlanda en Estocolmo con un área logística cercana. Por lo tanto, se espera que el problema de cargar los vehículos eléctricos se resuelva y la producción de la batería se vuelva económica. Además, las emisiones de carbono disminuirán en un 90 por ciento.
La transferencia de energía desde la carretera se realiza mediante un sistema de riel dual integrado en la carretera y un eje móvil montado debajo del vehículo. Cuando el vehículo está adelantando, desconecta automáticamente el eje y luego se integra automáticamente en la carretera nuevamente.
El camino eléctrico se divide en medidores 50 con energía cargada solo cuando está en el vehículo. La conexión se interrumpe cuando el vehículo está parado. El sistema también puede calcular el consumo de energía del vehículo y el costo de la electricidad se acumula por vehículo y usuario.
A diferencia de los puntos de carga en la carretera, la tecnología de carga dinámica también permitirá que los vehículos sean más pequeños, lo que reducirá los costos de producción.
El primer probador fue una empresa logística llamada PostNord que usaba combustible diesel. Hans Säll, el gerente principal de eRoadArlanda, quien está desarrollando el proyecto, dice que los vehículos y las carreteras existentes pueden adaptarse fácilmente a esta tecnología.
El costo de cargar la tecnología de la carretera eléctrica es de 1 millón de euros por kilómetro. Este precio es una quinta parte del costo de la línea de tranvía de la ciudad.
Al afirmar que hay un total de medio millón de kilómetros de carreteras en Suecia y 20 mil kilómetros de ellas son carreteras, Säll afirma que incluso esta distancia es suficiente para electrificar.
No hay distancia entre las dos autopistas en el kilometraje de 45, y el hecho de que los autos eléctricos ya puedan recorrer esa distancia sin cargar es suficiente para facilitar el transporte. Para algunos, incluso el establecimiento del sistema 5 de mil kilómetros será suficiente para los objetivos.
ERoad, que afirma que no hay energía en la carretera, los funcionarios dicen que el carril binario no es diferente de las tomas de pared. La corriente eléctrica proviene de la superficie inferior del centímetro 5-6. En las pruebas, incluso en el caso del derrame de agua salada, se determina que la energía es solo de 1 voltios, se anunció que caminar descalzo no es un obstáculo.
Se informó que también comenzaron las negociaciones para el establecimiento de Berlín en Alemania para el camino abierto con una ceremonia en la que también está presente un ministro sueco.
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