Se espera que la fase de construcción del Proyecto del Canal de Estambul, anunciada por el presidente Recep Tayyip Erdogan en 2011 y reflejada al público como un "proyecto loco" y cuya ruta anunció el Ministro de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, Ahmet Arslan, demore alrededor de 5 años y la vida económica mínima sea de 100 años. .
Se han determinado las dimensiones máximas de los buques cisterna y portacontenedores que pueden pasar por Kanal Estambul, que son los factores determinantes en el diseño del canal.
En consecuencia, se espera que el camión cisterna de combustible de 275 metros de largo y 48 metros de ancho transporte 145 DWT, y que el buque portacontenedores de 340 metros de largo y 48,2 metros de ancho lleve 120 DWT.
Según la información recopilada por el reportero de AA del Archivo de Aplicación de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) del Proyecto del Canal de Estambul publicado en el sitio web del Ministerio de Medio Ambiente y Urbanización, el presidente Erdogan anunció en 2011, reflejando al público como un "proyecto loco" y la ruta estaba en Transporte, Marítimo y Comunicación. Está previsto que la fase de construcción del Proyecto Kanal Estambul, anunciada por el Ministro Arslan, dure unos 5 años. La vida económica mínima del canal se estima en 100 años, siempre que se realicen las actividades de mantenimiento y renovación necesarias.
Dentro del alcance del Proyecto Kanal Estambul, el canal se abrirá con los métodos y técnicas que se determinarán después de las investigaciones geológicas y geotécnicas realizadas en un área de aproximadamente 45 kilómetros siguiendo el este del Lago Küçükçekmece-Presa Sazlıdere-Terkos. Por lo tanto, se creará una vía fluvial alternativa segura que conectará el Mar Negro con Mármara y el Mediterráneo.
Durante la determinación de las dimensiones del canal, se examinaron las dimensiones máximas de los barcos que se esperaba que pasaran por aquí para las dimensiones máximas para diferentes categorías de barcos. En este contexto, se espera que el tanque de combustible para todo el medidor 275 y para todo el medidor 48 lleve un máximo de 145 mil DWT. Se planea que el medidor 340 y el medidor 48,2 transporten un máximo de 120 mil DWT de carga muerta.
La profundidad del canal por donde pueden pasar estas embarcaciones es de aproximadamente 25 metros. El ancho del canal variará de aproximadamente 250 a mil metros, dependiendo de las estructuras de atraque y las áreas de maniobra en el corredor.
Rompeolas a canalizar por seguridad.
Se planea que el canal desempeñará sus funciones de una manera saludable y se harán rompeolas para la entrada y salida segura de los barcos en la entrada del Mar Negro. Se construirán centros de control, oficinas de guía de capitanes, remolcadores y linternas para garantizar un curso de tráfico saludable, lo que garantizará el control continuo del tráfico de barcos.
El plan incluye estaciones de respuesta a emergencias, muelles de emergencia y áreas de espera en el Mar Negro y Mar de Mármara, donde se brindará la asistencia necesaria en caso de un mal funcionamiento o accidente que pueda ocurrir en el canal.
Además de las instalaciones y estructuras requeridas para la operación del canal, se planea construir puertos deportivos, puertos de contenedores y centro de logística que se desarrollarán para integrarse con el proyecto.
Dentro del alcance del proyecto, se crearán las islas y las áreas costeras donde se almacenarán los materiales que se eliminarán de los trabajos de excavación.
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