El proyecto Kanal de Estambul fue llamado “Proyecto Loco por el partido gobernante y en abril de 2013 se tomó la decisión del Consejo Superior de Planificación. Las últimas declaraciones del gobierno indican que la primera fase de 2018 ha llegado a la etapa final para el inicio del proyecto. Con el proyecto que cambió nuestra geografía física, el oeste de Estambul es ahora una isla. No hay contacto terrestre directo con Tracia. La isla del oeste de Estambul se describirá como ada la isla entre Asia y Europa ”. Según las declaraciones del periódico SABAH, la ruta de Kanal Estambul ha sido elegida oficialmente eligiendo entre las alternativas de 5. Según esta noticia, la ruta 45,2 km comenzará desde el lago Küçükçekmece y pasará por Altınşehir y Şahintepe para seguir la cuenca de la presa de Sazlıdere y conocer el Mar Negro al este del lago Terkos. Además, la excavación se construirá utilizando islotes artificiales 3 en la Isla del Mar de Burgas y relleno costero en la Tracia del Mar Negro. El proyecto de un billón de dólares 65 también contempla la construcción de puertos de contenedores en el Marmara y el Mar Negro a lo largo del canal. Según la información de la prensa, la isla oeste de Estambul se conectará con Thrace y el puente 6. Además, el puente 6 se construirá para que pasen los animales salvajes.
GEOPOLÍTICAS RIESGOSAS DE LA ISLA ESTAMBUL DEL OESTE
Cuando el canal se enfrentará a Turquía en Estambul cinco años después de la finalización de cero con una nueva realidad geopolítica. Primero, echemos un vistazo a la estructura demográfica. Al oeste de la isla de Estambul, el área de 1600 kilómetros cuadrados, 8 requiere un nuevo paradigma de defensa y seguridad con 5000 por millón de habitantes. En primer lugar, la isla oeste de Estambul es la más poblada de Europa; Será una de las islas más densamente pobladas del mundo. En Singapur, el estado de la isla, 4500 personas por kilómetro cuadrado, la isla oeste de Estambul, Singapur; o 2500 por kilómetro cuadrado. La isla oeste de Estambul estará conectada al continente europeo por los puentes 6, mientras que estará conectada a Asia con tres puentes y dos túneles que aún están presentes. El transporte, los alimentos, todo tipo de bienes de consumo y salidas que necesita una población tan densamente poblada y cualquier movimiento relacionado con la vida humana utilizarán estos puentes y túneles como arterias principales. Si se cortan las líneas de interconexión, los 8 millones de habitantes que viven en la isla no podrán acceder a la tierra de Tracia. El enorme ancho del medidor de 150 y el canal de agua de profundidad del medidor de 25 evitarán este paso. (Las restricciones creadas en términos de estrategia militar están sujetas a un artículo separado).
ESCENARIO DE TERREMOTO
El peligro más cercano para la isla y los efectos del "terremoto" directo de la seguridad nacional y abordemos el tema en el nivel de los desastres. Agua con un ancho de 150 metros y una altura de 25 metros, cómo un volumen lleno de concreto se verá afectado por la energía generada por la ruptura de fallas en el fondo marino en el gran terremoto de Marmara que se espera; ¿Conocemos el posible impacto del cambio geológico creado en la región en el canal y sus asentamientos? ¿Nuestros científicos lo han modelado? En este contexto, ¿tenemos información sobre los efectos del tsunami y el aumento del mar después del terremoto o la magnitud y los resultados estimados de los riesgos geológicos que el canal cambia en la naturaleza? La ruta final tuvo lugar en la prensa, donde se eligieron cinco alternativas. ¿Qué tan efectivos fueron los riesgos de terremoto / tsunami en esta elección? ¿Se ha modelado el control de daños, respuesta de emergencia, clasificación, entierro, nutrición, transporte, necesidades de seguridad de 8 millones de personas que viven en la isla oeste de Estambul? ¿Has probado en el escritorio con el ejercicio de gestión de crisis? ¿Se puede evacuar 8 millones en caso de no solo terremotos, otros desastres naturales o lluvias nucleares en los vecinos cercanos de Rumania y Bulgaria en el Mar Negro después de una explosión como Fukushima o Chernobyl? Teniendo en cuenta los desalojos de huracanes realizados en una gran disciplina y preparación que estamos acostumbrados a ver todos los veranos en los EE. UU., ¿Podemos mantener a nuestro pueblo bajo control en casos que nunca antes han visto? Consideremos cómo se bloquean las principales arterias en el movimiento de miles de personas en los combates 30-40 derby de desastres naturales. ¿Cómo superaremos esta congestión en la geografía de la isla? Teniendo en cuenta la baja proporción del mar en Estambul, ¿cómo se cerrará este déficit? La proporción del transporte marítimo en el transporte diario de Estambul es extremadamente baja. (Solo el 13 mil del movimiento diario de 350 millones de pasajeros se proporciona desde el mar.)
OTROS EFECTOS DE ELIMINACIÓN
Los efectos negativos que el Proyecto del Canal de Estambul y su nuevo proyecto de las Islas Marmara traerán a nuestro Mar interior, Marmara, han sido ampliamente escritos por científicos. En resumen, el último clavo será clavado en el ataúd del Mar de Mármara, que todavía está muriendo. El impacto de este canal en el Convenio de Montreux es un artículo aparte. Pero podemos decir que está embarazada de conclusiones de facto muy serias. Este canal en realidad deforma la descripción de la región del estrecho turco, que forma la base del Convenio de Montreux.
SENSIBILIDAD GEOPOLITICA
Con este proyecto, industrial, financiero, transporte de Turquía y el sector servicios, especialmente el turismo, en definitiva, la economía de la Isla Occidental Flagship Estambul se convertirá en la vulnerabilidad geopolítica de Turquía, con una población de 8 millones. En el futuro habrá una gran crisis o de guerra permanecen en cada dirección desde la posición interna con un riesgo muy alto de kilómetros 1600, el futuro de esta isla, no sólo en Estambul, afectará a la totalidad de Turquía. No debemos olvidar nuestras experiencias amargas en las guerras de los Balcanes y Çanakkale.
fuente: www.aydinlik.com.t es
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