Ahmet Arslan, ministro de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, afirmó que un promedio de 21 mil vehículos pasan por el Puente Osmangazi por día y dijo: "Si lo comparas con la cifra de garantía, estamos en la parte inferior, si lo comparas con las cifras iniciales de 11-12 mil, el punto al que hemos llegado hoy es muy importante. dijo.
Arslan, dijo en un modelo de proyectos de transporte de construcción-operación-transferencia (BOT) realizado en el promedio de las transiciones de un año, la diferencia entre la garantía dada por el contratista o la compañía dijo que la diferencia fue pagada.
Al señalar que aproximadamente 9 millones 5 mil vehículos cruzaron el Puente Osmangazi en los 753 meses de este año, Arslan afirmó que el paso promedio diario de vehículos alcanzó los 21 mil. Arslan dijo: "Si lo comparas con la cifra de garantía, estamos en la parte inferior. Si lo comparas con las cifras iniciales de 11-12 mil, el punto al que hemos llegado hoy es muy importante". habló.
Arslan señaló que no hay garantía para el paso de vehículos hasta el tercer año en la viabilidad del puente, y recordó que el proyecto se extiende hasta Esmirna junto con el Puente Osmangazi con un total de 300 kilómetros, 133 de los cuales son autopistas y 433 vías de conexión.
Arslan declaró que la línea Bursa-İzmir Kemalpaşa del proyecto estará completamente terminada a fines del próximo año y dijo: “La finalización de esta carretera ya significa tráfico adicional. Aumenta la comodidad de viaje de la gente, reduce el tiempo, asegura el crecimiento de la industria en esa región. Esto también significa que habrá tráfico adicional debido a la inversión e inversión en esas regiones, es decir, dependiendo del tráfico adicional que generen los puentes, carreteras y vías de conexión, la cantidad de vehículos que cruzarán tanto las carreteras como el puente aumentará significativamente. Nuestra viabilidad predice esto ". encontró la evaluación.
El ministro Arslan declaró que su objetivo es facilitar la vida y aumentar la comodidad de los conductores y pasajeros en tales proyectos, así como allanar el camino para la industria:
“Hay informes de que los precios de la tierra se han triplicado. Los precios de la tierra no aumentan 3 veces en el tiempo, por lo que el proyecto ha facilitado el acceso de las personas. Por eso la gente quiere vivir allí de forma activa. En segundo lugar, la inversión y la industria están allanando el camino en esas regiones. La inversión que se hizo ayer no fue económica por la dificultad de transportar tanto la futura materia prima como el producto para llevar, hoy es económica por estos proyectos. Las inversiones se hacen porque es económico, y el precio del terreno aumenta 3 veces por la inversión. Mi petición especial es que la gente no se salte esto. El aumento tanto en el precio del terreno como en el precio de la casa es un indicador muy importante de esto porque proporcionamos fácil acceso entre nosotros para aproximadamente 3 millones de personas en esta ruta.
"Puedes ir de Estambul a Izmir en 3 horas"
Arslan dijo que esta carretera redujo el tiempo de viaje entre Estambul y Bursa a 45 minutos-1 hora, y el viaje no tomó ni 45 minutos considerando Gebze, y dijo que se podía llegar desde Estambul a Izmir en 3 horas.
Arslan afirmó que lo importante no es el número de pases de los vehículos, sino el crecimiento de la industria en la región. “Los impuestos recaudados sirven a los de Kars y Hakkari. Se nos critica de vez en cuando; "La diferencia proviene de los bolsillos de Kars, Hakkari, Sinop, Mersin". él. No, el valor agregado creado por esto es regresar y llegar allí como un servicio, esto no se debe omitir ". dijo.
El puente de Osmangazi y las carreteras de conexión, en caso de que el vehículo no pase, el monto a pagar a las compañías se debe a la garantía de que la cantidad anual de 750 millones de dólares Arslan dijo que las cifras de operación se deducirán de los impuestos informados.
Arslan enfatizó que a veces se hicieron críticas crueles sobre el tema y dijo:
“A pesar del paso de tantos vehículos, hay rumores de que se pagarán entre 1,5 y 2 millones de liras al año. Lo siento, pero cuando estamos haciendo este tipo de proyecto, lo planteamos; ¿Es esto una necesidad, una necesidad? ¿Tenemos la oportunidad de hacer esto hoy o no? Porque las posibilidades son limitadas y está construyendo carreteras divididas y prestando servicios en todo el país. Luego, aprovechamos la dinámica del sector privado poniendo en uso métodos alternativos de financiamiento y asociaciones público-privadas. Hacemos el trabajo rápido y con alta calidad. Hoy decimos 'No tengo dinero' y pospondremos el beneficio de nuestra gente de las bendiciones del mundo hasta 25 años después. El segundo método es pedir prestado, tomar un préstamo y pagar el préstamo. En cambio, decimos; La cooperación entre los sectores público y privado es una práctica ejemplar en la que tenemos mucho éxito. El mundo lo aplica tomando nuestro ejemplo. Nuestro ciudadano que pasa paga, el valor agregado creado por el puente alrededor del país gana más que eso.
"Se obtuvieron 10,5 mil millones de dólares del derecho a operar en aviación"
Al expresar críticas similares en el sector de la aviación, Arslan dijo que si bien el monto de la garantía pagada hasta ahora en este sector era de 40 millones de dólares, se señaló que la cifra obtenida por encima de la garantía era de 410 millones de dólares.
Arslan, subrayando que el monto obtenido por la cesión de los derechos operativos en el sector de la aviación es de 10,5 mil millones de dólares, dijo: “Piense que hace 15 años, estábamos suplicando en la puerta del FMI que pidiera prestado 300-500 millones de dólares, estábamos de pie y de pie. En esos días, obtuvimos 10,5 mil millones de dólares de los derechos operativos de los aeropuertos que construimos con el modelo BOT. También obtendremos importantes ingresos por la transferencia de derechos operativos después de que finalice el período operativo en puentes y carreteras. Con esos ingresos, brindaremos 80 millones más de servicios. Este aspecto del trabajo no debe pasarse por alto ". habló.
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