Incluso si no usamos el tren de alta velocidad, lo pagamos.

Incluso si no usamos el Tren de alta velocidad, lo pagamos: el Proyecto del Tren de alta velocidad se agregó a las discusiones "Estamos pagando por el camino no utilizado" que ocurrieron después de que las transiciones planificadas no tuvieron lugar en el Túnel de Eurasia, Osmangazi y el 3er Puente del Bósforo. İshak Kocabıyık, Secretario General del Sindicato de Empleados del Transporte Unido, dijo: "La diferencia en el tren de alta velocidad sale de nuestros bolsillos, ya sea que paguemos por los servicios que no usamos, los boletos que no compramos, el puente que no pasamos".

Desde que el gobierno del Partido AK llegó al poder, 'Mega Proje' presentado como un Tren de alta velocidad (YHT) comenzó en el año 2002 y se espera que el proyecto se complete en 2023. Se planean un total de 25 mil kilómetros de líneas ferroviarias, mientras que a partir de 2017, solo hay mil 300 kilómetros. El 6 restante por año comprometido con la línea es imposible para terminar el Secretario General del Sindicato de Empleados del Transporte Unido (BTS), Ishak Kocabıyık, "No usamos servicios, el boleto que no recibimos, cómo pagamos el puente no pasamos la diferencia en el tren rápido, la salida de nuestro bolsillo", dijo.

'PERSONAS NO USADORES FUERA DEL BOLSILLO'
Kocabıyık declaró que los costos del Tren de alta velocidad eran altos. “Los estudios de viabilidad iniciales no tuvieron éxito en la primera etapa. Más tarde, con el informe preparado, su objetivo era transportar 25 mil pasajeros al día en el tren de alta velocidad Ankara-Estambul. Estos pasajeros solo cubrieron el costo si se les cobraba una cantidad de 35 Euro por persona. Hoy el precio del boleto es de aproximadamente 70 Lira turca. La diferencia restante proviene del bolsillo de las personas que no utilizan este medio de transporte ”.

'PAGAMOS EL GARI EN ANKARA'
29 en la estación de tren de alta velocidad de Ankara fue inaugurado por el presidente Recep Tayyip Erdoğan en octubre 2016. Kocabıyık declaró que la inauguración de Erdoğan no pertenecía a TCDD.

Gar La estación en Ankara, llamada Estación YHT, no es el TCDD. 20 fue realizado por una empresa privada durante el año. Esta compañía está garantizada para pagar dólares 1.5 por pasajero. State Railways le ha otorgado a esta compañía una garantía de 10 millones de pasajeros para el año 106. A medida que caemos por debajo de esta cifra, les pagamos ".

'PRIMER BOLETO QUE CORTARÉ'
El primer ministro Erdogan anunció que el proyecto YHT se completará en 2005, la línea Ankara-Estambul. Kocabıyık, el año 2005 de Erdogan, "cortaré el primer boleto" recordando el proyecto en el año 2017, pero dijo que las deficiencias se habían completado. Él continuó: "La línea del tren de alta velocidad todavía no está completa. Después de Bozuyuk, la antigua línea se extiende desde 60 kilómetros por hora debido a la escasez de sistemas de señales desde Köseköy a Pendik. No está claro si apenas llegamos a Haydarpaşa desde Pendik. No podemos obtener las respuestas a estas preguntas. Antes de convertirnos en un tren de alta velocidad, incluso llevábamos 20 millones anualmente. Hoy, el número de pasajeros transportados por el tren de alta velocidad 2 millones. Ves la diferencia.

'EL COSTO DEL TREN RÁPIDO ES ALTO'
La infraestructura del tren de alta velocidad y los costos de operación son muy altos, se debe planificar bien indicando Kocabıyık "Yozgat por qué se hace el tren de alta velocidad, los costos de operación y los costos de construcción son bastante altos", dijo.

Kocabıyık "No lo digo en el sentido de Yozgat", dijo, "la gente de Yozgat viene a Ankara todos los días y vuelve, no se puede salvar. Para realizar tales inversiones, debe existir una necesidad económica o social. Has abierto el servicio entre Ankara y Konya. Pero has pasado entre Estambul y Ankara durante años. Ahora se jactan de que el kilometraje 250 por hora va rápido. Sabemos que no va a la misma velocidad en todas partes y no puede ".

fuente: www.gazeteduvar.com.t es