Museo del ferrocarril en las montañas de Troodos

Son las 14.55 del lunes 31 de diciembre de 1951. El último tren del ferrocarril del gobierno de Chipre partió de Nicosia. Llegó a Famagusta a las 16.38. Es el final del camino ahora.

Un capítulo nuevo, casi olvidado, de la historia de Chipre reapareció de una manera diferente. El "Museo del Ferrocarril de Chipre", que se creó en la antigua estación de tren, que es la terminal sur del pueblo de Evrychou en las montañas de Troodos, fue restaurado y abierto al público. En el museo se exhiben documentos originales, dibujos, fotografías, objetos de los ferrocarriles de Chipre, estaciones y maquetas de trenes, que desempeñan un papel en los pequeños y grandes cambios en la vida cotidiana de los ciudadanos. Hay dos vagones viejos en el jardín del museo.

A principios del siglo XX, Chipre experimentó grandes dificultades económicas debido a los impuestos pagados al Bab-ı Ali durante el período británico. El transporte por carretera era casi inexistente. El transporte se realizaba únicamente en carruajes de caballos, las mercancías se transportaban a lomos de burro. El ferrocarril de Chipre, que comenzó a funcionar en 20, fue aceptado como un proyecto innovador que aumentó el sector del transporte, desarrolló la red de carreteras y promovió el comercio. El ferrocarril estrecho, pequeño y de movimiento lento continuó operando desde 1905 hasta 1905.

El primer tramo, terminado en octubre de 1905, conectaba Famagusta con Nicosia. A esto le siguieron los ferrocarriles Nicosia - Omorfo (31 de marzo de 1907) y Evrichou (14 de junio de 1915).

Ieronimidou: 10 estaciones, 27 paradas

La Sra. Maria Solomides Ieronimidou, Jefa del Departamento de Antigüedades, dijo a la CHA que hay 122 estaciones y 10 paradas en la línea de 27 kilómetros. El ferrocarril, que partía de Famagusta, atravesaba la llanura de Mesaori y llegaba a Nicosia. De allí se dirigía a Omorfo, pasando por muchas paradas. El último tramo de la vía férrea, Omorfo - Evrihu, se inauguró en 1915. Aparte de esto, había otras rutas mineras más pequeñas en Chipre que transportaban minas y minerales de Skouryiotissa, Mitsero, Kalavaç y Lemnos. Los accidentes graves y mortales durante el período de funcionamiento de los ferrocarriles fueron muy pocos. La mayoría de estos accidentes fueron causados ​​por el descarrilamiento de trenes y la infracción de las leyes, o el cruce imprudente de peatones y carros de animales, o la colisión de trenes con vehículos motorizados en las intersecciones.

"Conectó los pueblos con las ciudades"

Ieronimidou afirmó que el ferrocarril conectaba las aldeas con las ciudades, transportaba el correo y los telégrafos a las regiones que estaban aisladas hasta ese día, a saber, las aldeas, contribuía al desarrollo del comercio y que los asentamientos en las regiones donde estaban ubicadas las estaciones. aumentado. Indicó que el ferrocarril transportó un total de 7,348 pasajeros y 643 toneladas de carga y correo en toda su vida útil.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los ferrocarriles de Chipre desempeñaron un papel muy importante en el transporte de soldados, suministros y municiones desde Famagusta al aeropuerto de la Royal Air Force en Nicosia.
Ieronimidou anunció que los ferrocarriles de Chipre estaban cerrados por razones económicas. “Como resultado del trabajo constante, las locomotoras y el ferrocarril comenzaron a desgastarse. El gobierno no quiso pagar mucho dinero por su renovación. Además, le resultó muy difícil competir con el transporte por carretera en desarrollo mientras tanto ”.

Los rieles y las máquinas de tren fueron desmantelados y vendidos como hierro viejo. Solo quedó la máquina número 1, que se colocó fuera de Famagusta y todavía está allí. Algunas de las pistas todavía están alrededor de la Corporación de Radiodifusión de Chipre hoy.

Un total de 12 personas, incluidos 112 supervisores y 352 trabajadores, trabajaron para el desmantelamiento de la estación. A pesar de que muchos chipriotas trabajaban en los ferrocarriles de Chipre en ese momento, la administración superior estaba en manos de los británicos, especialmente aquellos con educación y experiencia. Las estaciones fueron entregadas a varias oficinas gubernamentales o demolidas. Las estaciones de Evrichou, Famagusta, Omorfo y Kokkinotrimitia siguen en pie hoy.

El objetivo era transportar varias minas al Golfo de Omorfo.

Los ferrocarriles mineros, que comenzaron a ser operados por la Compañía Minera de Chipre en 1915, tenían como objetivo transportar varias minas desde Skuryiotissa hasta la bahía de Omorfo en Karavostasi. Según el Departamento de Antigüedades, estos ferrocarriles llegaban a los ferrocarriles de Chipre en la zona del arroyo Karkoti. Además, había otros ferrocarriles que llevaban las minas Kalavasos y Drapiasdan a la fábrica Vasiliko. El ferrocarril en cuestión continuó funcionando hasta 1977.

También había ferrocarriles para el transporte de mercancías en los puertos de Kyrenia, Limassol y Paphos, y especialmente en el lago salado de Larnaca. A pesar de esto, los vagones no funcionaban con vapor, sino con palancas de mano o animales. El Museo de Ferrocarriles de Chipre se encuentra hoy en la antigua estación de ferrocarril en el pueblo de Evrychou en las montañas de Troodos. El Departamento de Antigüedades anunció esta área, que fue cerrada en 1932, como Monumento Antiguo en 2002 y se iniciaron los trabajos de restauración en 2005. Los materiales necesarios para el museo fueron proporcionados por el Centro Cultural del Banco Secular de la época y la Municipalidad de Nicosia.

Hoja de ruta en pantalla

El museo cuenta con cinco salas de exposiciones y un quiosco que vende objetos de recuerdo. El museo también presenta documentos originales, dibujos, fotografías, objetos de ferrocarriles chipriotas, estaciones y modelos de trenes. La señal de tráfico de los ferrocarriles de Chipre se muestra en la señal electrónica en el área. Ieronimidou dijo que el objetivo de este museo es revivir una parte olvidada pero muy importante de nuestra historia y que se ha realizado un trabajo muy importante hasta ahora.