Declaración de MMO sobre accidentes de BRT

Declaración de MMO sobre accidentes de BRT: El Sindicato de Cámaras de Ingenieros y Arquitectos de Turquía (TMMOB) reaccionó ante el creciente número de accidentes de metrobus y la falta de medidas a largo plazo. El presidente de la sucursal de TMMOB en Estambul, Battal Kılıç, dijo: "Desde que Metrobus se puso en servicio en 2007, nuestras advertencias no han sido tomadas en cuenta por las autoridades, y salen a la luz después de cada accidente".
Como en el accidente ocurrido en Sefaköy, uno de los elementos más amenazadores del tráfico en la línea de metrobús es que hay un flujo de tráfico inverso. Aunque el flujo de tráfico en nuestro país es desde el carril derecho, los conductores de BRT conducen constantemente en direcciones opuestas durante sus horas de trabajo. En contraste con las condiciones normales, esta situación aumenta la probabilidad de accidentes al hacer que los conductores pierdan la concentración y, a veces, los reflejos según sea necesario. Sin embargo, como la aplicación de dirección inversa, el metrobús toma la carretera principal o el accidente en Sefaköy, los vehículos cruzan el carril y entran en la carretera BRT hacia una colisión. Si los autos son el límite legal de 5 km / h en E70 y los BRT están conduciendo a 50km / h, los vehículos pueden impactarse entre sí con una velocidad total de 120, lo que aumenta las muertes en accidentes.
Se ve que al tomar los carriles de seguridad de la carretera, la carretera asignada al metrobús reduce el camino a los vehículos motorizados y aumenta la probabilidad de accidentes en la carretera del BRT. La pérdida de áreas de seguridad que se escaparán durante cualquier pérdida de control de los conductores en el camino de estrechamiento ha sido uno de los factores que aumentan la probabilidad de accidentes.
Lo que se puede hacer
Battal Sword önüne Revisiones pequeñas, en lugar de vehículos con fuelles, en lugar de los vehículos apropiados para la carretera BRT road, debe eliminarse la aplicación en la dirección opuesta, de modo que, en caso de posibles accidentes, se eviten las colisiones frontales. Si esto no se puede hacer en el corto plazo, las barreras que separan la carretera de Metrobüs de la otra manera deberían reforzarse seriamente y los vehículos no deberían ingresar a la carretera de metrobús o al tráfico de metrobús. Para esto, se deben usar las Barreras Lendirici y Amortiguador de Energía de dır.
Hasan Yılmaz Özger, gerente de la sucursal de la Cámara de Ingenieros Mecánicos de Estambul (TMO), quien se unió a la conferencia de prensa como orador, dijo: bağlı La barrera de amortiguación de energía puede considerarse como una solución a corto plazo. Creemos que el metrobús se debe pasar al sistema ferroviario, el sistema ferroviario no se pasará por el momento, pero al menos creemos que el flujo inverso debe llevarse a un flujo en dirección recta.
El comunicado de la Cámara de Ingenieros Mecánicos es el siguiente:
“Mientras que 100 personas resultaron heridas en el accidente que ocurrió como resultado de un automóvil que ingresó a la vía del metrobús en dirección a la autopista D3 de Estambul Sefaköy-Çobançeşme, el conductor del vehículo perdió la vida. Desafortunadamente, como en la declaración que hicimos después del desastre en Acımbadem hace 3 semanas, nuestras advertencias no han sido tomadas en cuenta por las autoridades desde que la línea de metrobús se puso en servicio en 2007, y se hace más evidente después de cada accidente.
Como en el accidente ocurrido en Sefaköy, uno de los elementos más amenazadores del tráfico en la línea de metrobús es que hay un flujo de tráfico inverso. Aunque el flujo de tráfico en nuestro país es desde el carril derecho, los conductores de BRT conducen constantemente en direcciones opuestas durante sus horas de trabajo. En contraste con las condiciones normales, esta situación aumenta la probabilidad de accidentes al hacer que los conductores pierdan la concentración y, a veces, los reflejos según sea necesario. Sin embargo, como la aplicación de dirección inversa, el metrobús toma la carretera principal o el accidente en Sefaköy, los vehículos cruzan el carril y entran en la carretera BRT hacia una colisión. Si los autos son el límite legal de 5 km / h en E70 y los BRT están conduciendo a 50km / h, los vehículos pueden impactarse entre sí con una velocidad total de 120, lo que aumenta las muertes en accidentes.
Se ve que al tomar los carriles de seguridad de la carretera, la carretera asignada al metrobús reduce el camino a los vehículos motorizados y aumenta la probabilidad de accidentes en la carretera del BRT. La pérdida de áreas de seguridad que se escaparán durante cualquier pérdida de control de los conductores en el camino de estrechamiento ha sido uno de los factores que aumentan la probabilidad de accidentes.
Estimados trabajadores de la prensa;
Como mencionamos en nuestros comentarios anteriores, Estambul es la manera de producir soluciones permanentes para los problemas de transporte urbano; La planificación a largo plazo y la armonización entre todos los modos de transporte y el transporte ferroviario y marítimo es dar peso. Sin embargo, a pesar de todas nuestras advertencias, la mayor parte del transporte de la ciudad de Estambul es el transporte por carretera. De acuerdo con los datos 2015 de IETT, cuando analizamos la distribución de pasajeros diarios en las redes de transporte; vemos que la carretera es% 77, el ferrocarril es% 18 y el transporte marítimo es% 5. El Metrobus tiene una participación significativa en el transporte por carretera, ya que la cantidad de pasajeros se acerca a 1 millones por día. Desafortunadamente, desde el 2007, los habitantes de Estambul han sido condenados a un sistema de transporte obsoleto para los países europeos en sus ciudades de escala miniatura.
Esto requiere la implementación de una política de transporte urbano a largo plazo, lo que implica la importancia de las medidas a tomar para prevenir los accidentes de metrobús a corto plazo. Con revisiones menores, en lugar de vehículos con autobuses de fuelle, en lugar de vehículos con un BRT, se debe eliminar la dirección inversa, para evitar colisiones de frente en caso de posibles accidentes. Si esto no se puede hacer en el corto plazo, las barreras que separan la carretera de Metrobüs de la otra manera deberían reforzarse seriamente y los vehículos no deberían ingresar a la carretera de metrobús o al tráfico de metrobús. Para este propósito, se deben usar las barreras iyer Energy Damper y Router ön.
Estimados trabajadores de la prensa;
Incrementar el control público es indispensable para garantizar la seguridad en el tráfico. Como la sucursal de MMO en Estambul, que ha estado luchando por el interés público y por el derecho a un transporte gratuito y seguro durante años; Expresamos una vez más que estamos preparados para todo tipo de deberes en cuanto a realizar las inspecciones necesarias. Invitamos a las autoridades a prestar atención a las asociaciones profesionales que tienen el conocimiento suficiente para resolver los problemas del transporte urbano a fin de acabar con el enfoque rentista, mercantilista, que desconoce la vida humana ”.