Los cruces desde el puente Osmangazi se mantuvieron en 5: Citizen encontró caro el cruce desde el puente Osmangazi. El número de personas que utilizan el puente, que está garantizado por el estado para 40 mil pases por día, se mantuvo en 5-6 mil. Según los ferries de IDO; El estado pierde millones de dólares al día por transiciones un 35 por ciento más caras.
El costo excesivo de los peajes en el puente Osmangazi se realizó en dos semanas. Solo 11 mil vehículos pasaron en 26 días del 16 al 100 de julio. Los conductores que consideraban caro el peaje estaban condenados a los vuelos İDO operados por TAV. El estado, que garantiza el paso de 40 mil vehículos al día, recibió 60 millones de liras (aproximadamente 20 millones de dólares) en dos semanas.
ABIERTO CON GRANDES ESPERANZAS
El puente que conecta los dos lados del golfo se inauguró con una ceremonia celebrada el 30 de junio. El peaje desde el puente, que estuvo gratuito durante los primeros 9 días debido a las vacaciones, comenzó el 11 de julio. Han pasado aproximadamente 3 semanas desde que pasó el peaje. Las cifras de transición de las dos primeras semanas mostraron que la cantidad de personas que pasan por el puente Osmangazi, que se encuentra entre las inversiones gigantes, está muy por debajo de las expectativas.
DÍA 16 SOLO 100 MIL COCHE
El número de automóviles y vehículos pesados que pasan por el puente Osmangazi en un período de 11 días que abarca del 26 al 16 de julio es de 97. El número de pases equivalentes a automóviles fue de 535 mil 100. En comparación con los 932 mil vehículos comprometidos por el estado por día, esta cifra reveló que estaba muy por debajo del objetivo.
DOS SEMANALES COSTAN 20 MILLONES DE DÓLARES
El puente Osmangazi, que constituye el tramo más grande del proyecto de la autopista Gebze-Orhangazi-İzmir, que reducirá el tiempo de transporte entre Estambul e Izmir de 9 horas a aproximadamente 3 horas, se implementó con el modelo Construir-Operar-Transferir. El estado garantizó el paso del puente Osmangazi y las carreteras en esta ruta. En este contexto, se cometieron 40 mil pases diarios. Menos pasaje significa que sale más dinero de las arcas del estado. Según el cálculo realizado sobre el número de vehículos que pasaron en 11 días entre el 26 y el 16 de julio; el estado tuvo que pagar millones de liras al día debido a transiciones incompletas. La cantidad de dinero liberada de las arcas del estado debido al pase de 16 días; 59 millones 541 libras (alrededor de $ 20 millones).
1 A TRAVÉS DE 700 MIL COCHE
Los cruces comenzaron el 1 de julio y no se cobraron tarifas debido al Festival de Ramadán. Durante este período, el puente experimentó sus días de mayor actividad. Aproximadamente 1 mil vehículos pasaron en 700 semana. Este número demostró ampliamente la necesidad del puente. Sin embargo, cuando comenzaron los pases de peaje, el puente no dejó ningún rastro de la intensidad que cogió durante las vacaciones. Se entiende que la densidad de vehículos es inferior al 10 por ciento en comparación con las vacaciones. El puente, que alberga una media de 100 mil vehículos al día durante la fiesta, podría alcanzar la cifra diaria en sólo 16 días en el período siguiente.
22 sufrirá más daños que el año XNUMX
A pesar del hecho de que no es preferido por los conductores, se afirma que hay üler ferry lobby inin. Si el 6 cuesta menos que los peajes entre Eskihisar y Topçular, el gobierno continuará recaudando 35 millones de dólares al día.
NO ARISMA
Los operadores de ferry que están más ansiosos por Osmangazi son los más satisfechos con las altas tarifas de peaje. Las tasas de ocupación de IDO son las mismas que antes de la apertura. TAV Enterprise Group, que posee los derechos operativos de IDO durante 30 años, tiene otros 25 años. Si los peajes en el puente Osmangazi no se reducen a un nivel competitivo, el estado continuará compensando 22 años más debido a la garantía del pase.
¿Se determinaron las tarifas de Osmangazi de acuerdo con IDO?
İstanbul Deniz İşletmesi (İDO) fue transferido a Tepe İnşaat Sanayi A.Ş.-Akfen Holding A.Ş.-Souter Investments LLP-Sera Gayrimenkul Yatırım ve İşletme A.Ş., un Joint Venture Group (TAV) con USD 2011 millones en abril de 861. . İDO, cuyos derechos operativos fueron cedidos durante 30 años, entró en la agenda con los incrementos que realizó en los peajes en los años siguientes. Se afirma que teniendo en cuenta los peajes de İDO en la determinación de los precios del Puente Osmangazi.
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No hay necesidad de ser sacerdote y astrólogo para tal cuenta. Solo el tiempo para examinar y examinar algunos ejemplos de comportamiento del ciudadano (que es un requisito previo para cada proyecto de transporte público) es bastante orientativo (du), la evaluación de esta información con la ayuda de las estadísticas lo elimina todo.
Es decir, no se ha realizado un estudio adecuado sobre este tema D
Un ejemplo típico: el verano en particular, dirección Çeşme-İzmir, autopista (56,3km = 2,50ine). Pero una parte del ciudadano, tal vez incluso la mayoría de ellos prefiere la antigua carretera costera y en la mente de los knms de 2,50 salva. La AMA en realidad tiene que cubrir una distancia más larga con un ritmo extremadamente lento, es decir, pasar mucho tiempo con el 2 y el 5, y con el Stop-Keeping cientos de veces más allá. Los costos del combustible gastado exceden el costo. El daño al medio ambiente no se menciona con la insensibilidad y la inconsciencia de la gente de nuestro país.
Sin embargo, cuando los turcos calculan el costo del vehículo, contrariamente a los estándares mundiales comunes, mientras inventan x? X kurus, etc., métodos de cálculo por km, y de ninguna manera tienen en cuenta la depreciación del vehículo, llanta, aceite, mantenimiento y reparación, etc. carretera, puente maut / tarifa de peaje solo se fija en la tarifa de maut / peaje actual! Este ejemplo de comportamiento no cambia fácil y fácilmente, ni hoy ni en un futuro próximo, porque los medios didácticos, la fuente, los sistemas del vehículo (medios impresos, radio-TV, servicio público ...) están completamente trastornados. ¡Porque todo el sistema de medios, incluidos los canales oficiales, nunca cumple con la parte “instructiva y educativa” de su deber legal! (Los programas educativos son reemplazados por entretenimiento pésimo, la competencia, el matrimonio, los programas de levantamiento de barriga son la opción principal).
CONCLUSIÓN: La aldea visible no requiere orientación, pero si las identificadas durante el corto período de tiempo pueden formar una base estadística, las teorías matemáticas no mostrarán un cambio de 5 - 7. ¡Por lo tanto, indirectamente el ciudadano debe pensar cuánto pagará! Lo que se hace es un servicio bueno y lógico, a pesar de que la idea del sistema del modelo financiero, solo verbalmente "pase, auspicioso" puede decirse.