Canal Estambul y las vías fluviales del mundo: a lo largo de la historia, los seres humanos se han beneficiado del transporte marítimo en el transporte de mercancías y pasajeros. El transporte marítimo ha pasado por varias etapas en el proceso que se extiende desde los ejes primitivos hasta los modernos y modernos barcos de hoy. Particularmente en términos de comercio e historia mundiales, uno de los hitos de los descubrimientos geográficos, la revolución industrial y la invención de los barcos de vapor es un hito en términos de la importancia del transporte marítimo.
A lo largo de la historia mundial, las comunidades que pueden dominar las vías marítimas se han desarrollado y han aumentado los niveles de bienestar. Nuestro país está rodeado de mares y la ubicación geopolítica de los tres lados de estas comunidades.
El volumen del comercio marítimo mundial, que fue de 1950 millones de toneladas en 500, aumentó 2013 veces en 18 y alcanzó los 9 millones de toneladas. Según los datos de Shipping Statistics and Market Review (ISL), el 75 por ciento del comercio mundial se realiza por mar, el 16 por ciento por ferrocarril y carretera, el 9 por ciento por oleoducto y el 0,3 por ciento por aire.
Marítimo tiene un lugar importante en el comercio mundial, la política, brevemente. El sector marítimo, que desempeña un papel decisivo en la configuración de la geografía mundial, tiene lugar en las áreas donde tenemos una ventaja competitiva para nuestro país.
Está claro que la importancia estratégica del sector marítimo debe transformarse en una plataforma donde los científicos publiquen investigaciones originales y compartan sus conocimientos.
El sector marítimo, que es uno de los sectores clave de la economía de nuestro país, ha logrado avances significativos en términos científicos en los últimos años con el liderazgo de las instituciones que brindan educación para diferentes títulos y competencias. Nuestras instituciones educativas aumentaron en número, fortalecieron su personal, dieron muchos graduados para graduarse y doctorados, y contribuyeron a la capacitación de jóvenes científicos.
En resumen, se han llevado a cabo muchos estudios científicos importantes en diferentes áreas de la economía marítima, como la economía marítima, la gestión y gestión marítimas, el derecho marítimo y la historia marítima.
La visión marítima turca de 2023 está orientada a apoyar la economía del país con su poder competitivo internacional, la integración con la red global. Con una estructura que tiene una participación cada vez mayor en el empleo, tiene como objetivo garantizar el transporte oportuno, seguro e ininterrumpido de pasajeros y carga y la sostenibilidad.
cada vez mayor en la estabilidad, la competitividad a escala mundial mediante el intercambio de manera más equitativa, la información se ha convertido en la sociedad, el mundo se ha convertido en un puerto natural de la zona marítima de la estabilidad y la confianza factor es esencial, dando importancia al sector marítimo para Turquía. El comercio marítimo y el transporte marítimo son más ventajosos que los otros métodos de transporte en términos de la cantidad de carga que transportan y en términos de costo.
Con el avance de la tecnología, el tiempo de viaje se acorta y también aumenta la seguridad de la vida y la propiedad en el mar. El aumento del nivel de producción a escala mundial, el suministro de insumos para la producción y la entrega del producto resultante a los consumidores, revela la importancia del transporte marítimo. El volumen de comercio exterior de nuestro país, que ha aumentado en paralelo con el volumen del comercio mundial, coloca a nuestro sector marítimo en un lugar aún más importante.
Por todas estas razones; El proyecto Kanal Estambul es de gran importancia para el desarrollo del sector marítimo. Los desarrollos económicos en el mundo y en nuestro país y los efectos de estos desarrollos en el comercio marítimo serán gracias a la construcción de vías fluviales como la de Waterway. El proyecto de ticaret Lard Kanal Istanbul es la mejor respuesta a la pregunta de qué cambio se debe hacer para reforzar el cambio en el comercio marítimo en nuestro país en los últimos años y su posición en el mundo.
Cuando se examine el mapa europeo, miles de millas de vías fluviales serán visibles. No sólo Europa, América, Asia, aunque la carretera está cubierta de agua se mantuvo Turquía por desgracia demasiado tarde en este tema.
Algunos científicos y políticos se oponen a muchos proyectos en beneficio de nuestro país citando razones incomprensibles en paralelo al "lío de los jenízaros". La plaga de esto es enorme. Por esta razón, intentaré explicar la gravedad del trabajo basándome en un ejemplo famoso en el mundo: Wasserstrassenkreuz Magdeburg (Magdeburg Waterway) es el puente acuático más grande de Europa. Los barcos también pueden pasar por el puente que cruza el río Elba. No escuchaste mal, este puente fue hecho para el paso de barcos y también se le puede llamar "puente de barcos".
¿Para qué se puede hacer un puente? Coche, animal, transporte de mercancías o tren ... Pero esta estructura es una estructura que hará que la gente olvide todo lo que sabe sobre el puente. El Puente de Agua de Magdeburgo (Magdeburg Water Bridge), construido para asegurar el flujo de agua, o más bien un río, fue construido en 1997 en Magdeburg, Alemania, a través del cual pasa el río Elba. El puente fluvial, cuya construcción tomó un total de 6 años, se puso en servicio en 2003.
Este puente, que es un importante trabajo de ingeniería, está diseñado para que el río Elba no pueda mezclarse con el canal Mittelland en la ruta deseada y pueda pasar a través de los enormes barcos en la carretera. Es el peso del agua que fluye sobre el peso del puente. En otras palabras, el peso de los barcos que pasan por encima es insignificante. Ya el peso del puente con la fuerza de elevación a los pies es cero.
Los alemanes demostraron la importancia del transporte marítimo haciendo este puente. ¿Y sólo los alemanes? Sabemos que los británicos son marítimos, pero los franceses? Son ciudadanos muy diligentes y despiertos en este sentido. Mire cómo Yirmisekiz Mehmet Çelebi, quien fue enviado a París como embajador de 300 hace años, describió la importancia que el francés le dio a Marítimo en sus notas de viaje.
Es el hijo de Süleyman Ağa, quien fue martirizado en la Expedición Peç mientras estaba en el jenízaro. También se crió en los jenízaros. Dado que el vigésimo octavo fue servido en el medio, fue llamado con este nombre durante toda su vida. Fue enviado a Francia como embajador en 1720 mientras estaba en este cargo. Mehmed Çelebi, que era un funcionario estatal que viajó al extranjero como embajada permanente por primera vez en el Imperio Otomano, permaneció en París durante once meses. A su regreso, presentó al sultán lo que vio durante su viaje en un libro. El Sefâretnâme de Mehmed Efendi, en el que describe la embajada de Francia a la que fue enviado para el consentimiento de quienes se ejercitan en “dar los documentos y la educación adecuadamente” es una de las obras más importantes escritas en este campo en términos de historia y literatura.
En su libro, el viaje entre Estambul y París, se describe su llegada a París a través de Burdeos.
1720 De este libro aprendemos que hay una vía fluvial en el sur de Francia. Yirmisekiz Mehmet Çelebi, quien llegó a la ciudad de Burdeos utilizando este canal, expresó cuánto tiempo permanecimos en el mar.
XV. Su objeción ha sido la aceptación de las ceremonias militares y el interés de París. Mehmed Çelebi también fue apreciado por su vestimenta, su estado, su actitud, su forma de hablar y sus modales, especialmente el palacio, las instituciones científicas y técnicas y los franceses en general. Es posible comprender el interés y la atención prestados al embajador porque Francia se encuentra en una posición exigente y de alianza en ese período.
Con la embajada de Yirmisekiz Mehmed Çelebi, la imprenta de İbrahim Müteferrika y los famosos Jardines de Sadabad de la Era de los Tulipanes, que se inspiró en el Palacio de las Tullerías en París, dio lugar a importantes reflexiones sobre el Imperio Otomano a corto plazo en los campos de la horticultura. El Sefaretname se tradujo al francés en 1757 y se publicó por primera vez en 1867 en el Imperio Otomano.
Aunque el siglo 3 ya se ha escrito a través de la redacción de este trabajo, todavía tenemos un lado que no puede comprender la importancia de las vías fluviales. Cómo cerrar esta brecha y pasar al nivel de los países desarrollados es un tema aparte, pero creo que podemos acelerar esto a través de un poco del canal Estambul.
Mira qué es Channel Istanbul y qué es un proyecto, déjame que te cuente un poco.
La historia del proyecto de vía fluvial alternativa al Bósforo se remonta al Imperio Romano. El Proyecto de Transporte del Río Sakarya se mencionó por primera vez en la correspondencia entre el gobernador de Bitinia Plinio, el emperador Trajano. La idea de conectar el Mar Negro y Mármara con un estrecho artificial ha surgido 16 veces desde el siglo XVI.
Según las declaraciones, Kanal Istanbul, con su nombre oficial, probablemente se implementará en el lago Küçükçekmece en el lado europeo de la ciudad. Se abrirá una vía fluvial artificial entre el Mar Negro y el Mar de Mármara para aliviar el tráfico de barcos en el Bósforo, actualmente un paso alternativo entre el Mar Negro y el Mediterráneo.
En el punto donde el canal se encuentra con el mar de Mármara, se establecerá una de las dos nuevas ciudades que se planea establecer para 2023. La longitud del canal es de 40 a 45 km; Su ancho es de 145-150 m en la superficie, y unos 125 m en el fondo, la profundidad del agua es de 25 m. será. Con este canal, el Bósforo estará completamente cerrado al tráfico de petroleros, y se formarán dos nuevas penínsulas y una nueva isla en Estambul.
Se planea que 453 se construya en millones de metros cuadrados. Las otras áreas se dividen en aeropuertos con 30 millones de metros cuadrados, Ispartakule y Bahçeşehir con 78 millones de metros cuadrados, carreteras con 33 millones de metros cuadrados, parcelas de zonificación con 108 millones de metros cuadrados y 167 millones de metros cuadrados se dividen en áreas verdes comunes.
El proyecto tendrá una duración de dos años. Los suelos extraídos se utilizarán para la construcción de un gran aeropuerto y puerto, y se utilizarán para llenar las canteras y las minas cerradas. Se afirma que el costo del proyecto puede superar los 10 mil millones de dólares.
Cuando resulta que el proyecto es un canal alternativo al Bósforo, hay discusiones entre los abogados sobre el estatus legal del canal. Se discute si el canal creará una situación contraria a la Convención del Estrecho de Montreux. Con el contrato de Montreux, los buques de guerra solo podían ingresar al Mar Negro con tonelajes, cargas y armas limitados y por un tiempo limitado. Haciendo programada la Convención de Montreux para este canal debido a la negativa de Turquía ya que está claro que fortalece la mano para hacer uso de sus derechos soberanos. Proporcionará grandes beneficios para los problemas de planificación urbana causados por la densidad de población en Estambul, especialmente en términos de resolución de problemas de tráfico y aumento de áreas verdes. Pero mucho más importante es el desarrollo de la cultura marítima y el valor estratégico de nuestro país en aprovechar las oportunidades que brinda la geografía.
fuente: Contactar con Vehbi directamente
Sé el primero en comentar