El proyecto BALO es el objetivo de muchas empresas extranjeras: el interés en el Gran Proyecto Logístico de Anatolia (BALO) está aumentando. Se indicó que muchas empresas extranjeras están muy interesadas y algunas empresas han hecho ofertas concretas de asociación.
Turquía, uno de los proyectos logísticos más grandes en el Proyecto Logístico del Gran Anatolia (BALO) comenzó a llegar ofertas de asociación de empresas extranjeras. Se supo que muchas empresas extranjeras están muy interesadas en BALO, que transporta las cargas de Anatolia a Europa en un corto período de 4 días. Se afirmó que algunas empresas presentaron ofertas de asociación concretas. Al afirmar que no hay un acuerdo finalizado sobre este tema, los funcionarios de BALO no dieron un "secreto" sobre quién estaba interesado. Sin embargo, empresarios de las provincias de ruta del proyecto confirmaron el interés de empresas logísticas e inversores extranjeros. Según el anuncio en el sitio web de BALO, la compañía está planeando una empresa conjunta con Austrian Rail Cargo Austria (RCA). Se han tomado medidas concretas a este respecto. Recientemente se realizó una reunión en la que las partes discutieron el tema a nivel gerencial. Los alemanes también buscan cooperación. Se afirma que hay otros inversores interesados.
opera principalmente a través de ferrocarriles, servicios de transporte intermodal al sector logístico y carga de Anatolia de 4 días tan pronto como la entrega a Europa BALL, en 2011 Turkey Chambers and Stock Exchanges Union (TOBB), bajo el liderazgo de la sala de Turquía de muchas regiones, bolsas y zonas industriales organizadas establecida con su subsidiaria. Comenzó con 94 socios, y con la ampliación de capital realizada, llegó a 2014 socios desde 118. Los preparativos de estructuración societaria de BALO, de la que la Asociación Internacional de Proveedores de Servicios de Transporte y Logística (UTIKAD) es socia, se completó en 2012 y en 2013 comenzó a ofrecer servicios de transporte de carga por tren bloque a empresas de transporte y transitarios del sector logístico. El principal objetivo de BALO es incrementar la competitividad del industrial aportando ventajas logísticas. Hasta hoy, los industriales de Anatolia no podían transportar sus productos a Europa por ferrocarril debido a problemas de transporte y falta de sistema. Especialmente los costos de transporte rompen el poder competitivo de los industriales en Anatolia.Aunque existía un Acuerdo de Unión Aduanera con la Unión Europea, esta ventaja solo se podía utilizar en las provincias de la región occidental. Con BALO, se proporcionó una ventaja de transporte significativa a los industriales de Anatolia.
Los alemanes están interesados en la línea china.
También hay planes de "empresas conjuntas" en la agenda de BALO. Estamos trabajando en un plan de empresa conjunta con Rail Cargo Austria (RCA), uno de los mayores proveedores ferroviarios de Austria originario de Europa. Para esta iniciativa, el pasado 3 de agosto se llevó a cabo la “Reunión de Comité por Observación”, donde ambas partes estuvieron representadas a nivel de Directorio. Junio de 2014 La agencia oficial de desarrollo de Renania del Norte-Westfalia de NRW Invest también visitó a los funcionarios de la Agencia de Desarrollo de Duisburg. El periódico WORLD que venía a Turquía en cooperación con la línea de tren de bloques Yuxino entre China y Alemania había dejado en claro que querían fusionarse con BALO. La parte turca está considerando la oferta. Hay 3 trenes de bloques mutuos por semana entre Anatolia y Europa en BALO. Europa del Este llega a la terminal de Sopron en Hungría, a las terminales de Duisburg para el norte de Alemania y los países del Benelux y a las terminales de Ludwigshafen para el centro de Alemania, y a la terminal de Giengen en el sur de Alemania. Entre Duisburg y Tekirdağ, el tiempo de tránsito es de 6 días para las exportaciones y de 5 días para las importaciones.
'La asociación exterior acercará a BALO a sus objetivos'
El CEO de UNSPED, Hakan Çınar, quien también es un experto académico y logístico, evaluó el creciente interés extranjero en BALO de la siguiente manera: Es una formación sumamente importante para nuestro país, que se estableció para mejorar su transporte. Para que BALO alcance el nivel y el volumen deseados, es necesario un poco más de tiempo y cooperación y asociaciones en este sentido. Cuando lo miramos desde este aspecto, creo que un posible modelo de asociación también se beneficiará. Sin embargo, creo que dicho modelo debería ser una asociación de valor agregado que definitivamente desarrollará un modelo de cooperación mutua, no solo para la recaudación de fondos. De lo contrario, BALO necesita crear volumen de un solo sentido y ala rota, lo que impide su desarrollo. Asociación absoluta, asociación o asociación cercana; sin embargo, creo que la autoridad de toma de decisiones debe permanecer en BALO pase lo que pase ".
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