Canal Estambul Cancelar

En el período otomano, el primer intento de conectar el Mar Negro con el Mármara se realizó durante el reinado de Solimán el Magnífico, y el sultán asignó a Mimar Sinan para este trabajo. Pero la idea quedó en el papel. Después de Kanuni, trató de lograr el mismo objetivo, pero no lo logró. Recep Tayyip Erdoğan quiere darse cuenta de lo que 8 sultanes no pudieron hacer con el proyecto Kanal Istanbul.

Durante la campaña del referéndum constitucional en 2011, el jefe del Monumento a la Humanidad, que Mehmet Aksoy dedicó a la paz turco-armenia en Kars como resultado de la 'fatwa anormal' del entonces primer ministro Recep Tayyip Erdogan, fue "¡Allahuekber!" Fue arrastrado entre sus gritos. El mausoleo de Ebu'l-Hasen al-Harakânî, que fue citado como motivo de la destrucción del monumento, no era el lugar donde realmente se enterró a la persona en cuestión, sino solo un lugar de "autoridad". Según el erudito islámico Kazvînî (m. 682/1283), la tumba real estaba en Harakan cerca de Bistâm, en Khorasan, pero qué vergüenza… Mientras el monumento era demolido, Erdogan anunciaba el 'Proyecto Loco' en Estambul. Este 'proyecto loco' fue el Canal de Estambul, que conectará el Mar Negro con el Mar de Mármara sobre Çatalca. No hubo investigaciones científicas, ni estudios de viabilidad, ni análisis de beneficio-daño detrás de esto. Erdogan había pensado y anunciado: "¡El Canal de Estambul debe abrirse, se abrirá!"

(El dibujo está tomado de la tesis de Muhammed Kürşad Sucuoğlu titulada "Análisis FODA del Proyecto Kanal Estambul en términos de Marítimo Turco", que fue aceptado en la Universidad / Instituto de Ciencias de Estambul en 2014.)

¿ES LA INSPECCIÓN DEL PROYECTO?
'Ferman después de la lectura de las controversias feroces pero poco profundas en lo que un científico como el suelo, medio ambiente, mar, clima, plantas y tejidos animales, textura social, estructura económica, derecho marítimo y así sucesivamente. no pudieron dejar claro lo que traerían, lo que traerían, ni Erdoğan pudo decirnos de qué se trataba este proyecto.

Además, resultó que el proyecto no era la idea original de Erdogan (o de su equipo). El presidente de la CHP, Kılıçdaroğlu, dijo que la idea de construir un canal para conectar el Mar Negro con Silivri fue expresada por primera vez en 1994 por Bülent Ecevit, uno de los ex presidentes de la CHP, y antes de Ecevit, en 1990, el entonces consejero del Ministerio de Energía, Yüksel Önem Se entendió que Tübitak publicó un artículo titulado "Pienso en el Canal de Estambul ..." en la edición de agosto de 1990 de Science and Technical Journal.

El último en tener la idea del Canal de Estambul fue Bilal Özyurt. 8 mayo En el 2011 del 10 de mayo de la edición del periódico Cumhuriyet ile El verdadero propietario del Canal X, Bilal Özyurt envió el proyecto preparado por 2004 a la Municipalidad Metropolitana de Estambul. Octubre 23'da enviado personalmente al Primer Ministro Erdogan. En un comunicado a los medios locales, proyecté el proyecto de abrir este canal y establecer una ciudad moderna a su alrededor. Özyurt, después de que el Primer Ministro anunció su "Proyecto Loco", comenzó a hacer declaraciones a los periódicos locales, pero no podía creer que él fuera el maestro del proyecto.

¡TESIS DE CANAL HECHO EN EL TIEMPO!
En los últimos cuatro años, Erdogan claramente ha dado pistas de que no se ha rendido en el proyecto, pero siempre deseé que se hubiera olvidado de este proyecto. Sin embargo, CB Erdogan me trajo a mí mismo en la cena de desayuno ofrecida a los trabajadores que trabajaban en la construcción del tercer puente, que se anunció que se llamaría 'Puente Yavuz Sultan Selim' como para burlarse de los Alevis. Erdogan dijo: “¿Qué debemos hacer y realizar nuestro Canal de Estambul? Tan pronto como terminemos esto, Estambul se convertirá en un centro de atracción diferente en todos los aspectos. Ahora mira, el coste de esta inversión alcanzará los 3 millones de euros. Sin IVA estatal. Proporcionará 12 millones de euros en ingresos. Pero hay quienes no pueden digerirlo. Pero lo que decimos es 'Si el caballo no sabe pescar al mar, lo sabrá' y así continuamos nuestro viaje. en el momento en que lo dijo, me molesté. Pensé en las horribles consecuencias de la mentalidad de "Lo hice, sucedió" y tuve miedo ... Veamos cuánto durará este tiempo de vigilancia ... Después de esta larga introducción, volvamos a la historia y veamos el destino de los proyectos del canal otomano que inspiraron a Erdogan.

PROYECTO CANAL DON-VOLGA
En el período otomano, el primer intento de conectar el Mar Negro al Marmara se realizó durante el reinado de Suleiman el Magnífico (1520-1566), y el sultán nombró a Mimar Sinan para este trabajo. El objetivo era llevar a la capital la madera traída de Eskişehir, Bolu y Kocaeli sin alterar el orden de la ciudad. Pero la idea quedó en el papel.
Otro proyecto del período Kanuni fue el Proyecto del Canal Don-Volga para conectar el Mar Negro con el Mar Caspio. 1568, quien sugirió el canal al sultán, fue el último gran visir de Kanuni, Sokollu Mehmet Pasha. El objetivo era dibujar un conjunto que evitara que los rusos desciendan hacia el sur al combinar los ríos Don y Volga con un canal. De esta manera, después del colapso del Estado de la Horda Dorada, el Imperio Otomano dominaría el Astrakhan Khanate y sería posible controlar tanto a los kanatos en Volga como a las rutas comerciales a Asia Central. Este control fue de vital importancia para la competencia ruso-iraní-otomana en Georgia, Azerbaiyán y Shirvan. Los objetivos secundarios incluían la revitalización del comercio de la Ruta de la Seda, la explotación de la marina en la guerra con Irán y el enlace con los kanatos turcos en Asia Central. Los enemigos de Sokollu habían tratado de convencer al sultán de que el proyecto era inútil y costoso, pero el principal obstáculo era la muerte de Kanuni en la campaña de Xigumvar en 1563.
Su hijo, II. Selim estaba interesado en el proyecto de Sokollu, los padres de su padre. De Halil İnalcık aprendimos que Sokollu nombró a Çerkez Kasım Pasha para el Beylerbeyligi. El canal de Pasha encontró el sitio de excavación. Esta fue la región de Perevolok de seis millas (el Stalingrado de hoy). Los titulares otomanos creían que había rastros de cinco mezquitas, baños y madrasas en la plaza eh, una antigua ciudad islámica sin gente. Según Halil İnalcık, la ciudad en ruinas alrededor de Volga podría haber sido Yeni-Saray. El nuevo palacio fue la capital de la Horda de Oro y su lugar fue identificado por los arqueólogos rusos en el 1940. El nombre original de Astrakhan Khanate era Dragon Khanate, y el trabajo de los rusos se llamaba Astrakhan.

CANAL EN ESPERA
En 1569, el kan de Crimea Devlet Giray, que vio que los preparativos estaban en la etapa final, inició un doble juego con la preocupación de que la necesidad del Imperio Otomano por él disminuiría e incluso se perdería su autonomía. Por un lado, el zar de Rusia IV. (Terrible) Le estaba diciendo a Iván: "Los otomanos conquistarán Astracán y me declararán la posada de este lugar, lo mejor de todo, ríndame Astracán antes de que tengas que pelear la guerra". Por un lado, enviará un gran ejército al sultán otomano, 'Zar Astracán, no puedes hacer frente a este ejército debido a la sed, el hambre y el frío, el mar de Azov es poco profundo, está tormentoso, no puedes traer tus barcos aquí, el canal que construirás servirá a los mejores de Moscov, lo mejor somos nosotros dos. Unamos nuestras fuerzas y marchemos hacia Muscov. Ninguno de los lados vino a este juego. En la primavera de 1569, el ejército otomano de la marina (el número varía de unos pocos miles a 200 mil en fuentes, Halil İnalcık estima que el número es de 13 a 14 mil jinetes y jenízaros) tomó las costas del Kefe. Se unió a ellos con el ejército del Khan de Crimea (alrededor de 50 mil). Las operaciones, armas, municiones y suministros se trasladaron al sitio de Perevolok y se cavó el canal. Como resultado de esta actividad, se excavó un tercio de la distancia entre los dos ríos en tres meses.

LA VIDA Y LA CALEFACCIÓN DE EJDERHEN
Sin embargo, tal bifurcación del tema, Irán y Rusia para establecer una alianza contra los otomanos, la actitud ambivalente del Khan de Crimea, el malestar del ejército tártaro y la mayor parte de la temporada para volver al invierno, los vientos fuertes, la fuerza del canal ha frenado la excavación. (De acuerdo con la historia, Crimean Khan demolió los juegos de canales a sus soldados.) Finalmente, Crimean Khan y Kasım Pasha se vieron obligados a abandonar el negocio del canal y marchar directamente hacia Astrakhan. Convenció a Selim. Así que el proyecto del canal colapsó. Sin embargo, la Campaña del Dragón no tuvo éxito. De acuerdo con las acusaciones del 60-70 en torno al ejército otomano-crimea y al 130, existía un ejército de moscovitas, aunque no hubo una colisión grave, el ejército comenzó a declinar. Durante un período de tiempo de un mes, la mitad del ejército fue destruida en desiertos y pantanos (ingresó oficialmente en la dirección equivocada de los guías tártaros). Según el historiador Hammer, solo 7 pudo regresar a Estambul. Mientras tanto, las municiones y los suministros almacenados en la fortaleza de Azov fueron destruidos por los rebeldes jenízaros que detonaron el tanque de pólvora. En definitiva, se experimentó una completa derrota. El Sultán, por supuesto, culpó a Sokollu por todo esto, pero no fue más lejos que regañarlo frente a todos. Para consolarlo, Iván el Terrible no vivía en Astracán debido al temor del Khan de Crimea, sino que fundó el Nuevo Astracán en una isla en medio del Volga. Luego las relaciones otomano-rusas (hasta 1587) se enfocaron. (Haga clic para leer el artículo sobre las relaciones entre otomanos y rusos) La conquista otomana de la atención a la conquista de Chipre, la lucha con Rusia se dejó al Khanate de Crimea. (Para abrir el Canal Don-Volga, también fue 16 después de años de esfuerzos, pero en el 1953, Stalin era la URSS).

(Un sello impreso en honor a la apertura del Canal Don-Volga en 1953.)

INICIATIVA DE CANAL DE SOKOLLU
El segundo intento de conectar el Mar Negro con el Mar de Mármara fue hecho por Sokollu Mehmed Pasha, pero esta vez fue el tercero. Fue construido durante el período Murad (1574-1595). (Se puede entender que Sokollu, 14 había estado en el período de más de tres años en el reinado de los tres sultanes. El registro más largo fue 22 de Çandarlı Halil Pasha, pero 2 fue el Gran Vizier más grande de Sokollu con su altura de metro). Fue el autor de los proyectos del Canal Sapanca Lake-Izmit Bay.
Me gustaría abrir el paréntesis de Suez porque el tema está relacionado indirectamente pero con una historia interesante. La idea de combinar el mar rojo con el mediterráneo. 2 llega hasta los milenios, pero el incidente concreto que nos hace pensar que Sokollu está canalizando a Suez, hay quienes afirman que Sultan Alaeddin, el gobernante de Aceh en Sumatra, pidió ayuda en su guerra contra los colonialistas portugueses, pero que esta ayuda fue tardía e insuficiente debido a la Zigetvar Expedition. pero está claro que la visión de Sokollu es más amplia que esto. Según las fuentes, Sokollu envió un edicto a Beylerbeyi de Egipto en diciembre 1568, ya sea que se abriera o no un canal en Suez, cuánto dinero se gastaría en ello, cuánto barco, trabajador, material, etc. Ella le preguntó si necesitaría uno. Sin embargo, debido a que la caída de Astrakhan sacudió la dignidad de Sokollu, quien también violó el canal Don-Volga, no se quedó atrás.

FALSOS CALCULADORES DE INGENIEROS
No solo el Mar Mediterráneo, sino también el Mar Rojo (a través del Estrecho de Gibraltar) con el Océano Atlántico (a través del Estrecho de Babü'l-Mendep) que conecta el Océano Índico con el proyecto del Canal de Suez para realizar el siglo 3 después de que el francés fue el mejor. Los franceses no pudieron hacerlo. Napoleón Bonaparte, quien invadió Egipto entre el 1798-1802, lo asignó al ingeniero Lepere, quien cometió el error de sincronización en el momento en que los mares estaban hinchados, por lo que pensó que el Mar Rojo era el medidor de 10 más alto del Mediterráneo. Por lo tanto, se decidió que la construcción del canal era muy difícil. Aproximadamente medio siglo después, el cónsul francés en El Cairo, M. Ferdinand de Leseps (que no era ingeniero) había estudiado el tema y convenció a su país cuando se dio cuenta de que era posible abrir el canal, y Egipto Khıdivi tenía el primer permiso oficial de Kavalalı Mehmed Said Paşa. La primera excavación se realizó en 25 April 1859, el canal se abrió al tráfico en 17 November 1869. 2 millones 400 mil trabajadores egipcios trabajaron en la construcción del canal, algunos de ellos 125 mil habían perdido la vida en esta carretera. Mientras tanto, Gran Bretaña aprovechó la maniobra maestra y las acciones del canal del primer ministro Benjamin Disraeli porque el canal de Suez estaba justo en medio del dominio de Gran Bretaña. En resumen, ¡era demasiado estratégico para dejarlo en manos de los franceses!

AİDA OPERATION, EUGENİE Y ABDÜLAZİZ
Si dices, dejemos la política y miremos temas más entretenidos, Hıdivi İsmail Pasha de la época no solo invitó a los emperadores y emperatrices, reyes y reinas, príncipes y princesas, científicos, poetas y nombres famosos de Europa, en otras palabras, viajando por Europa. Había construido un teatro de ópera en El Cairo y encargó una ópera al compositor italiano Giuseppe Verdi. Nació la ópera Aida, que no se puso al día con la ceremonia inaugural (su primera representación fue de nuevo en El Cairo, pero iba a tener lugar el 24 de diciembre de 1871) pero ganó gran reputación en los años siguientes. El rumor de que la emperatriz Eugenia, que representará a Francia en la ceremonia de apertura, pasó por Estambul de camino a Estambul y tuvo una pequeña aventura con el sultán Abdulaziz ha sobrevivido hasta nuestros días ... Lesseps tenía la intención de abrir el Canal de Panamá en la década de 1880, pero no pudo completar el proyecto. Dejemos las derrotas del Canal de Cemal Pasha durante la Primera Guerra Mundial para otro artículo.

(Un póster litográfico de la representación de Aida Opera en 1908 en USA-Ohio).

CANAL IKMIT SAKARYA-SAPANCA
Volviendo al tema, III. Las propuestas de los canales de Murad, Don-Volga y Suez no fueron cálidas, pero el canal de la bahía de Izmit del río Sakarya-Lago Sapanca le gustó. 21 Enero 1591 en la historia de Iznikmid (Iznik) y Sapancı (Sapanca) enviado al destino de las mujeres en turco de hoy se escribió con: "Sakarya River Sapanca Lake y Sapanca Lake al Golfo de Izmit en el que vivo". Lo que se debe hacer, el abandono y la holgura de este problema. A qué distancia de Sakarya al lago y cuántos arcos del lago. Mientras tanto, la planta, los productos lácteos, la granja, etc., si existe, si puede trasladarse a otro lugar puede escribirse, debe escribirse con urgencia y de manera amplia.
La responsabilidad del canal fue dada a Sokollu Mehmed Pasha. El ex tesorero de Budin Ahmad Efendi fue nombrado para Kanal Eminliği. Luego los arquitectos y artesanos fueron enviados a la región, y se ordenó a las mujeres de Anatolia, Karaman, Sivas, Maraş y Erzurum beylerbeyi y Eyüp que recolectaran los contenedores de 30 en el sitio de construcción. Sin embargo, todos estos preparativos no tuvieron éxito, como resultado de las intrigas de estadistas que se enfrentaron entre sí como resultado de este proyecto. Medi

TERCERA Y CUARTA INTEGRACIONES
El tercer intento de conectar el Mar Negro al Mar de Mármara, IV. Se hizo el periodo Mehmed (1648-1687). También tenía como objetivo conectar el Mar Negro con el río Sakarya y el lago Sapanca y la bahía de Izmit. Cuando el arquitecto llamado Hindioğlu, quien hizo el descubrimiento en la región por orden del sultán, mencionó algunas dificultades, la apertura del canal se pospuso por tercera vez.
El cuarto intento fue realizado por el 'sultán reformatorio' III. Durante el período Mustafa (1757-1774). Esta vez, sin embargo, la fusión del Mar Negro y el río Sapanca se abandonó debido a las dificultades financieras, y el objetivo era fusionar el Lago Sapanca y el Golfo de Izmit. El objetivo era obtener la madera de Sakarya y sus bosques circundantes a Estambul más rápido. Los dos edictos emitidos por el Sultán en los años 1759 y 1761 no fueron suficientes, a pesar de que se iniciaron los trabajos de excavación, la iniciativa no dio ningún apoyo al proyecto.

CANAL MAKUS TALİHİ
El tema de la reintroducción del tema en Xnumx Kocaeli y Hüdavendigar (Bursa) sancaklerında Dezir Hacı Ahmed Aziz Pasha, el canal en el sentido económico de un informe sobre la utilidad del sultán II. Fue con Mahmud (1813-1808). Aziz Pasha declaró en el informe que era posible limpiar la tierra hasta el lugar de Sakarya o hacia los lados de Beypazarı y transferir todo tipo de cultivos al río vecino fácilmente a Marmara. También solicitó desde Estambul enviar expertos a la región para inspeccionar, medir y dibujar la tierra. Esta vez, el trabajo debió tomarse en serio, porque Aziz Pasha fue llevado al jefe del proyecto, los arquitectos y los maestros recibieron la orden, el ex Çavuşbaşı Abdullah İffet Bey fue asignado para seguir los trabajos en el campo. Sin embargo, la desgracia se manifestó de nuevo. No se pudo iniciar Aziz Pasha en 1839 días después de recibir la orden para trabajar en la excavación. El proyecto volvió a ser apresurado, con la excusa del proyecto deprimido y problemático días del estado Ardından.
Abdülmecit (1839-1861) y Abdülaziz (1861-1876) en el período del desafortunado proyecto de canal volvieron a estar disponibles. Sin embargo, las iniciativas en 1845, 1857 y 1863 no dieron resultados.
Erdogan, tal vez para derrotar a este hechizo, tomó el canal de la región de Sakarya a la región de Çatalca y tiene la ambición de lograr el éxito de ocho sultanes. No hay nadie alrededor para recordarle que el final de proyectos locos sin tales libros intactos no es bueno en absoluto. Hablando del libro, el Tratado de Montreux (Montreux), que determina el estado de Estambul y los estrechos de Dardanelles (haga clic aquí para obtener más información), es poco probable que se vea afectado por este proyecto. En resumen, en un dicho popular, gid vamos a un reino, vamos al apocalipsis, ac

Fuente: Radikal - Ayşe Hür