Cuestionario sobre señalización del metro de Estambul.

El metro de Estambul señala una pregunta sobre la propuesta: CHP Taner Kazanoglu, miembro de la Asamblea de CHP IMM, presentó el problema de la señalización en el metro.

Taner Kazanoğlu CHP preguntó al alcalde Topbaş: ¿Es cierto que el público ha sido dañado al pagar más de 50 millones de dólares (135 Trillion) debido a una licitación incorrecta de Metro Signalization en Estambul?

CHP Taner Kazanoğlu, miembro de la Asamblea IMP de CHP, preparó la propuesta y la leyó verbalmente en la reunión de la asamblea; Llevando el tema de la Señalización en el metro de Estambul y los daños ocasionados a los ciudadanos, “todos conocemos el transporte en Estambul, lo que ha llevado a nuestra provincia a una dimensión inhabitable. Es obvio que la solución solo puede hacerse en transporte público y especialmente en metro. Pero no evitaremos la corrupción y los logros injustos por hacer. Aquí, he examinado solo la parte más pequeña de estas transacciones y supongo que el público ha sido dañado al pagar al menos 50 millones de dólares debido a la licitación incorrecta de la transacción que he visto aquí ". estaciones separadas. ¿Cuántas secciones separadas serán licitadas? Taksim Al 4 de Alstom. Mientras que el metro de Levent se extendió entre Yenikapı y Hacıosman, el sistema Alstom se desmanteló completamente y se instaló el sistema Siemens. ¿Por qué se desmonta el sistema de señalización de Alstom? ¿Qué empresas de señalización han sido adjudicadas estas obras en las ya licitadas líneas de Metro? ¿Cuáles son los costos de licitación de cada línea de metro? ¿Hay algún cheque en particular para el precio pagado por cada estación de extensión?

En las reuniones de 2015 de la Asamblea del Municipio Metropolitano de Estambul (IMM) en junio, los miembros de CHP del Consejo de IMM Att. Taner Kazanoğlu, Ph.D. Las firmas de Hakkı Sağlam y Hüseyin Sağ se presentaron a la Presidencia de la Asamblea IMM y se remitieron por unanimidad a la Oficina del Presidente:

ASAMBLEA MUNICIPAL METROPOLITANA DE ESTAMBUL

Propuesta de pregunta
Asunto: Se trata de la señalización en el metro y el daño sufrido aquí.

El transporte en Estambul ha llevado a nuestra ciudad a una dimensión inhabitable. Es obvio que la solución solo puede hacerse en transporte público y especialmente en metro. Pero no evitaremos la corrupción y los logros injustos por hacer. Aquí, solo he examinado la parte más pequeña de estas transacciones y estimo que el público ha sido dañado al pagar al menos 50 millones de dólares debido a la licitación incorrecta de la transacción que he visto aquí.

En primer lugar, permítanme explicarles la señalización; Cada vehículo del sistema ferroviario tiene su propio tipo de seguridad. Dado que los tranvías también ingresan al tráfico de vez en cuando, se proporciona conducción visual, y en los subterráneos del túnel, este no es el caso, por lo que la conducción se proporciona con el sistema de "enclavamiento". La información de todos los equipos de longitud de línea se recopila en el centro de control y se decide si se permitirá que un tren ingrese a una zona ferroviaria o no. Cuando un tren ingresa a una zona de tijeras o ferrocarril, la zona se bloquea hasta que el tren abandona esta zona de ferrocarril y no se permite ninguna acción en la zona. De esta forma se evita la colisión de los trenes ya que los trenes no pueden entrar al otro bloque del bloque permitido [aunque quiera entrar, será detenido por ATP / ATC]. (El accidente de tren que mató a 2004 personas en Pamukova en 41 se debió a la falta de señalización).

1. El software de señalización tiene códigos fuente. Gracias a estos códigos fuente, es posible realizar cambios de software en el sistema. Para cada sistema de señalización, estos códigos son diferentes y confidenciales. Los códigos fuente y las técnicas de escritura de códigos son secretos comerciales de las empresas de señalización. Por lo tanto, nadie puede interferir con el software de ninguna compañía externa. Las empresas de señalización se benefician de la confidencialidad del código fuente. Los precios de hardware se facturan como 10% servicios de ingeniería, mientras que% 90 cuesta un trabajo. por ejemplo Taksim Al 4 de Alstom. Mientras que el metro de Levent se extendió entre Yenikapı y Hacıosman, el sistema Alstom se desmanteló completamente y se instaló el sistema Siemens.
2. X Si la compañía de señalización Y acuerda instalar (lo que generalmente no lo hace) en el sistema de la compañía de señalización; en tales casos se incurre en costos adicionales de equipo de centro de control. Los precios de hardware se facturan como 10% servicios de ingeniería, mientras que% 90 cuesta un trabajo. por ejemplo Taksim Al 4 de Alstom. Mientras que el metro de Levent se extendió entre Yenikapı y Hacıosman, el sistema Alstom se desmanteló completamente y se instaló el sistema Siemens. Cuando se deja de lado el aspecto del costo del trabajo, no es posible controlar y mostrar el tren que va a una línea en la misma pantalla.
3. La razón principal del alto costo de las empresas de señalización en las extensiones son los proyectos mal planificados y las subastas de extensiones de 2 o 3 estaciones. por ejemplo Mientras que el sistema de señalización de 16 estaciones cuesta 20 millones de euros, se pueden solicitar 3 millones de euros para las nuevas 10 estaciones. en Estambul KadıköyLa línea -Çamçeşme-Sabiha Gökçen consta de aproximadamente 25 estaciones. Si estas 25 estaciones se licitaran a la vez, se podría completar por 25-30 millones de euros. Sin embargo, dado que actualmente se licitan 16 estaciones +3 estaciones +3 estaciones, el costo se completará a cifras mucho más altas. Por supuesto, como administración, puede decir que estas licitaciones no me conciernen, estos costos son el problema de las compañías que recibieron la licitación. Estas licitaciones y su continuación son completamente Transport As. El control es.

Debido a las razones que expliqué anteriormente,

1. Las ofertas fueron licitadas en forma de cuántas estaciones separadas. ¿Cuántas secciones separadas serán licitadas?