Metrobus es el más apropiado: Se ha discutido la ocurrencia continua de accidentes en la línea de Metrobus durante el último mes. Mientras que la Cámara de Ingenieros Mecánicos dice que “Metrobus no es adecuado para Estambul, sino para ciudades en miniatura”, el Gerente de Gestión de Metrobus Zeynep Pınar Mutlu responde, “Metrobus es el sistema más adecuado para Estambul”.
Durante el último mes, hemos escuchado a menudo accidentes de tráfico que involucran la palabra 'metrobus'. Pero estos no son solo accidentes provocados por metrobuses. Al escanear las noticias, es posible encontrar automóviles que ingresan a la vía del metrobús, camiones que se zambullen en la parada del metrobús y muchos más. Por supuesto, los metrobuses que se chocan entre sí en la vía especial asignada para ellos y generalmente se rompen en las rampas no deben ser merecidos. Como resultado, los problemas con el metrobús se han incrementado en los últimos días, "¿Qué está pasando en el metrobús, el salvador de Estambul?" trae la pregunta.
EXPLICACIÓN DEL MMO
La colisión de dos BRT y las lesiones de muchos pasajeros en la parada de Ayvansaray el 5 de junio, habrá llamado la atención de la Cámara de Ingenieros Mecánicos y de todos nosotros, ignorando todas las advertencias sobre el tema. Como resultado, los accidentes continúan. En lugar de un sistema de transporte público urbano alternativo e innovador a los vehículos privados planificado en todos los aspectos, se intentó adaptar a Estambul un sistema anticuado utilizado en ciudades de países europeos con una población mucho menor que la población de Estambul en comparación con nuestra ciudad. . Al hacer esto, se ignoró la seguridad de la vida de las personas, no se tomaron las precauciones adecuadas ”.
'Dijimos en 2008'
En el comunicado realizado por MMO, refiriéndose a la anterior declaración realizada por la cámara, “En la declaración que hicimos el 7 de noviembre de 2008; Como parte de la 'autopista E-5' se ha asignado al metrobús, la congestión de vehículos de motor en la autopista E-5 ha aumentado considerablemente. A medida que se carga el sistema, la carga nafi de los vehículos aumentará en exceso, se producirán cargas de impacto por estática y frenado en las ruedas y cargas excesivas en los cojinetes de las ruedas por cargas axiales en las ruedas, que superarán a las de los autobuses normales. Los componentes principales del vehículo, como el equipo de dirección, el motor, la caja de cambios y el diferencial, correrán el riesgo de descontrolarse en cualquier momento debido al aumento excesivo de la carga nafi del autobús. De hecho, incluso si se transportan entre 50 y 170.000 pasajeros por día con 350.000 autobuses mencionados por las autoridades, los intervalos de viaje serán extremadamente pequeños durante las horas pico predominantes, y la carga nafi excesiva estará por encima de la carga nafi de diseño, en este caso. , es imposible que las empresas productoras brinden garantías de operación para el autobús o no refleja la verdad. Está muy claro que nuestras advertencias sobre los vehículos y el sistema siguen siendo válidas.
'EL SISTEMA MÁS ADECUADO PARA ESTAMBUL'
Entonces, ¿qué dicen los funcionarios de IETT sobre estas afirmaciones de la Cámara de Ingenieros Mecánicos? El Gerente de Gestión de Metrobus, Zeynep Pınar Mutlu, dijo que la mayoría de los accidentes graves que ocurrieron fueron causados por vehículos civiles que ingresaron a la línea por la E-5, y afirmó que el sistema de metrobus transporta alrededor de 850 mil pasajeros al día y que las personas se encuentran bajo un estrés intenso debido a la multitud y, por lo tanto, la tensión debe considerarse normal. Zeynep Pınar Mutlu dijo lo siguiente con respecto a los comentarios hechos de que el metrobus no es adecuado para las condiciones de Estambul: “Los sistemas de Metrobus son los preferidos en ciudades donde la población está densamente poblada en todo el mundo. Los estudios de viabilidad necesarios al respecto se realizaron calculando todos los detalles. Es un sistema preferido ya que se puede implementar en poco tiempo y una inversión más útil que el metro debido a las condiciones físicas de Estambul. Ningún otro sistema, como el Puente del Bósforo y el Cuerno de Oro, que se pueden conectar sobre el mar, no es posible con la estructura física existente.
Accidentes en la vía del metrobús en el último mes
El metrobús, que estaba esperando para dejar pasajeros en la parada del metrobús de Ayvansaray, fue atropellado por otro metrobús mientras viajaba. Se indicó que el accidente, en el que resultaron heridas 16 personas, fue causado por la discusión del conductor con el pasajero.
La autopista Küçükçekmece E-5, un camión semirremolque no controlado, golpeó primero las barreras del metrobús al borde de la carretera y luego el autobús IETT estacionado frente a la estación de servicio. El conductor de TIR resultó herido en el accidente.
El automóvil, que se salió de control en Küçükçekmece, chocó contra otro automóvil en movimiento. Con el impacto del choque, los dos vehículos involucrados en el accidente ingresaron a la vía del metrobús. 3 pasajeros resultaron heridos en el accidente con un conductor de automóvil en el metrobús.
La rueda trasera del metrobús que circulaba por la línea Söğütlüçeşme-Avcılar saltó. Primero, la rueda que rompió el vidrio del metrobús dañó 100 vehículos en la carretera D-4.
Jefe del Departamento de Ingeniería de Transporte de la Universidad de Bahçeşehir Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı
'El problema no es el metrobus, sino la cultura del tráfico'
“Presenté por primera vez la propuesta de METROBUS a Recep Tayyip Erdogan, el alcalde de Estambul en ese momento, cuando era profesor en la Universidad Técnica de Yıldız. Pero nuestro proyecto no obtuvo la aprobación de Ankara. Posteriormente, este proyecto se implementó con Kadir Topbaş. Actualmente, Metrobus transporta a 776 millón de personas por día en una línea de 500 km con un total de 1 vehículos. El sistema ferroviario de reemplazo transportará 150 millones de pasajeros al día en una línea de 2 km. Esto significa que BRT solo contribuyó con la mitad de todo el sistema ferroviario. Gracias al metrobús, se reducen 80 mil vehículos del tráfico por día. En general, nuestra tasa de accidentes en comparación con el transporte de ruedas muy concurrido de Europa en Turquía. No hay problema en nuestros vehículos ni en nuestras carreteras. Solo creo que nuestros conductores deberían recibir una formación más equipada. El problema no es un problema de BRT, es una cuestión de cultura del tráfico ”.
De hecho, es un hecho que los accidentes de Metrobus han aumentado. La afirmación de MMO es correcta y también lo es en toda la literatura. No se puede afirmar lo contrario. La afirmación de la directora de IETT, por otro lado, puede describirse como falsa o, como mucho, mitad verdadera. El estado del conocimiento y las teorías de la ciencia del transporte no se puede modificar como se desea. Si se demuestra que la causa de los accidentes y el tercero y los vehículos que ingresan al sistema desde el exterior son la causa y / o la interferencia, la disculpa debe considerarse mayor que la culpa. Esta situación apunta a la insuficiencia de las barreras fronterizas. Ponga una barrera de hormigón tipo New Jersey en lugar de perfil de acero + cuerda, vea como se minimiza el problema en ambos lados. En este caso, el argumento de la contradefensa es que los otros carriles para vehículos tendrán que estrecharse. Esto significa que en un sistema en el que no se pensó originalmente, sus subsistemas no se pueden optimizar de manera arbitraria y arbitraria como se desea, o más bien como deberían ser. No puede pasar nada: “lávame, pero no mojes”! Desafortunadamente, este hecho también se aplica a nuestro país.