Zet Gearbox atrae la atención del mundo con sus engranajes especiales

Zet Reducer atrae la atención del mundo con sus engranajes especiales: Zet Gearbox, uno de los nombres más importantes del sector con sus juegos de engranajes producidos para trenes, se convirtió en uno de los tres proveedores del mundo de engranajes y engranajes. Tuvimos una charla con Ahmet Özyazıcı, gerente de fábrica de Zet Reducer, sobre los engranajes especiales producidos por sus empresas y sus proyectos para el sector.

Zeta engranaje, primer reductor de Turquía, además de ser una de las empresas de engranajes y la producción de la caja de cambios especial también alcanzó el éxito de la empresa española CAF será uno de los proveedores se habla en el ferrocarril. La compañía puede producir equipos de hasta mil milímetros y cree que si se asigna en el proyecto nacional de trenes, tendrá un resultado exitoso. Ahmet Özyazıcı, Gerente de planta de Zet Reducer, se encuentra entre los miembros del Clúster de Sistemas Ferroviarios. Tarih I participó personalmente en la Reunión de Cooperación y Consulta del Proyecto Nacional de Trenes que se celebró en Eskişehir bajo el liderazgo de TÜLOMSAŞ en 25.11.2014. Fue notable que la gente estuviera emocionada. Después de esta reunión, las empresas participantes completaron la Encuesta de Investigación del Sector de alar. Creo que TCDD evalúa la capacidad de las empresas y sus capacidades en sistemas ferroviarios. Disponemos de caja de engranajes y caja de cambios en sistemas ferroviarios. En esta dirección, estamos listos para hacer nuestra parte en este asunto cuando se recibe una demanda relacionada con el Proyecto Nacional de Trenes.

¿Puede obtener información sobre la gama de productos, la capacidad de producción y los equipos tecnológicos de Zet Redüktör que utiliza en la producción?

La introducción de ZET Gearbox al sector de sistemas ferroviarios comenzó con 2011 en la feria Hannover Messe, donde el CAF español, que también fabricaba trenes de alta velocidad en nuestro país, visitó nuestro stand. Al final de las negociaciones, la compañía comenzó a visitarnos después de que la fabricación de engranajes y cajas de engranajes nos exigiera. Desde entonces, nos hemos convertido en uno de los tres proveedores de CAF en el mundo. Por supuesto, estos productos realmente quieren información, conocimiento y tecnología. Si no tiene una buena infraestructura tecnológica, es muy difícil correr en este carril. Como programa de diseño de engranajes, tenemos el programa KISSSOFT de origen suizo. Además, todos los engranajes y cajas de engranajes se fabrican en máquinas herramientas CNC. Nuestras capacidades de rectificado de perfiles de engranajes CNC hasta 1.000 mm son más que suficientes para este sector. Además, la capacidad de medir los engranajes que producimos es el factor más importante para elegir el CAF.

Usted produce juegos de engranajes para trenes. Características técnicas de sus engranajes, ¿cuáles son los proyectos utilizados?

Los juegos de engranajes que producimos para los trenes son realmente especiales. Además de los perfiles roscados, los métodos de fabricación y prueba requieren una serie de procesos especiales. Una vez que los perfiles de engranajes son muy diferentes de otros engranajes. Aquí en la literatura protubeSe prefiere el perfil llamado rance. Se diseña y se suministra una cuchilla de engranaje separada para cada engranaje. La fabricación de engranajes se realiza con estos. Los fondos de los dientes no están absolutamente molidos. En consecuencia, la vida de los engranajes es mucho más larga al minimizar el riesgo de deformación y rotura en la parte inferior de los dientes. Por supuesto, cuando se baja a la teoría de los negocios, estos temas ocuparán páginas. Hay muchos detalles técnicos, pero estos engranajes son realmente especiales.

Sistemas ferroviarios, especialmente trenes de alta velocidad; Sectores que no eliminarán el error. En este contexto, ¿a qué presta atención a la producción de su equipo? Como empresa que presta servicios a este sector, ¿en qué se centra en los estudios de I + D?

Si la vida humana está entrando en el negocio, no hay margen de error en este trabajo. Una vez que suministre el material del engranaje, el tratamiento térmico que realice, sus métodos de producción y su control, tienen que ser extremadamente precisos. Utilizamos material con el estándar 18CrNiMo7-6 como material de engranaje. Durante la producción de estos engranajes, aplicamos el tratamiento térmico tipo 3 como recocido isotérmico, cementación y bajo cero. El control de grietas MPI (Prueba de partículas magnéticas) y las pruebas de Nital se realizan en la última revisión de los engranajes. Por lo que yo sé en Turquía para nosotros hay necesidad de cualquier otro fabricante de engranajes están haciendo pruebas Nital. Los materiales de engranajes a medida que ingresan a la producción de huevos en contenedores especiales en proceso de fabricación continúan. Porque, durante y después de la fabricación, un engranaje de oruga, que puede ser tan grande como la cabeza de un pasador, hace que se raspe la chatarra. Al final, entrega su equipo y cajas de engranajes a un cliente con un informe de carpeta.

Cluster eskişehir Railway Systems como un miembro de los proyectos ferroviarios en Turquía, ¿cómo evaluar el papel de las empresas locales en estos proyectos?

De acuerdo con una decisión adoptada en octubre de 11 2012 Proyecto Ferroviario Nacional se inició en Turquía. Dentro del alcance de este proyecto; El tren de alta velocidad, el juego de trenes diesel de nueva generación (DMU), el juego de trenes eléctricos de nueva generación (EMU) y los vagones de carga de nueva generación están diseñados para producirse con una relación mínima de 51. Dentro del alcance de este proyecto, se ha realizado una cooperación con instituciones como la UIT, TUBITAK y ASELSAN.

Las experiencias de las empresas establecidas en los primeros años de nuestra República como TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ y TÜDEMSAŞ, son las ventajas de estas empresas. Sin embargo, el hecho de que no pudieron mantenerse al día con la era tecnológica es una desventaja. Sin embargo, creo que esta desventaja puede convertirse en una ventaja para las empresas privadas nacionales que se han puesto al día con la tecnología. Además, yo creo que va a desempeñar un papel en términos de sector privado en Turquía los tendrá al lado de los principales sectores de la industria en el número de empresas se ignorará el sexo potencialmente grave.

¿Cómo evalúa el proyecto nacional de trenes de alta velocidad? ¿Tiene alguna tarea en el proyecto?

Personalmente, participé en la "Reunión nacional de consulta y cooperación sobre proyectos de trenes que se celebra en Eskişehir bajo el liderazgo de TÜLOMSAŞ en 25.11.2014. Fue notable que la gente estuviera emocionada. Después de esta reunión, las empresas participantes completaron la Encuesta de Investigación del Sector de alar. Creo que TCDD evalúa la capacidad de las empresas y sus capacidades en sistemas ferroviarios. Disponemos de caja de cambios y engranajes en sistemas de rieles. En esta dirección, estamos listos para hacer nuestra parte en este asunto cuando se recibe una demanda relacionada con el Proyecto Nacional de Trenes.

¿Qué hay en tu agenda ahora? ¿Podría informarnos sobre los proyectos y las nuevas inversiones que está preparando para implementar en 2015?

Desafortunadamente, no hay nada en nuestra agenda con respecto a los sistemas ferroviarios. Sin embargo, estamos trabajando con la empresa española CAF. El año pasado, lanzamos el proyecto que describieron como el proyecto Astra. A principios de este año iniciamos el proyecto valenciano. Mijo Proyecto Nacional del Ferrocarril en Turquía decir.