Problema de señalización en la línea de metro Üçyol-Üçkuyular: Hanefi Caner, ex Jefe del Departamento del Sistema Ferroviario de la Municipalidad Metropolitana de İzmir, dijo que la línea de metro Üçyol-Üçkuyular tiene problemas en la señalización además de los errores en el túnel.
Hanefi Caner, exjefe del Departamento del Sistema Ferroviario, que estuvo en el trineo durante 11 años en el Municipio Metropolitano de Izmir, agregó uno nuevo a las llamativas declaraciones que hizo a Egeli Sabah sobre la línea Üçyol-Uçkuyular del metro. Caner sostiene que el sistema de señalización que regula el tráfico de trenes en el túnel con una longitud total de 300 kilómetros y utilizado por un promedio de 5.5 mil personas al día es problemático; “Al preparar el expediente de licitación, los burócratas municipales cometieron un gran error. Por las obras de señalización de la línea, la mundialmente famosa Siemens pagó 22.5 millones de dólares y la empresa sueca, que se dedicaba a las obras de señalización de la línea Üçyol-Bornova, pagó 18 millones de euros. Los burócratas municipales, por su parte, pusieron un costo estimado de 15 mil liras en el pliego de condiciones de las obras de señalización en el túnel ”y llamaron la atención sobre la brecha entre ellos.
Como si CUATRO RUTAS
Hanefi Caner enfatizó que colocar un precio de 22.5 mil liras con el dinero de hoy como costo estimado en el pliego de condiciones de la obra, que normalmente costaría 15 millones de dólares en condiciones normales, lo explicó todo y continuó así: " no notaron este error y ofertaron. Cuando Bozoğlu se enteró de los 22.5 millones de dólares, dejó el trabajo sin terminar. Ver esta tabla decía: 'Metro no confía ni se bloquea. ¿Te imaginas lo absurdo de decir 'no me preocupa la solidez del metro, hacen travesuras, hablan mal'? Tal equipo que determina el costo de la exploración como si pusiera un semáforo en la encrucijada por 15 mil liras. Los guardias de seguridad de las estaciones gestionan los trenes con radios debido al problema en la señalización. Recordando que la línea Üçyol-Üçyuyular fue adjudicada a Bayındır İnşaat por 90 millones de liras en ese momento, Caner continuó sus sorprendentes declaraciones de la siguiente manera: “Cuando Bayindir no pudo hacer el trabajo, el trabajo, que anteriormente se licitó por 90 millones de liras, fue entregado a Bozoglu por 136 millones de liras.
5 LIRAYA MERCEDES!
Además, Bayındır había trabajado un poco y se fue antes de que se rescindiera el contrato. Bozoğlu es una empresa que no conoce la parte electromecánica del negocio. Hay 450 elementos de exploración en el expediente de licitación. A las empresas que participaron en la licitación se les dio 1 semana. Las empresas también hicieron ofertas divertidas sin poder examinar adecuadamente los corrales de expedición porque no tenían experiencia en metro y no conocían el negocio. Cuando se metieron en ella, se sorprendieron por lo que estaban pasando. Si fuera una empresa con experiencia, se habría dado cuenta del error cometido al examinar el expediente de licitación, y vería que el negocio de señalización cuesta 15-20 millones de dólares, no 25 mil liras, y se opondría. Este trabajo es como escribir un precio de 5 liras por un automóvil de la marca Mercedes. ¿Será un Mercedes por 5 liras? Ni Alarko, Yapı Merkezi ni el italiano Astaldi participaron en esta licitación. Ni siquiera se ofrecieron. Los chicos entrarán a la licitación, están preguntando al municipio sobre la especificación. El municipio ni siquiera pudo responder a las preguntas formuladas. Abres una licitación, invitas a los hombres, dices 'ven y puja por la licitación'. Pero como municipio, ni siquiera respondes a la pregunta que hacen los chicos. Porque no hay burócratas con competencia técnica para responder preguntas en el municipio. Un proceso tan terrible ...
PRECAUCIONES
Como dije, se derrumbó, hubo grietas. La construcción del metro es uno de los trabajos más difíciles del mundo. Porque no importa qué túnel construya, estos son túneles que durarán cientos o incluso miles de años. Se trata de grandes construcciones permanentes. Verá, hubo muchos choques durante la construcción. Las medidas tomadas fueron extremadamente ignorantes y erróneas ". Caner le dijo a Egeli Sabah en un comunicado que los túneles fueron recortados para asegurar el ancho de vía en la construcción del metro, y este proceso, que es similar al adelgazamiento de las columnas del edificio, presenta un serio riesgo en términos de seguridad.
Chino
Caner afirmó que el problema de señalización entre Üçyol y Üçkuyular no podía resolverse, aunque la línea estaba abierta para viajes de pasajeros; “Los guardias de seguridad en las estaciones manejan los trenes con radios debido al problema en la señalización. Quizás cambien por completo el sistema de señalización en el próximo período. Según las sensaciones que hemos recibido, harán que el pueblo chino vuelva a hacer la señalización. También sacaron los carros de allí, pusieron los carros que compramos a un lado y los carros que venían de China al otro. Estos vagones se utilizarán durante décadas. Hoy, todo el mundo conoce el poder competitivo de China y lo barato de los productos que vende. Pero, por supuesto, la calidad cambia según el precio ”, dijo.
En primer lugar, Izmir B.-B. Estamos agradecidos por este servicio. Pero ese no es el punto aquí.
No todas las afirmaciones en esta discusión son correctas, ¡pero incorrectas! pero RAYHABEREscribí en un comentario sobre este tema en Turquía, he declarado brevemente lo que se puede hacer. Ej .: en contra del informe de PERSONALIDAD, así como de empresas especializadas en túneles reales con experiencia, a saber, Austria, Suiza, Alemania, Italia del norte. De esta manera, podemos montar y entrar en este sistema con paz interior y confianza, y el caldero de esta bruja se puede llamar como una parada, está bien, y la discusión termina si no sabemos si es necesario o innecesario. Porque hay muchos ilgili conocedores, desinteresados e ignorantes en cada esquina. En el arte, tales cosas nunca suceden, no pueden, no deberían ser.
Tome una posición defensiva de inmediato, con un instinto reflejo, no se oponga. Ver la semana pasada, un vuelo de Estambul-Ankara YHT, un tío y su esposa se detuvieron en el Eeskişehir se olvidó de parar, 20km de regreso a Eskişehir atrás, dejó al pasajero, continuó en dirección a Ankara nuevamente. Este evento, comportamiento, trabajo zarar daño a la mente, es fundamentalmente contrario a la filosofía de este trabajo. Una canción completa es vergonzosa. ESTE ES EL NIVEL DE CONOCIMIENTO Y EMBAJADA.
Las alarmas; Muy util. Pero no necesariamente, no necesariamente. Especialmente en esta ana de baja densidad. La razón principal de la escritura suele ser el resultado natural de la ley de licitación y el sistema de discapacidad y otros factores. Sin indagar, sin investigar, sin conocimiento suficiente. Los que afirman lo contrario; En general, el resultado es obvio. Ver Japón es el tráfico YHT más ocupado del mundo y el tiempo de aterrizaje / embarque, el tiempo de espera más corto de la estación de tren en el campeón mundial es también el japonés. A primera vista, la razón es simplemente inimaginable, porque es simple, porque Shinkansen rushouer intenta ingresar a la estación sin señalizar, solo el asistente de estación y la habilidad mecánica, se detiene, vacía sus pasajeros excesivamente disciplinados, carga nuevos y se mueve nuevamente bajo control humano. No puede alcanzar la velocidad de este sistema con ninguna señalización. Sin embargo, también puede reducir la probabilidad de un accidente inducido por el hombre creando rutinas de sistema excesivamente disciplinadas.
¡Entonces este sistema no es para nosotros! El contraejemplo más simple: en el frente de la puerta, como un rebaño de ovejas, puedes ver la excusa del comportamiento de conducción sin empujar hacia abajo. Esmirna ha perdido una forma torpe e irreflexiva de crear una oportunidad histórica, un sistema único para ella, en un sistema de transporte donde los hábitos aún no se han desarrollado. Esto se debe a la falta de conocimiento, modales, costumbres, habilidades, experiencia ... Esto no tiene una diapositiva. El lado político de la crítica es ninguno. El uso de prejuicios políticos, una vergüenza diferente, de bajo nivel, un ejemplo de canto.
Es indiscutible que tenemos hornos de comida llenos de pan.