Deje pasar el ferrocarril de Trabzon, pero si quiere, debería pasarme las espaldas: una carta de tren a Trabzon de Erdöl, el asesor principal del presidente y el médico de Trabzon.
Profe. Dr. Cevdet ERDÖL (Diputado de Ankara) escribió "VERDAD FERROVIARIA DEL MAR NEGRO ORIENTAL" ...
Aquí está el artículo;
"Gobernador de Trabzon de la época, visir Muhlis Esat Pasha:" Deje que el ferrocarril de Trabzon pase por encima de mi espalda si quiere ".
UNA CONEXIÓN DE PUERTO Y FERROCARRIL MODERNA A Trabzon también era el ideal de Atatürk. Atatürk explicó este ideal cuando llegó a Trabzon en 1924 de la siguiente manera: "Es un nuhbei amalim ver nuestro Trabzon en poco tiempo, que se ha convertido en rabt con chimendifer y está equipado con un hermoso muelle y puerto".
'LA VERDAD FERROVIARIA DEL ESTE MAR NEGRO'
Además del transporte terrestre, marítimo y aéreo, la forma de transporte más importante e incluso la más atractiva es el ferrocarril. De hecho, debe tenerse en cuenta que; quizás el más importante para lugares alejados del mar. Los ferrocarriles son de gran importancia tanto en tiempos de paz como de guerra en casi todos los países. Son muy importantes en términos económicos y sociales en tiempos de paz, proporcionan transporte barato y seguro, son ambientalistas. En tiempos de guerra, es el mejor medio para transportar suministros militares a las regiones necesitadas.
La primera línea de ferrocarril construida en Anatolia fue la línea de 23 km İzmir-Aydın el 1856 de septiembre de 130. Esta línea se completó en 10, durante el reinado del sultán Abdülaziz, con una obra de 1866 años.
Mirando del pasado al presente, ferrocarriles; Tiene una importancia aún más estratégica, especialmente en términos de puertos y aeropuertos. Considerando que el 90% del comercio mundial se realiza por vía marítima, se verá que el elemento común más importante en los países que han alcanzado el nivel más avanzado en el comercio son los puertos de los países y las conexiones ferroviarias de estos puertos. Es un hecho bien conocido que los puertos con conexiones ferroviarias atraen la atracción del comercio mundial.
EL PAPEL DE LOS NIVELES DE DESARROLLO AL MISMO TIEMPO DEL FERROCARRIL Y DEL PUERTO
Como en el mundo, las provincias desarrolladas a lo largo de la costa en nuestro país han crecido rápidamente debido a la coexistencia de puertos y ferrocarriles y el uso de ambos. Nunca debe olvidarse que Estambul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun tienen el mismo nivel de ferrocarril y puerto en el nivel actual de desarrollo.
TRABZON, LA REGIÓN DEL ÁREA COMERCIAL DE PROPIEDADES VEGETALES
Cuando miramos la costa del este del Mar Negro, desafortunadamente no hay otra ciudad entre Samsun y Batumi donde el aeropuerto, el puerto y el ferrocarril se encuentren juntos. Aunque este es el caso, tenemos otra provincia que tiene el potencial de tener estas características. Esta provincia es Trabzon. Trabzon es una provincia que tiene la característica de ser el alma de la zona comercial de la región. Trabzon, que tiene un puerto desarrollado con un aeropuerto internacional, todavía no tiene un ferrocarril.
Sin embargo, la conexión de Trabzon a Erzincan y, por lo tanto, a todo el mundo por ferrocarril es un sueño muy antiguo.
Cuando miramos a través de las páginas de la historia, las palabras "Deja que el ferrocarril pase, si quiere que pase a mis espaldas", del visir Muhlis Esat Pasha, el gobernador de Trabzon de la época, durante el reinado del sultán Abdü'l-Azîz Han (1861-878), son muy significativas.
Otro paso relacionado con la construcción del ferrocarril a Trabzon es la Ley de Propuestas (1341 / 1340) sobre la Aplicación de Trabzon Erzurum Railway y Trabzon Port Discovery and Issue en el Sobre del Año 2 " (330).
CUANDO SE EXAMINA LA JURISDICCIÓN DE LA PROPUESTA DE LEY, SE CONSIDERA QUE LOS SIGUIENTES ASUNTOS SE INDICAN ESPECÍFICAMENTE EN LA JUSTICIA:
-El ganado vacuno y ovino es denso en las provincias orientales de pasto, lana y lana de transporte es un problema grave.
-El suelo de las provincias orientales es muy fértil. En estas provincias con gran altitud, la fruta se puede cultivar y exportar en una buena cantidad de papas, remolachas, diamantes, nabos, zanahorias y productos similares.
- La producción de remolacha se puede incrementar y transportar a Bayburt gracias al ferrocarril Trabzon-Erzincan, y se puede operar en las grandes fábricas de azúcar que se instalarán aquí. De esta forma, la producción de remolacha aumentará el bienestar de las personas.
- Esta situación también brindará oportunidades de logística y transporte ventajosas para nuestras políticas de azúcar.
- Hay muchas minas en las provincias orientales. Se pueden transportar y operar de la manera más económica y conveniente por ferrocarril.
- Se entiende que hay recursos petroleros en las provincias orientales. Incluso la explotación de estos recursos petroleros es razón suficiente para el transporte ferroviario.
El lignito también está presente en muchas provincias orientales. Si se construye el ferrocarril, también se proporcionará la producción de la mina de lignito y su transporte a los lugares con problemas de combustible.
- Si el problema del transporte se resuelve en las provincias orientales, se puede aumentar la producción de cereales.
-TRABZON PORT y el mencionado FERROCARRIL es muy importante para la importación y exportación de Irán. El transporte al norte de Irán también se puede hacer de esta manera.
DESPUÉS DE HACER UNA OFERTA
- Todos estos problemas mencionados que ocurrirán inmediatamente con la construcción del ferrocarril.
-Las instalaciones e instalaciones que se proporcionarán después de la construcción del ferrocarril se establecerán con el tiempo. Las fábricas de piedra caliza, las curtiembres, las instituciones de arte que se establecerán en el centro de estas largas provincias invernales no deben ignorarse.
El propósito de la propuesta también se enfatizó al enfatizar que es necesario construir el puerto de Trabzon y Trabzon-Erzurum y los siguientes ferrocarriles para todo esto y el bienestar de las personas allí.
MÁS JUSTIFICACIONES ECONÓMICAS Y COMERCIALES SON EXTRANJERAS
Como se puede ver, las razones económicas y comerciales se destacan en la justificación de la propuesta. Del mismo modo, se afirma que sería mucho más económico llegar al puerto de Trabzon por ferrocarril en la comercialización de minas existentes en Anatolia oriental y productos agrícolas y agrícolas en esta región. También se afirma que será un método de transporte alternativo seguro para los pasajeros en términos de turismo.
Esta propuesta de ley, 6 Ramadan 1342 y 10 con fecha de abril 1349 y numerada Ley 476 y el "Trabzon Erzurum Railway y Trabzon Port Discovery and Issue en el sobre del año 1340 con el nombre de la ley" se promulgó.
Fue propuesto por ley construir un ferrocarril desde Trabzon a Erzurum. Los diputados de las provincias como Erzincan, Erzurum, Agri, Ordu, Gumushane, Giresun, Diyarbakir, Nigde y Mersin también han firmado esta propuesta de ley dada por los Diputados de Trabzon, Ahmet Muhtar y sus colegas, indicando la importancia de este proyecto en ese momento.
MUSTAFA KEMAL ATATÜRK: "VER NUESTRO TRABZON ESTÁ EQUIPADO CON MI HERMOSO ESPÍRITU Y PUERTO, ES NUHBEI AMALIM".
Cuando nos ocupamos de la Guerra de la Independencia, vemos que UNA CONEXIÓN DE PUERTO Y FERROCARRIL MODERNO a Trabzon es también el ideal de Atatürk. Tal que; Atatürk explicó este ideal cuando llegó a Trabzon en 1924:
"Ver nuestro Trabzon, aunque sea en poco tiempo, con shimendifer y equipado con un hermoso muelle y puerto, es nuhbei amalim".
Con la Ley de Derogación de Leyes 27 / 10 / 1988 con fecha y 3488 que no son prácticamente aplicables;
“Se trata del descubrimiento y determinación del trazado de los ferrocarriles que se construirán en determinadas líneas en 1924, y dado que cumple con su disposición, no ha sido posible postular”. ha sido derogado con la justificación.
Como puede verse, a pesar de que nuestro país aún no estaba desarrollado, especialmente en el período en el que recién salía de las guerras, la ley pertinente fue derogada, A PESAR DE LA VOLUNTAD DE ATATÜRK y, lamentablemente, el sueño de Trabzon del ferrocarril no pudo realizarse.
Los estudios de viabilidad de TRABZON-ERZURUM-ERZİNCAN Y DIYARBAKIR RAILWAY fueron realizados por la Dirección General de DLH en el Ministerio de Transporte en 1925 después de que pasaron casi 70 años desde el año 1993 en que se presentó la Ley mencionada. Sin embargo, hoy, con la ayuda de los rápidos desarrollos en el sector ferroviario, las experiencias obtenidas de las implementaciones de trenes de alta velocidad implementadas en algunas de nuestras provincias y, finalmente, los vertiginosos desarrollos y las nuevas tecnologías en el sector de la construcción, es seguro que este gran proyecto costará incluso MÁS BARATO.
Este ferrocarril que se construirá desempeñará un papel importante no solo en el Mar Negro Oriental y Anatolia Oriental, sino también en el desarrollo del Sureste de Anatolia. Teniendo en cuenta que el puerto de Trabzon es una importante puerta de entrada a las exportaciones a partir de la región GAP, que se supone producirá 50 millones de toneladas de grano en el futuro, es obvio lo vital que es hacer este FERROCARRIL para nuestro país.
Aquí, especialmente quiero decir eso; Nuestro deber en este tema es trabajar mucho más para realizar este PROYECTO, QUE ES LA VOLUNTAD DE ATATÜRK, cooperando como en la propuesta de ley mencionada.
Sé el primero en comentar