Los terrenos de los túneles Konak y Sabuncubeli del metro de Izmir se tragaron 400 millones de TL: Alim Murathan, Jefe de la Sección de Izmir de la Cámara de Ingenieros en Geología, dijo que la construcción de los tres importantes proyectos subterráneos en Izmir, el metro, los túneles Konak y Sabuncubeli, debido a las incertidumbres en el subsuelo y las deficiencias en los estudios geológicos. Dijo que enfrentó altos aumentos de costos. Murathan anunció que el costo de los tres proyectos se ha incrementado en 400 millones de TL.
El “Simposio Geotécnico de Estructuras de Ingeniería Importantes de Izmir” se llevó a cabo en el Centro de Arquitectura de Izmir. El presidente de la rama de Izmir de la Cámara de Ingenieros Geológicos de TMMOB, Alim Murathan, hizo una declaración sobre los problemas experimentados en el metro de Izmir, los túneles de Konak y Sabuncubeli y los importantes aumentos de exploración en el discurso de apertura del simposio. Murathan dijo: “Hay problemas que surgen del suelo en esta ciudad. Están haciendo un esfuerzo para resolverlos ”, dijo.
Al afirmar que el túnel de Konak comenzó en 2011, Murathan dijo: “La fecha de finalización de este proyecto fue 2013. Aún no está completo. Hay 150 millones de costo de exploración. Gastando 250 millones. Aunque no es seguro, costará un total de 300 millones de TL. Hubo un aumento en la exploración de alrededor de 150 millones. Comenzó sin una ruta finalizada. Los levantamientos geológicos extremadamente inadecuados no fueron aprobados por el ministerio y las direcciones pertinentes, y comenzaron en dos franjas de 1645 metros con la orden del Ministro 'empecemos uno'. Se han incurrido en costos adicionales debido al hecho de que las características geológicas son muy diferentes de las reveladas por estudios preliminares inadecuados. Se produjeron daños graves durante la construcción. La construcción continúa con una pérdida de tiempo de dos años y un costo adicional de 150 millones de TL en exploración ”.
Al afirmar que aunque el costo planificado del túnel de Sabuncubeli es de 55 millones de TL, hasta ahora se han gastado entre 100 y 120 millones de TL, dijo Murathan: “Cuando esté terminado, se habrán gastado 200 millones de TL. La razón del aumento incompleto de la exploración hasta en un 85 por ciento es que el trabajo se inició sin estudios de ruta y terreno. Las iniciativas incompletas provocaron errores, surgió un proyecto problemático. Hubo deslizamientos durante el proyecto debido a que no hubo suficientes obras para la ruta de la carretera. Después de una pérdida de tiempo de seis meses, todo volvió a empezar desde cero con un coste adicional de XNUMX millones. El contratista de este túnel quería su quiebra. Toda la construcción en el túnel se ha detenido ”.
Al afirmar que el metro de Izmir fue dejado por dos empresas y el proyecto fue dividido en dos por dos empresas diferentes, Murathan dijo: “La fecha de inicio de este proyecto es 2005. La fecha proyectada era 2008. El final fue 2014. El descubrimiento es de 130 millones. La versión completa es de 230 millones de TL ”.
Al afirmar que las pérdidas financieras en estos tres ejemplos deberían tener un proyecto de ley político, Murathan dijo: “Como resultado, la falta de estudios geológicos para el metro revela que las tasas de renovación de excavación son mucho más bajas que las velocidades planeadas. El metro de İzmir podría completarse en 9 años. Hubo una deficiencia muy grave. Tanto los túneles de Sabuncubeli, Konak, como las incertidumbres subterráneas en la segunda fase del metro nos dejan con la exploración y los aumentos de costos. Podemos verlos en los tres ejemplos. Sobre el túnel de la mansión, un equipo holandés preguntó si había un estudio del terreno. Dijimos que comenzó con la instrucción del ministro. Estos estudios no se cuidan lo suficiente. El Tribunal de Cuentas publicó un informe en 2013. Se indicó que la razón de los aumentos de costos de hasta un 40 por ciento en la construcción del tren de alta velocidad relacionados con el proyecto del tren de alta velocidad de TCDD es la falta de encuestas oportunas. Vemos que los estudios geológicos y geotécnicos desde los túneles Bolu hasta el túnel Selatin están incompletos y traen consigo importantes aumentos de costos. ¿Quién pagará los casi 400 billones de aumentos de costos en estos tres proyectos? "Debería tener un proyecto de ley político", dijo.
ADVERTENCIA DEL NUEVO CENTRO DE LA CIUDAD
Nuevo centro de la ciudad de Izmir Bayraklı Murathan, quien dijo que estaba determinado como el centro de la ciudad. BayraklıPara trabajos de suelo de edificios altos en Bayraklı También afirmó que solicitaron una cita del alcalde Hasan Karabakh en dos ocasiones. Murathan dijo: “Aquí se están construyendo estructuras de más de 2 metros. Bayraklı No nos parece correcto construir edificios altos en el centro de la ciudad. La razón es que investigaciones recientes muestran que hay fallas en Izmir que generan más de 7 terremotos. No importa cuánto mejoremos el terreno, Gölcük Bay demostró que el terreno puede funcionar como un todo. Muchas empresas relacionadas con edificios de gran altura vienen a nuestra sala y exigen una inspección pública. Nos pide que inspeccionemos los pisos. Hicimos este protocolo con dos empresas y cumplimos con la auditoría. Se están construyendo 6 mil edificios fuera de la inspección de seguridad del edificio. Se sienta en el suelo. En nuestro país, el control se basa en la edificación. No hay control de tierra. Bayraklı No hay una sola institución en el centro de la ciudad que controle estos edificios altos. Hemos solicitado dos citas de nuestro alcalde. El Sr. Presidente no hizo una cita para nosotros. Está ocupado con el espectáculo. Un solo ingeniero geológico no está trabajando en el municipio. solamente BayraklıEste es el caso en 30 municipios ”, dijo.
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