El paso elevado y el paso elevado se realizarán en ciudades metropolitanas en lugar de pasos a nivel

En las ciudades metropolitanas, el paso subterráneo y el paso elevado se construirán en lugar del paso a nivel: para evitar posibles accidentes, los pasos a nivel se eliminarán y reemplazarán por el paso elevado y el paso subterráneo. Se espera que el proyecto que se implementará en las ciudades metropolitanas se complete en el año 3.
TCDD Miembro del Consejo de Administración y Subdirector General. İsa ApaydınAfirmando que con las precauciones tomadas, ha habido una disminución del 4 por ciento en los accidentes de pasos a nivel en los últimos 89 años, cerca de 500 pasos a nivel en las grandes ciudades serán cancelados con pasos a desnivel y pasos inferiores para reducir el número de accidentes a cero, y activarán el sistema de alerta sensible a la velocidad del tren para evitar esperas a largo plazo.
En el discurso de apertura del panel sobre "Pasos a nivel" organizado por TCDD y el Centro de Investigación de Aplicación de Investigación de Accidentes y Seguridad en el Transporte de la Universidad Dokuz Eylül en la estación de Alsancak, Apaydin dijo que como resultado del desarrollo descontrolado de áreas residenciales, los ferrocarriles tenían que cruzarse con carreteras y pasos a nivel, y estos cruces fueron descuidados y apresurados por los conductores. Afirmó que por su comportamiento fue escenario de accidentes.
Al decir que hubo muchas víctimas en los accidentes y que las facturas de los accidentes se pagaron injustamente a TCDD, Apaydın señaló que, aunque la institución no tiene un deber en este sentido, ha iniciado inversiones para hacer que los pasos a nivel sean más seguros desde 2003.
Apaydın afirmó que, con estos estudios, se cerraron 12 cruces con alto riesgo de accidentes y se protegieron 602 cruces en los últimos 603 años, Apaydın dijo: “Me gustaría expresar con alegría que 2000 accidentes ocurrieron en los pasos a nivel en el 361 como resultado de las mejoras, mientras que esta cifra fue del 2014 por ciento a septiembre de 89. con una disminución de 41 piezas ”, dijo.
ADVERTENCIA SENSIBLE A LA VELOCIDAD
El gerente general adjunto, Apaydın, hizo declaraciones a los periodistas después del panel y destacó que están trabajando con TÜBİTAK en un sistema de señal sensible a la velocidad para minimizar los efectos del factor de impaciencia, que es la causa más importante de los accidentes.
Apaydín dijo que el tiempo que los trenes de carga son lentos se extiende y la barrera está cerrada.
“Cuando el tren se acerca a 1,5-2 kilómetros de los pasos a nivel, la campana comienza a sonar. Si el tren viaja a 30 km / hora, el tiempo para llegar al cruce es mayor. Algunos ciudadanos se aburren e intentan atravesar barreras. Estamos intentando desarrollar circuitos ferroviarios sensibles a la velocidad. Con este sistema, que acortará el tiempo de aviso según la velocidad del tren, se reducirá el tiempo de espera de los conductores. Comenzamos en Adana y Mersin, donde modernizamos el sistema de señales. Este sistema se extenderá por todo el país ".
Apaydin, paso a nivel que se aproxima a los conductores de la radiofrecuencia advirtiendo que el trabajo realizado, dijo que las prioridades en el trabajo de prevención de accidentes y superar las inversiones, dijo.
Apaydín continuó sus palabras de la siguiente manera:
“Nuestro objetivo es cerrar los pasos en las regiones con alta densidad de vehículos y que son críticos en términos de accidentes en las grandes ciudades y convertirlos en pasos inferiores y superiores. En particular, hemos hecho avanzar las ciudades metropolitanas, en 3 años convertiremos casi todas en pasos inferiores y superiores. El Ministerio de Transporte nos dejó estas inversiones poniendo dinero en nuestro presupuesto. No hemos aclarado en cifras, pero estimamos que llegará a 500 ".