¿Kanal Istanbul será el seguro ambiental de Estambul?

¿Canal Istanbul se convierte en el seguro ambiental de Estambul? La importancia estratégica del sistema del Estrecho de Turquía, que consiste en el Estrecho de Estambul y Çanakkale y el Mar de Mármara, es la única vía fluvial que conecta el Mar Negro con el Mediterráneo. El estrecho turco, así como nuestro país, son cruciales para la economía y la seguridad militar de los países ribereños del Mar Negro. El estrecho es la principal ruta comercial que conecta los países del Mar Negro con los mercados mundiales.
Además de su importancia estratégica, el Estrecho de Turquía tiene muchas otras características únicas en el mundo: en primer lugar, el Bósforo es una de las ciudades de Estambul, que ha sido declarada "patrimonio cultural del mundo" por la UNESCO, una metrópoli con una historia de 3000 años y una población de más de 12 millones. Pasa por los lugares más históricos de la ciudad rizándose. Las mansiones construidas a orillas del período otomano se encuentran entre los ejemplos más destacados de la arquitectura del Bósforo y también hacen que el Bósforo sea único. Hoy en día, la gran mayoría de las residencias aún conservan su antiguo caso, tanto la ciudad de Estambul, como las propiedades inmobiliarias más caras de Turquía. Las mansiones más conocidas de Bosphorus son Hasip Pasha Mansion, Muhunuzade Mansion, Ahmet Fethi Pasha Mansion, Tophane Client Zeki Pasha Mansion, Cypriot Mansion, Tahsin Bey Mansion, Count Ostrorog Mansion, Şehzade Burhaneddin Efendi Mansion, Elegant Mustafa Pasha Mansion y Nuri.
También; Muchos palacios magníficos fueron construidos en el Bósforo durante el período otomano. El Palacio Dolmabahçe, el Palacio Çırağan, el Palacio Beylerbeyi, el Pabellón Küçüksu, el Pabellón Beykoz son el Pabellón Adile Sultan. Edificios históricos como la Universidad de Galatasaray, el Consulado de Egipto y el Museo Sakıp Sabancı son otros ejemplos arquitectónicos únicos conocidos de Boğaziçi.
El Bósforo es la puerta de entrada al Mar Mediterráneo de los países del Mar Negro. Como es una vía natural que separa los continentes de Asia y Europa, tiene una importancia estratégica desde la antigüedad.
El ancho del Bósforo, que tiene 29,9 km de longitud, es 4.7 km en la entrada del Mar Negro, 2.5 km en la entrada de Marmara, y su lugar más estrecho (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek) es 700 m de ancho.
Además de las salvaguardas físicas, oceanográficas y meteorológicas, el Bósforo tiene cuatro veces el Canal de Panamá y tres veces el Canal de Suez.
Aunque el Bósforo es una de las áreas más densamente pobladas del mundo, el Bósforo es muy importante en términos de geomorfología e hidrografía con corrientes complejas de hasta 45 grados frente a Kandilli y 80 grados en Yeniköy y 12-7 velocidad en lugares. Es un área que necesita atención. En otras palabras, tiene una estructura muy estrecha y curva.
Cuando se examina la topografía submarina del Bósforo, se ve que hay muchos hoyos y bancos (aguas poco profundas). El isobate del medidor 50, que cruza el Estrecho en la dirección Norte-Sur, forma un surco. En las secciones estrechas del Bósforo se pueden ver profundas y picaduras repentinas.
El Bósforo, el Mar Negro y el Mar Mediterráneo, como diferentes salinidad, temperatura, etc. en términos del medio marino debido a la combinación de los dos mares; Tiene condiciones ecológicas muy especiales en términos de medio ambiente terrestre y masas de aire y diversidad vegetal y animal en las que se ve afectada.
El factor oceanográfico más importante en relación con el Bósforo es la corriente. Otros factores oceanográficos, como las olas y las mareas, no son tan efectivos como la marea en el tráfico marítimo en el Bósforo. La estructura física de la garganta (estrecha y curva) aumenta la importancia de las corrientes. La corriente en el estrecho de Estambul, como en otros estrechos, se desarrolla bajo las condiciones hidrológicas bajo los efectos de la precipitación-evaporación y las entradas de los ríos. La intensidad actual en el Estrecho de Estambul se desarrolla debido a las entradas al Mar Negro a través de la precipitación y los ríos.
El flujo normal del Mar Negro a Mármara puede regresar de Mármara al Mar Negro bajo fuertes vientos de lodos. Esta corriente, llamada "orkoz" localmente, hace que sea difícil maniobrar y navegar en los barcos.
La corriente superior que fluye desde el Mar Negro hasta el Mar de Mármara se convierte en vórtices en las bahías donde entra y hay una corriente de fondo que fluye desde el Mar de Mármara hacia el Mar Negro en las regiones cercanas a las orillas. La profundidad de esta corriente de fondo desde la superficie del mar varía según la ubicación y las condiciones. En algunos lugares y condiciones se pueden encontrar 10 millas debajo de la superficie del mar. Por lo tanto, la corriente de fondo afecta de manera adversa el curso y las maniobras de los buques de gran tonelaje con una alta extracción de agua.
El Mar Negro es un mar cerrado y el agua se renueva solo por el Bósforo. El estrecho es también un importante corredor biológico entre el Mediterráneo y el Mar Negro. Dependiendo de la temporada, hay migraciones pesqueras desde Marmara al Mar Negro y desde el Mar Negro al Marmara, especialmente a los peces.
El Mar Negro se conecta con Mármara a través del Bósforo y el Mediterráneo a través de los Dardanelos y el Mar Egeo. Debido a la abundante precipitación, menos evaporación y exceso de aportes de agua dulce terrestre, el presupuesto de agua en el Mar Negro siempre muestra un exceso de agua, por lo que las aguas superficiales fluyen hacia el Mar de Mármara a través del Bósforo. El sistema de flujo inverso en el Bósforo lleva las aguas saladas del Mediterráneo al fondo del Mar Negro. Al observar los sistemas de flujo generales, se observa que hay un ciclo ciclónico a gran escala (en sentido antihorario) que rodea todo el Mar Negro a lo largo de la costa.
Los mares adyacentes o interconectados están bajo la influencia de las propiedades hidrológicas de cada uno a través de las condiciones meteorológicas, las corrientes de superficie y de fondo. Los cambios físicos y químicos que ocurren en cualquiera de los mares se reflejan en los otros mares. El agua de 548 km3 pasa del Mar Negro al Mar de Mármara, mientras que el agua de 249 km3 pasa del Mar de Mármara al Mar Negro.
Esto muestra que la contaminación en el Mar Negro afecta a Marmara más que 2 veces más que el impacto de Marmara en el Mar Negro.
De acuerdo con la Convención del Estrecho de Montreux de 1936 en el Bósforo, que es la vía fluvial natural más arriesgada del mundo, no existe la obligación de utilizar pilotos y remolcadores, lo que representa un riesgo separado. El Bósforo es una de las vías fluviales más difíciles del mundo en términos de crucero con sus características físicas. Las fuertes corrientes, las curvas cerradas y las condiciones climáticas variables en el estrecho dificultan la navegación. En otras palabras, es la vía fluvial más difícil y peligrosa del mundo en términos de navegación. Sin embargo, el tráfico de barcos en el Bósforo es muy intenso. Un promedio de 50.000 barcos pasan anualmente y más de 10.000 de los barcos que pasan son barcos que transportan petróleo y sustancias derivadas del petróleo. La cantidad de carga transportada desde el estrecho turco supera un promedio de 360 ​​millones de toneladas por año. 143 millones de toneladas de esta cantidad están bajo carga peligrosa.
IMPORTANTES ACCIDENTES DE BUQUES EN EL BOSFORO DE ESTAMBUL Y MARMARA MAR
Alta densidad de tráfico,
Transporte de mercancías peligrosas,
Mayores longitudes de barco,
Estructura de tráfico complejo,
Poder, clima, mar, condiciones actuales y climáticas,
Condiciones ambientales sensibles,
Peligros locales,
Otras actividades marítimas que afecten al tráfico de buques,
Aumento de accidentes marítimos,
Pasajes de agua estrechos que restringen el progreso de los barcos,
Debido a los problemas mencionados anteriormente, el Bósforo es el mayor riesgo de las vías fluviales para los demás estrechos del mundo en comparación con las aguas costeras y continentales. Por lo tanto, se han producido importantes accidentes marinos en el pasado, así como la pérdida de vidas y daños ambientales graves. Los accidentes marítimos más importantes;
En X14.12.1960, dos petroleros llamados World Harmony (griegos) chocaron con Istinye Peter Verovitz (yugoslavo) frente al Bósforo. Los petroleros explosivos como resultado del terrible incendio y también vertieron toneladas de petróleo en el mar. 20 personas muertas en accidente
- El combustible derramado en el mar como resultado de la colisión de 01.03.1966 barcos rusos en 2 se encendió y Kadıköy muelle y Kadıköy El vapor estaba quemado. La bandera soviética Lutsk y Kransky chocaron, miles de toneladas de petróleo se extendieron por el mar.
- El 15.11.1979, el petrolero griego Evrialı colisionó con el petrolero independiente de bandera rumana Haydarpaşa. Se vertieron 95 mil toneladas de petróleo en el Bósforo. 43 personas murieron en la explosión del petrolero Independenta. El incendio duró 2 meses.
-14 En marzo, 1994 chocó con el petrolero griego Nassia y Sea Broker. 27 está muerto. 10.000 toneladas de crudo quemadas
En 29.12.1999, Volgoneft-248 ruso varado con lodos, dividido en dos. 1600 toneladas de fuel oil se han infiltrado en muchas criaturas marinas y aves, y la costa de 7 km de roca, arena y concreto está contaminada con petróleo.
Los eventos en el Bósforo muestran que los efectos de los accidentes que pueden ocurrir en el Bósforo; Pueden producirse consecuencias como la contaminación ambiental a gran escala, grandes incendios, muertes masivas y la desaparición completa de criaturas marinas, así como el hecho de que cuatro de nuestros mares son "mares cerrados" y el tiempo de renovación del agua es más largo, el tiempo de residencia de los desechos que ingresan al mar es más largo. No eliminará estos efectos durante mucho tiempo.
También; Teniendo en cuenta la historia de Estambul, no es posible predecir los daños que los accidentes que pueden ocurrir pueden causar a las obras históricas. Un tesoro histórico y un patrimonio cultural como Estambul sufrirán mucho. Los artefactos, que son patrimonio cultural de la humanidad, serán destruidos y una historia está en peligro de ser borrada.
LA IMPORTANCIA DEL PROYECTO KANAL ESTAMBUL
Para asegurar el Bósforo, es importante implementar el Proyecto Kanal Istanbul. “Çanakkale y el Bósforo son canales naturales; son canales que se formaron hace miles de años. Aparte de eso, también hay canales para hacer. Panamá es como el canal de Suez. Estos son proyectos que se han pensado e implementado en términos de reducción de costos y ahorro de tiempo con el desarrollo del comercio mundial. Kanal Istanbul es una vía fluvial artificial entre el Mar Negro y el Mar de Mármara para aliviar el tráfico de barcos en el Bósforo, que actualmente es una puerta de entrada alternativa entre el Mar Negro y el Mediterráneo ... Todo el tráfico de carga continuará de norte a sur sin detenerse en el Bósforo.
Según las declaraciones, Kanal Istanbul, oficialmente, se lanzará en el lado europeo de la ciudad. Se abrirá una vía fluvial artificial entre el Mar Negro y el Mar de Mármara para facilitar el tráfico del barco en el Bósforo, que actualmente es una puerta de entrada alternativa entre el Mar Negro y el Mediterráneo. En el punto donde el canal se encuentra con el Mar de Mármara, se establecerá una de las dos nuevas ciudades planeadas para 2023. La longitud del canal es de 40-45 km; su ancho será de 145-150 m en la superficie y aproximadamente 125 m en la base. La profundidad del agua será de 25 m. Con este canal, el Bósforo estará completamente cerrado al tráfico de buques tanque, se crearán dos nuevas penínsulas y una nueva isla en Estambul.
Con el Proyecto Kanal de Estambul, la supervivencia de Estambul, la ciudad histórica, cultural y comercial más importante del mundo, aumentará las actividades comerciales y turísticas. Se puede decir lo siguiente sobre el Canal de Estambul: Se piensa que el Canal de Estambul salva al Bósforo del tráfico de camiones cisterna.
Un canal que se construirá en Estambul salvará al Bósforo y a la gente de la región, que tiene un valor histórico y natural, del gran peligro que enfrentan todos los días. Gracias a Kanal Istanbul, la bomba nuclear que atraviesa el Bósforo pasará 10 mil tanques, y el peligro desaparecerá.