Las demandas de Kanal Istanbul están aumentando: se espera que el proceso de licitación para el proyecto Kanal Istanbul comience en los próximos meses. Se realizaron entrevistas preliminares con empresas chinas, italianas y rusas para el proyecto donde el Mar Negro y Mármara se conectarán con un estrecho artificial.
El proceso de licitación comenzará en los próximos meses para el Proyecto Kanal de Estambul, que convertirá la mayor parte de Estambul a la isla. Los estudios de factibilidad del proyecto costarán 10 mil millones de dólares completados. El Mar Negro y Marmara estarán conectados con una garganta artificial, mientras que muchas compañías nacionales y extranjeras participaron en el proyecto, mientras que las compañías chinas, italianas y rusas tuvieron reuniones preliminares. El año pasado, el Consejo Superior de Planificación (YPK) decidió comenzar la cuenta atrás del Proyecto del Canal de Estambul. En el proyecto anunciado por el Primer Ministro Recep Tayyip Erdoğan en 2011, se completan los preparativos de factibilidad y se prevé que el proceso de licitación comience en los próximos meses. 10 costará $ 1 mil millones y se planea que el Canal de Estambul tenga una profundidad de 25 y de 150 de ancho. Dentro del alcance de las obras de construcción calculadas como 5.5 billones de TL, en el eje este-oeste entre el Estrecho de Estambul y Silivri, está previsto desplazar al menos la carretera 5, la carretera y el ferrocarril que coincidirán con el proyecto. Se planea construir al menos 8 en el puente 11. En total, el proyecto, que costará 10 mil millones de dólares, se contratará pieza por pieza. Kanal Istanbul se construirá en forma de una letra "V" truncada. El ancho de la sección inferior alcanzará el medidor 100, y la distancia entre los dos extremos de la letra V puede alcanzar hasta los medidores 520. La profundidad del canal será de metros 20.
La ruta será anunciada próximamente.
El proyecto Kanal Istanbul traerá una gran movilidad al mercado inmobiliario ya que se anunciará su ruta. La ruta de Estambul, que Erdoğan describió como ler Crazy Project al, no se ha anunciado, pero los precios de las tierras han alcanzado un techo en los lugares donde se espera que tenga lugar el proyecto. En el proyecto donde Küçükçekmece, Başakşehir y Arnavutköy son las regiones alternativas de 3, la razón más importante para elegir esta ruta es que la tierra cerca del 80 de las tierras en el eje del canal pertenece a la tesorería. Indicando que la ubicación del proyecto no está clara en este momento, dijeron los funcionarios, la ruta más corta es el lugar más adecuado. Estamos tratando de determinar la ruta que será una alternativa al Bósforo. 1-1,5 aclarará la ruta en el mes. X
'No hay tierra forestal en la ruta'
Anteriormente identificados como Silivri, Ortaköy, İnceğiz, Gökçeli, Çanakça, Dağyenice, Karacaköy fueron abandonados de la presa Evcik al Mar Negro, debido a la gran cantidad de tierras que se expropiarían. Según los planes, el proyecto conectará el Mar Negro y el Mar de Mármara al pasar por los distritos de Küçükçekmece, Başakşehir y Arnavutköy. El lago Küçükçekmece, que está contaminado por este proyecto, se unirá al canal y la presa Sazlıdere quedará desactivada. El hecho de que no haya tierra forestal en el camino se muestra como otra ventaja de la ruta.
Interesado en ruso, chino e italianos.
Se supo que Kanal Istanbul y las empresas nacionales y extranjeras están muy interesadas. Se dijo que MWH Global y las compañías chinas que construían el Canal de Panamá estaban interesadas en la licitación, mientras que el socio de TAV, CCC, siguió de cerca el proceso. Se supo que se realizaron algunas negociaciones preliminares con empresas rusas e italianas, y que incluso una gran empresa rusa podría emprender la construcción del canal para la solución del tráfico marítimo en Estambul.
150 nave pasará por día
El presidente Recep Tayyip Erdoğan llamó al ğı Crazy Project 'Channel Istanbul hizo un gran sonido. El canal de Estambul constará de dos penínsulas y una isla. Durante la construcción del canal, se excavarán millones de metros cúbicos de excavación. El material de excavación se utilizará en una gran construcción de puertos y aeropuertos, minas extinguidas y en el punto de cierre del canal. El proyecto tiene como objetivo acabar con el tráfico del Bósforo. Se planea que el canal pase el barco 150-160 desde Estambul.
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