Gran vulnerabilidad en tren de alta velocidad

Gran falla de seguridad en el tren de alta velocidad: resultó que existe un gran riesgo de seguridad en el tren de alta velocidad. Los YHT desaparecen en el sistema de señales del control principal en los puntos ciegos. Si se envía otro tren a esa línea en ese momento, el desastre es inevitable.
El tren de alta velocidad (YHT) entre Estambul y Ankara, cuya infraestructura no está terminada, tiene grandes riesgos en el momento de la seguridad de la vida a pesar de los meses de 6. Ishak Kocabıyık, miembro de la Junta de Directores del Especialista de APK de los Ferrocarriles del Estado y de la Unión de Transportistas Unidos, señaló que se podría experimentar un nuevo accidente de tren debido a medidas de seguridad incompletas.
Kocabıyık explicó que los puntos donde se encontraba el HRC fueron seguidos desde la mesa de control principal en Ankara y dijo que, en YHT es único; La línea convencional la llamamos sistema de señal convencional. Viene con el sistema de señal YHT a Ankara-Eskişehir. Después de Eskişehir, el sistema de señal de línea YHT no se puede utilizar. Después de Eskişehir, 50 millas de distancia, se activa otro sistema de señal. 4 tiene un sistema de seguridad de tráfico separado, dijo X.
PELIGRO MUY GRANDE
Kocabıyık, quien expresó que había dificultades entre Eskişehir y Pendik, señaló que el sistema de control de tráfico cambió después de entrar en Eskişehir. El movimiento de YHT se puede ver como una luz de la mesa del comandante. En algunos lugares que llamamos puntos ciegos, no podemos ver el tren, desaparece. Este es un gran peligro. Puedes enviar un tren a la cima si pierdes el tren si hay trenes en esa área ".
CAPACIDAD REDUCIDA
Kocabıyık preguntó, itesi: ¿Cómo evitan que se involucren en un accidente? Yo dije: "La capacidad de esta línea es el tren diario 40-45". El número de trenes que funcionan hoy es 14. Se han reducido, de lo contrario no pueden. El tren alternativo 12-13 operaba antes de que se cerrara esta línea. Horas 24 entre Ankara y Estambul.
Ahora el último tren está en 19.30. De otra manera, reducen la velocidad de YHT a 50 en la línea Eskişehir N Istanbul. Esto es incluso el tren de exceso de velocidad 200, que cae en varios kilómetros 50. Ellos están haciendo esto sin ningún accidente. Estos son puntos muy peligrosos y están sujetos a gran debilidad. Debe ser corregido lo antes posible. Kilómetro Kocabıyık le recordó que los trenes bajo el velocímetro 250 no se llamaban trenes de alta velocidad, él dio la siguiente información:
ABIERTO COMPLETADO
“La velocidad media de este tren entre Eskişehir y Pendik no supera los 100 kilómetros. El gobierno pone todo en práctica con el pensamiento 'lo hice'. También lo pone a disposición para su uso como material político sin completar proyectos.
Para el uso eficiente de la línea YHT, la línea Ankara-Estambul debe llevar un pasajero 25 diario. Esto requiere correr un tren cada media hora. Sin embargo, hoy existe el tren 7. El tren 7 ni siquiera puede cubrir los costos de seguridad y protección. Este daño sale del bolsillo de todo el país y de los ciudadanos que nunca viajan en este tren.
IMM: EL RELOJ TRENLER 24 SE PUEDE VER
Consultor de Transporte del Municipio Metropolitano de Estambul Los trenes de alta velocidad Mustafa Ilıcalı pueden manejarse desde el centro sin poner al mecánico, dijo. Ilıcalı, ist Pero cuanta más seguridad hay que poner en el mecánico. En el centro de control, no solo el tren, sino que si cae una piedra desde el exterior, podemos verla inmediatamente. 24 puede ser visto por horas. Todo tipo de seguridad se proporciona desde el centro, dijo.
BOLSAS DE ARENA MUNDIAL
Universidad de Boğaziçi Departamento de Ingeniería Civil Miembro de la Facultad El Dr. Semih Tezcan dijo que en estos vehículos controlados electrónicamente, puede haber regiones donde no puede transferir el circuito eléctrico.
Tezcan dijo: “El tren en el que se subió el primer ministro estaba en camino, había problemas en Marmaray. Estos se asentarán con el tiempo. En muchas partes del mundo, los trenes que viajan a una velocidad de 400 kilómetros se utilizan como pan de queso.
PRUEBA DE HACER
Pero el punto importante aquí es que estos proyectos se abren antes de que se completen. Solo se abrieron 13 kilómetros de Marmaray. Lo mismo ocurre con YHT. Antes de que los YHT comiencen a operar en el mundo, se colocan sacos de arena en los asientos de los pasajeros y se realizan pruebas muchas veces. Los vuelos de prueba deben realizarse con YHT ”, dijo.