Se debe completar el Centro Nacional de Pruebas para Sistemas Ferroviarios

El centro nacional de pruebas para sistemas ferroviarios debe completarse: Miembro de la Junta Directiva de RAYDER y Secretario General Emel Sakarya: Los productos fabricados para sistemas ferroviarios deben pasar muchas pruebas de acuerdo con los estándares internacionales con éxito, pero los costos son altos en los centros de pruebas en el extranjero. En Turquía para la producción de armas de yeso Centro nacional de la prueba nacional del carril debe establecerse tan pronto como sea posible.

En línea con los objetivos estratégicos de Turquía, en sistemas ferroviarios hasta 2023; Tuvimos una entrevista especial con Emel Sakarya, quien dijo que las obras en 3500 km YHT, 8500 km de tren de alta velocidad, 1000 km de construcción de línea convencional y alcanzando un total de 25000 km continúan rápidamente.

¿Puede explicar brevemente RAYDER, sus campos de estudio y servicio?

RAYDER es la asociación de industriales y académicos que producen vehículos / productos / ingeniería / servicios para el sector ferroviario.

Unifi (Asociación Internacional de la Industria Ferroviaria) es el único miembro de Turquía.

RAYDER organización de nuestros industriales de ferrocarril, la solución de los problemas enfrentados por las condiciones de nuestro país, teniendo en cuenta la creación de estándares / desarrollo ferroviario, garantizando productos de certificación de los miembros, está trabajando en la introducción de su línea en Turquía y en el extranjero.

Al igual que con todo el sistema mundial, los ferrocarriles y el transporte por ferrocarril en el nuevo período en Turquía se dio prioridad, el desarrollo ha sido adoptado como política de estado. Con el apoyo de las leyes de incentivos gubernamentales actuales, la infraestructura y las inversiones sectoriales continúan aumentando. Esto es coherente con las políticas en Turquía, los ferrocarriles y de carga y tren de alta velocidad de pasajeros, el Proyecto Marmaray y municipales nuestro coche metro / tranvía fue blanco de invertir USD aproximadamente 10 mil millones en el próximo año 50 para sistemas ferroviarios para satisfacer sus necesidades.

para el desarrollo de la tecnología ferroviaria en infraestructuras ferroviarias, equipos y vehículos ferroviarios Turquía que dar apoyo a ser producido por los fabricantes locales, pero pequeño número de fortalecimiento de la industria ferroviaria avanzada y la creación del sistema de educación efectiva prevista que se necesita con urgencia.

En términos del desarrollo de la industria nacional que opera en el sector ferroviario, RAYDER crea estrategias y políticas en línea con estos objetivos, y trabaja para desarrollar la industria de infraestructura y fabricación de vehículos en paralelo con las condiciones internacionales actuales.

Con el fin de ayudar al desarrollo de los sistemas de transporte ferroviario para el transporte público sostenible,

• Apoyar políticas para promover el transporte ferroviario.

• Promover el establecimiento de normas para los sistemas de transporte ferroviario integrados con la UE,

• Apoyar el desarrollo de una industria doméstica competitiva a través del fortalecimiento de la I + D avanzada, la innovación, la creatividad, la educación y las estructuras de calidad.

• El mercado informa regularmente a sus miembros sobre los desarrollos técnicos, la capacitación y las políticas relacionadas.

¿Cuáles son los desarrollos actuales en la industria ferroviaria sistemas de transporte en Turquía?

Si bien la participación de la inversión del Ministerio de Transporte en el gasto público total fue del 2003% en 17, aumentó al 2013% en 45. TCDD ha realizado una inversión de 11 mil millones de TL en los últimos 20 años y una inversión de 2023 mil millones de TL está previsto hasta 100. En los preparativos para el programa de inversiones para el período 2015-2017 que lleva a cabo el Ministerio de Fomento, el 45 por ciento del tope total de licitación determinado para las apropiaciones del próximo año entre las Empresas Económicas del Estado (EPE) fue asignado a la Dirección General de TCDD. . Se asignó a TCDD un presupuesto de 2015 mil millones de TL para 5, 2016 mil millones 12 millones 154 mil TL para 786 y 2017 mil millones 6 millones 94 mil TL para 137.

Objetivo para 2023; 3500 km YHT, 8500 km Tren de alta velocidad, 1000 km Construcción de línea convencional y para alcanzar un total de 25000 km. Las líneas YHT Ankara-İzmir, Ankara-Sivas, Ankara-Bursa están completadas y 46 provincias correspondientes al 15% de la población del país están conectadas con YHT.

2023 tiene como objetivo aumentar la participación del ferrocarril en el transporte de carga a más de% 15 y aumentar su participación en el transporte de pasajeros a más de% 10.

Además, ustedes saben, se creó la Dirección General de Regulación Ferroviaria y se promulgó la ley de Liberalización del Transporte Ferroviario. Con esta ley, se ha iniciado un nuevo proceso desde la comprensión de la feroz competencia entre el transporte unimodal y los tipos de transporte hasta la comprensión de la cooperación entre los tipos de transporte. Particularmente en el transporte de mercancías, se tomó como base para enfatizar el transporte combinado, que se basa en el ferrocarril en el transporte terrestre.

Además, los sistemas ferroviarios urbanos se están desarrollando rápidamente; La Municipalidad Metropolitana de Estambul asignó 2015 mil millones de TL a los proyectos del sistema ferroviario que se llevarán a cabo entre 2019 - 21,5. Hasta 2019, 430 pretende acceder a una red de sistemas ferroviarios con una longitud de km.

Los proyectos del sistema ferroviario en İzmir continúan rápidamente, continúan los trabajos para extender la línea İZBAN a Torbalı después de Aliağa-Cumaovası. Se han completado las licitaciones de infraestructura, señalización y compra de vehículos para las líneas Üçkuyular-Halkapınar de 12,6 km y Alaybey Mavişehir de 9,7 km. .Ankara Continúan las compras de vehículos de Metro en Ankara. Actualmente, las operaciones del sistema de tren ligero se llevan a cabo en 11 provincias de Turquía. Sin embargo, está previsto que 17 de nuestras provincias cambien a una operación de sistema ferroviario más liviano, y los estudios del proyecto y la licitación continúan. Dentro del alcance de estos proyectos, se comprarán 2023 vehículos de metro, tranvía y LRV hasta 7000.

Turquía debe FERROCARRIL vehículos el año 2023

• 7.000 METRO, TRANVÍA, LRV
• SET DE TREN RÁPIDO 100 piezas
• 350 LOCOMOTORAS DIESEL
• 250 LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS
• 500 CONJUNTO DE TREN ADECUADO
• 350 piezas CONJUNTO DE TREN DMU
• 600 vagones de pasajeros
• 49.000 CARGA CARGA

¿Qué se espera del sector según los objetivos de 2023? En que estas trabajando

En línea con el año 2023, las expectativas tanto del sector como de las autoridades se comparten constantemente, y las reuniones, conferencias, visitas públicas e información se realizan con frecuencia para garantizar que el trabajo progrese rápidamente.

El objetivo más importante de los años 2023, la visión de Turquía previsto en los próximos años para llegar a la 2023 500 mil millones de dólares de las exportaciones y entrar entre 10 país avanzado en el mundo. Hay algunas cosas que deben hacerse muy rápidamente para lograr estos objetivos;

RAYDER proporciona un gran apoyo a los estudios sobre el establecimiento de la Dirección General de Sistemas Ferroviarios Urbanos dependiente del Ministerio de Transporte. Está trabajando en la creación de una estructura similar a la "Subsecretaría de Industria de Defensa (SSM)" dentro del Ministerio de Transporte y continúa sus estudios sobre la base de que una "Subsecretaría de Industria de Transporte (USM)" que se establecerá por ley liderar el sector del transporte y dar un gran impulso a su desarrollo.

Está trabajando para establecer centros de prueba de sistemas ferroviarios, que es una de nuestras deficiencias más importantes, y participa y apoya el establecimiento del centro de I + D y la carretera de pruebas de sistemas ferroviarios que se establecerán en Eskişehir. Está trabajando para abrir departamentos de Ferrocarriles y Sistemas Ferroviarios en nuestras universidades. Lidera las obras de producción nacional de vehículos de Metro y Tranvía. Apoya los esfuerzos de promulgar la Nueva Ley de Ferrocarriles lo antes posible, lo que acelerará el sector privado con la oportunidad de liberalización. Está preparando el Catálogo de la industria ferroviaria de Turquía, tanto en turco como en inglés, que se publicará por primera vez en Turquía.

¿Por qué es importante la localización en esta área? ¿En qué medida la producción nacional es apoyada por las autoridades estatales?

2023 año para alcanzar sus objetivos, 500 es una necesidad para la producción nacional para exportar miles de millones de dólares y cerrar el déficit del comercio exterior. Como ya saben, Turquía se declaró que se hará en un futuro próximo el 2013 nacional de ferrocarriles. En Tülomsaş, la producción nacional de trenes de alta velocidad, la UEM nacional y el DMU establecieron la producción en Tüvasaş, y el vagón nacional de mercancías en Tüdemsaş fue presionado y los proyectos continuaron.

La universidad, TÜBİTAK, instituciones públicas y privadas iniciaron proyectos conjuntos. El sector está muy entusiasmado con esto y nuestras empresas están aumentando su calidad para la producción del sistema ferroviario día a día.

Sin embargo, todavía no tenemos un centro de pruebas acreditado en nuestro país. Como saben, la vida útil de los sistemas ferroviarios es mucho más larga y, por lo tanto, los productos producidos deben pasar muchas pruebas de acuerdo con las normas internacionales. Estas pruebas se llevan a cabo en centros de pruebas acreditados en el extranjero a costos muy altos. Este problema debe resolverse rápidamente primero.

En la mayoría de los países desarrollados, la condición de la localidad en las subastas de ferrocarriles está determinada por la ley y se cumple sin ninguna condición. Las ofertas en Alemania 60, China 70 por ciento, Rusia 70 por ciento, los Estados Unidos 65 colocan la condición de la condición. Por primera vez en nuestro país, la licitación de compra de Ankara Metro Vehicle se ha colocado en la tarifa de 51, pero la empresa china nunca ha realizado ningún trabajo en la tarifa local. Para el conjunto 35 restante, que aún no se ha entregado junto con las presiones de RAYDER y Rail System Clusters, ahora se está ejerciendo una gran presión sobre ellos y se debe asegurar la tasa de localización. No es necesario tener en cuenta estas tasas cuando no existe una obligación legal. Por lo tanto, los extraños pueden sacudir sus manos y venir sin ningún medio de localidad.

Por lo tanto, las tarifas de localización deben estipularse en las compras de licitación, y estas deben ser obligatorias mediante documentos de licitación. Como resultado de los estudios a largo plazo de RAYDER y otros grupos de sistemas ferroviarios y de las conversaciones con las autoridades estatales, ha habido un progreso considerable en este sentido. Los estudios continúan sin ninguna interrupción.

¿Cuáles son los productos necesarios en el sector? ¿Qué se espera de los sistemas de automatización?

Existe la necesidad de productos que requieran tecnología más avanzada en el sector. Software para vehículos, motores de tracción y conductores, puerta, bogi. (Table2. También puede revisar los equipos y servicios requeridos para un vehículo). Los productos con las tasas más altas en esta tabla son los productos de los que estamos hablando. Había otras pruebas que realizamos en Turquía.

Una de las partes más importantes de los vehículos ferroviarios es el bogi, por ejemplo. Durmazlar, además de tranvías y vehículos ligeros de metro, la empresa francesa Alstom también produce bogi cien por ciento domésticos.

Cuando los sistemas ferroviarios combinan economía con confort, es una de las primeras opciones de transporte. Pero la seguridad también es importante. ¿Cuál es la causa de los accidentes que ocurren en números pequeños? ¿Cómo te adelantas?

Una de las características más importantes de los sistemas ferroviarios es, por supuesto, segura. Los sistemas ferroviarios en nuestro país se están desarrollando y desarrollando rápidamente. Como siempre enfatizamos, los estándares de calidad de los sistemas ferroviarios son muy altos, por lo que los productos a utilizar deben cumplir con los estándares internacionales de los sistemas ferroviarios.

Por lo tanto, en las compras que se realizarán en los sistemas ferroviarios, las especificaciones deben cumplir estrictamente con las normas relacionadas con la seguridad, el precio barato no debe ser suficiente para ganar las subastas. La infraestructura ferroviaria existente debería mejorarse y todas las líneas deberían ser electrificadas y señalizadas.

Además de esto, se debe dar importancia a la capacitación del personal, se deben establecer capacitaciones relacionadas con el ferrocarril y se debe capacitar al personal certificado de inmediato. Los departamentos de Sistemas Ferroviarios deben establecerse y desarrollarse en nuestras universidades para que personal calificado participe en la producción / operación en sistemas ferroviarios. La Universidad de Anadolu, la Universidad de Karabuk y la Universidad de Erzincan han comenzado a capacitar a los estudiantes abriendo departamentos. Nuestro Centro Nacional de Pruebas debe completarse lo antes posible.

¿Qué se debe hacer para aumentar el uso de YHT?

El uso de YHT es bastante común. Después de la ruta Ankara-Eskisehir y Ankara-Konya, el tren de alta velocidad también se utiliza en la ruta Ankara-Estambul. Se generalizará con nuevas líneas. Como mencioné anteriormente, la construcción de nuevas líneas YHT continúa rápidamente. Dirigir 2023 hasta 3500 km YHT y 8500 km para completar la línea del tren de alta velocidad. Por lo tanto, el uso de trenes de alta velocidad, que son económicos, seguros y respetuosos con el medio ambiente, se generalizará.

¿Qué diría acerca del proceso y la importancia del Proyecto de Tren Nacional, que se planea implementar en 2018?

En los últimos meses de 2013, el ministro de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, Binali Yildirim anunció el proyecto nacional de trenes. Las filiales de TCDD participarán en la construcción de trenes nacionales. El tren de alta velocidad será construido por TÜLOMSAŞ, los juegos de trenes eléctricos y diésel por TÜVASAŞ y los vagones de carga avanzados por TÜDEMSAŞ. Las empresas del sector privado de Universidades, Aselsan y 153 se llevarán a cabo como socios de soluciones. I + D trabajará con TUBITAK.

Por supuesto, no parece posible producir un tren completamente doméstico con nuestra tecnología actual. Hay componentes que podemos producir y hay componentes que requieren tecnología avanzada que aún no hemos producido. En cuanto a algunos componentes que no pudimos producir, por ejemplo, ASELSAN ha iniciado importantes estudios: Planea producir para Sistemas Ferroviarios al establecer una unidad bajo el nombre de Presidencia Sectorial de Sistemas de Transporte, Seguridad, Energía y Automatización. Comenzó a trabajar en sistemas de tracción para vehículos de tren ligero, sistemas de tracción y energía para vehículos de metro, sistemas de control y gestión de vehículos de metro, sistemas de control y gestión de trenes, sistemas de señalización y control de vehículos ferroviarios. Empresas como Savronik y Medel, que llevan años trabajando en estos temas, produciendo bajo estándares internacionales y aumentando sus inversiones en este campo, están trabajando en sistemas de señalización y control de energía.

Sabes; Durmazlar Nuestro primer tranvía local, İpekböceği, se completó el año pasado, un vehículo homologado que cumple con las normas internacionales y funciona en Bursa. Además de eso DurmazlarTambién presentó el Green City LRV en INNOTRANS 2014. El tranvía de Estambul, producido localmente por Istanbul Transportation Co. y exhibido en INNOTRANS 2014, atrajo gran atención. BozankayaGanó 30 tranvías en Kayseri licitación. Comenzó la producción de vehículos. Así, en pocas palabras, no estaba destinado a ser encogido estudios var.ancak que hacemos en esta etapa es completamente un coche indígena decir que somos tan capaces görünmüyor..rayl del sistema en el ámbito internacional ha demostrado, de acuerdo con las empresas el componente de producción, transferencia de tecnología, algunas de las asociaciones de componentes con la producción en Turquía proporcionada.

En la tabla a continuación, puede ver los valores porcentuales de los equipos y servicios que se utilizarán en un vehículo que se fabricará para los sistemas ferroviarios.

El desarrollo y la utilización de los sistemas ferroviarios es directamente proporcional al desarrollo de diferentes sectores, como la logística. ¿Qué tipo de estudios se están haciendo al respecto?

A partir de hoy, las operaciones ferroviarias de 28 son realizadas por los sectores público y privado bajo las reglas de libre competencia en la Unión Europea. "Ley Turquía La liberalización del transporte ferroviario" y el '' modo único de transporte "

y bir de la competencia de vanguardia entre los tipos de transporte para un nuevo proceso de comprensión de la cooperación entre los tipos de transporte.

Debe haber cooperación entre los tipos de transporte en lugar de la competencia, las regulaciones legales y administrativas para desarrollar el Sistema de Transporte Combinado deben hacerse con urgencia. Las regulaciones secundarias que se harán dentro del alcance de la Ley de ferrocarriles deben concluirse rápidamente y el sector privado debe abrirse lo antes posible con sus locomotoras, vagones y personal.

las exportaciones de Turquía a alcanzar los mil millones de dólares previstos en la visión del año 2023 500 10 y estar entre los países avanzados del mundo de la forma, el costo será asegurar la competitividad global. Esto sería posible con los sistemas de transporte donde "transporte ferroviario" es el eje principal que puede minimizar los costos de transporte. El eje principal del transporte será el ferrocarril, la vía marítima y la vía fluvial. Los puertos conectados al ferrocarril y las cargas deben ser transportados de la manera más económica, con el transporte combinado y deben desarrollarse sistemas de transporte multimodo.

Como usted sabe, BALO, que se fundó con la sala, bolsa de valores, zona industrial organizada y la Asociación de Productores de Servicios de Transporte y Logística Internacionales (UTİKAD) liderados por TOBB, proporciona servicios de transporte intermodal de transporte ferroviario al sector de logística internacional. Ahora en Europa, la región 4, donde el comercio es intenso 3 el día de los servicios de trenes de bloque organizados BALO, este número es 2015 5 en el día tiene como objetivo eliminar. BALO, que ha llevado la carga de Anatolia a Europa en poco tiempo, como 4, está aumentando la demanda del extranjero.

Con este proyecto, los productos producidos en diferentes ciudades de Anatolia se combinan en centros logísticos y se llevan a Bandırma en trenes de bloques. Las cargas se transportan desde aquí a Tekirdağ en buques portacontenedores y desde allí a Europa en trenes de bloques programados. - Socio de noticias