Crítica de los ingenieros civiles a la carretera de Orhaneli

Crítica de los ingenieros civiles a la carretera de Orhaneli: Cámara de Ingenieros Civiles (IMO) Sucursal de Bursa, 5 de octubre 2014 El domingo, 13.00 organizó una conferencia de prensa sobre el cambio de pendiente en la construcción de la autopista de Orhaneli, y anunció que las medidas tomadas después del accidente podrían llevar a nuevos desastres.
Cámara de Ingenieros Civiles (İMO) Sucursal de Bursa, 5 de octubre 2014 El domingo, 13.00 organizó una conferencia de prensa sobre el cambio de pendiente en la construcción de la autopista Orhaneli en las aguas de la autopista Orhaneli. En su intervención en la reunión, el presidente de la filial de İRO Bursa, Basri Akyıldız, se quejó de la insuficiencia de las medidas de seguridad ambiental y laboral.
Basri Akyildiz y los miembros de la junta directiva que se reunieron con los miembros de la prensa en el salón de conferencias de İMO Bursa Branch en BAOB destacaron que la pendiente de la pendiente en la construcción de la autopista Bursa-Orhaneli se desvió de la costa del desastre. Bursa-Orhaneli Highway, Misi Village, alrededor del trabajo en curso debido a un cambio de pendiente a principios de septiembre debido al recordatorio de Akyildiz, se describe un cambio de pendiente en la misma sección de la carretera en el último domingo, que se describe como un incumplimiento. Inmediatamente después del accidente, como sucursal de la sucursal de İMO Bursa, dijo que realizaron una serie de investigaciones técnicas en la región, como resultado de las investigaciones técnicas que prepararon varias sugerencias y propuestas de implementación.
De acuerdo con los hallazgos posteriores al examen, que indican que el medio ambiente y las medidas de seguridad laboral son inadecuadas, Akyıldız, a pesar de la gran cantidad de tráfico en este sentido, no se tomaron suficientes medidas, como se indica en la producción de deficiencias técnicas que se han identificado en algunos. Durante las obras viales de Bursa-Orhaneli, se observó que la ruta tenía una pendiente muy pronunciada y se formaron pavimentos sin revestimientos, y se construyeron altos muros de contención de piedra en algunas partes de la zona del talón donde estos cortes cortan el camino.
Akyıldız dijo que las deficiencias son insuficientes en términos de terreno y de ingeniería básica, y que los cambios de pendiente se produjeron debido a que la fabricación de pendientes de alta división en la ruta de la carretera no estaba de acuerdo con el procedimiento y la fabricación se realizó de una vez para ahorrar tiempo.
Como İMO Bursa Branch, Basri Akyıldız declaró que hay algunas sugerencias, como cambios de pendiente similares o deslizamientos de tierra. Esi Şev Para la estabilidad del terreno se debe preparar un informe de estudio básico. En este estudio, que se llevará a cabo a nivel regional, de acuerdo con el estado de la topografía de la pendiente, se abrirá una serie de perforaciones en el suelo para determinar la profundidad, la velocidad y la forma de la superficie de deslizamiento, realizar pruebas de campo, pruebas de laboratorio de mecánica de roca de roca, mediciones de inclinómetros para colocar en las perforaciones y desplazamientos de tierra y mediciones de piezometría. Se espera que los niveles de agua sean monitoreados por un cierto período de tiempo.
Akyıldız agregó que se debe preparar el método apropiado y la aplicación de cálculos y proyectos de mejoramiento de pendientes en la región. Para prevenir los brazos de agua que pueden formarse hacia las pendientes en las proximidades de los antiguos lechos de arroyos en la ruta de la carretera y no causar una pérdida de estabilidad inmediata en las laderas de las áreas laterales, se recomienda revisar los lechos de ríos antiguos y existentes y eliminar las deficiencias, si existen.