El palacio que pasa el tren desde el jardín: el primer paso de la ilen metro ilen, que se mostró como una solución al tráfico de Estambul, se tomó durante el período otomano. El ingeniero francés Henri Gavand, quien se encontraba en Estambul como turista, vio la llegada de las mil personas de 40 entre Galata y Beyoğlu diariamente. metro conocido por sus investigaciones sobre la historia del transporte de Turquía y del libro de túnel basado en documentos de archivo de la Universidad de Mármara Facultad Profesor del Departamento de Historia El Dr. Vahdettin Engin, 17 dice que este paso fue tomado hace años:
La gente de Durma temía montar, el animal se movió, ella le dio un shaykh al-Islamwa, nada de eso, todo inventado. La gente de ese período está muy abierta a la tecnología, sin miedo, monta al día siguiente. 18 14 número de pasajeros transportados los días 75 a partir de enero. Esta es una muy buena cifra para Estambul cuando la población no es ni siquiera de 800.
La decisión del sultán.
Estos datos muestran que, si bien las inversiones en nombre del sistema de transporte público ferroviario continúan en las ciudades del mundo, la misma voluntad y demanda son ciertas para Estambul. profesor Engin da otro ejemplo interesante de la voluntad y el deseo del día:
"La vía del tren que conecta Estambul a Europa (Rumeli) entre la zona residencial, mientras que hace la línea Yedikule- Kucukcekmece se activa. Después de un tiempo la gente en Yedikule 'lejos del centro de la ciudad, que viene con quejas extensión de la línea café del orden del día. Esto significa que la línea que pasa por el Palacio de Topkapi en el jardín. Gran Visir y la empresa ferroviaria ha comprometido a hacer, pero 'Serrallo ser abrumado por el humo de vapor,' 'de Exteriores no vamos a nuestra casa para una empresa' que dicen que el Yedikule-Eminönü que se mueven entre las Estambul tranvías de caballos están empezando a salir de argumentos en contra. 'Arrendador debe decidir "sobre la propuesta de Sultan Abdulaziz' Gran Visir estoy ferrocarril si quiere bajar mi espalda ahora, estoy dispuesto a 'problema resuelto con eso."
Tejiendo redes de hierro
La misma determinación con respecto al sistema ferroviario existe en los primeros años de la República. Las redes ferroviarias que rodean el país y el proyecto de la línea de metro del urbanista francés Prost entre Taksim y Beyazıt, invitado en 1936 para reconstruir Estambul, son una clara prueba de ello. Por supuesto, otro dato sobre este tema es el cambio de mentalidad que se inició en la década de 1950. Engin continúa:
"En la ayuda 1947 Mariscal a Turquía que se hizo no imponer el ferrocarril hace hincapié en la carretera. Con el cambio de esta mentalidad, la construcción del ferrocarril fue cortada como un cuchillo. Si este no fuera el caso, si el metro se hubiera construido en la dirección de las recomendaciones, habría habido mucho tráfico y muchos accidentes de autobuses y camiones si se hubiera llegado en tren a muchos lugares.
¡Esta es la razón por la que el 91 (6 de octubre 1923), que se salvó de la ocupación del enemigo y las carreteras que regresan a los manantiales de sangre en cada día festivo, no puede escapar al terror del tráfico!
Y nuevamente hace exactamente 88 años hoy (6 de octubre de 1926) se estableció y comenzó la producción en Kayseri, pero aún con el nombre de ayudar a cerrar la primera fábrica de aviones de Turquía imponiendo la verdad del mariscal ...
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