- Aviso importante de los ingenieros de geología para el aeropuerto: ingenieros de geología, 3. Notando que el aeropuerto no es adecuado para la construcción de grandes aeropuertos debido a que el aeropuerto es una región de minas y lagos, advirtieron que podría haber abolladuras.
Istanbul 3, que se construyó en el área entre los pueblos de Akpınar y Yeniköy en el cruce Arnavutköy-Göktürk-Çatalca cerca del lago Terkos. El terreno del aeropuerto no es apropiado.
proyecto de los ingenieros geológicos, incluso fuera terminado; Se sugirió una posibilidad de longitudes con 3 500 4 mil mil metros de ancho metros 100 60 6 que van desde colapso total en la dirección horizontal y vertical como se hace en la pista de aterrizaje previsto.
Cámara de TMMOB de Ingeniería Geológica Sucursal de Estambul, 3. Completado el informe sobre el área seleccionada para el aeropuerto.
En el informe; 3. cerca del lago de Durusu (Terkos) en la costa del Mar Negro donde se construirá el aeropuerto, se debe realizar información detallada sobre el área de aproximadamente 7 mil 594 hectáreas y se debe trabajar en él.
“Aproximadamente un tercio del área está cubierta de bosques naturales de roble y haya. La superficie forestal total es de 6 mil 172 hectáreas.
El resto es de carbón y arenas sin explotar, sin examinar, no controladas, primitivas y, a menudo, abandonadas. Sitio registrado de la mina 2 mil hectáreas 670.
Hasta hace poco, el paisaje visto desde un avión desde estas áreas consiste en numerosas colinas y fosos irregulares.
Cuando los pozos salieron de las empresas mineras llenas de agua con el tiempo, se convirtieron en lagos artificiales; y los montones de desechos que operan con carbón y arena se han convertido en colinas mediante la forestación.
Grandes y pequeños lagos 66 han sido identificados en esta región. Sólo uno de los lagos que se encuentran en la región es un lago natural.
Peligro de deslizamiento
La geología y la estructura tectónica del área seleccionada para el aeropuerto ofrecen o proporcionan alarmas que muestran que esta región no es adecuada para la construcción del aeropuerto.
Algunos de los datos que incluso un no experto puede ver son: lagos y colinas formadas artificialmente en campos de carbón abandonados; Se deben realizar excavaciones y rellenos excesivos para eliminar estas barreras topográficas; deshidratación de lagos artificiales existentes, presencia de sedimentos saturados de agua en la base de los lagos 66; deslizamientos superficiales y profundos; asentamientos repentinos, riesgos de licuefacción, incertidumbre del nivel del agua subterránea; el estado de las áreas abandonadas de carbón y arcilla sin rehabilitación, tanto las unidades saturadas de agua que no han completado su asentamiento geológico y la calidad de las unidades consolidadas normales, que no cumplirán con la carga del proyecto, y la estabilización de los rellenos previstos para la altura de 105 m.
Limo de los lagos
Todo se llevará a cabo en regiones con debilidades estructurales que la construcción del aeropuerto y de la misma sino también de la flora en la xnumx'n en el entorno aeroportuario, tierras agrícolas y hábitats naturales causarán un daño fatal a la visión.
Observamos que estos inconvenientes y reservas se expresan claramente en el informe final de EIA con fecha de abril-2013.
Limo espeso, hasta metros 6,5, especialmente en la base de grandes lagos; Los desperdicios de grandes cantidades de sedimentos ricos en superficie y materiales de desecho sueltos son algunas de las propiedades peligrosas del suelo.
Debido a las razones mencionadas anteriormente, a pesar del hecho de que se cortaron decenas de metros de niveles de arcilla fangosa en las perforaciones realizadas en el sitio de construcción, no se pudo alcanzar el suelo sólido ”.
La primera etapa será la pista 2017, que será independiente entre sí en el nuevo aeropuerto, que se planea poner en servicio en 60.
3 realizado entre Yeniköy y Akpinar. Los suelos de la zona en el aeropuerto fueron examinados por ingenieros.
El ácido precipitará el suelo con el tiempo
Cámara de TMMOB de Ingeniería Geológica Sucursal de Estambul, 3. Completado el informe sobre el área seleccionada para el aeropuerto.
El informe dice: terk El área del proyecto es una mina de carbón abandonada. Estos carbones contienen minerales de pirita (FeS2). La pirita reacciona con oxígeno libre para reaccionar fácil y rápidamente para producir ácido. El mineral de pirita se libera en la naturaleza de manera incontrolada, sin medidas de protección, y 3. Es abundante en la composición de los materiales en el fondo de los pozos minerales, que se convierten en lagos grandes y pequeños en los desechos de la mina que forman las colinas en la región donde se construirá el aeropuerto. En el ambiente ácido que se formará por la descomposición del mineral de pirita a lo largo del tiempo, la presencia de sedimentos y asentamientos serios en materiales que contienen carbonato es muy alta. Para poder crear pistas y plataformas, se utilizarán aproximadamente 2,5 mil millones de metros cúbicos de material para rellenar espesores de hasta 105. Solo es posible llevar este piso sin ningún colapso del relleno grueso sobre él.
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