Proyecto de monorraíl de Mersin: “El proyecto de monorraíl yeni, que es nuevo en el mundo para el transporte público del Municipio Metropolitano de Mersin, es muy moderno y comprensivo a primera vista.
Hoy, tales proyectos; Se está discutiendo e implementando en muchas ciudades mediante diversos métodos, como el metro, el tren ligero y el tranvía. El costo, la selección de la ruta, la velocidad y el tiempo de finalización, que son los criterios principales de estos proyectos, han sido objeto de discusión en todos los proyectos en casi todas las provincias.
El sistema de metro ligero de Adana es un curso histórico en términos de costo, selección de ruta y tiempo de finalización. El sistema de metro Adana Light 14 por millas, 340 se contrató por millones de dólares y 596 podría completarse en millones de años para 20. Desafortunadamente, es un proyecto que no es un ejemplo en el mundo como una opción de costo con costos incorrectos.
Ya que no podemos expresar a dónde ha ido el metro de Adana, escribamos donde no fue. Los autobuses, el aeropuerto, el estadio, los hospitales, la universidad, el centro de la ciudad, como el alto potencial de la mayoría de los pasajeros, no van al destino. Por lo tanto, el número de pasajeros no es suficiente en el negocio es la pérdida.
Volviendo al sistema de monorraíl gigante de Mersin; ruta kilómetro de la primera 13,1 70 millones de dólares se llevará a cabo en Turquía y el mundo no viene Teniendo en cuenta el costo promedio basado en el sistema realista hecha en (no tome en cuanto a la base de costes en Adana).
Con el sistema Build-Operate-Transfer, se establece que la capacidad de carga de 348 mil pasajeros se pagará diariamente. Echemos un vistazo a esto; Un pasajero de 5 será transportado cada vez en un vagón 200, y tomará minutos de 42 cada vez. ¿Es posible transportar 348 mil pasajeros por día con esta cuenta? ¿Tiene suficiente capacidad de pasajeros en esta ruta considerando la población de Mersin? Realista?
La SPO y el Gobierno no fueron apoyados durante años. Sin embargo, se pueden hacer determinaciones más precisas si se cumplen los criterios técnicamente requeridos y se estudia su idoneidad. ¿La ciudad lo necesita? En lugar de investigar, todos lo están haciendo con la idea de que el proyecto del sistema ferroviario no está planeado.
A pesar del hecho de que el minibús y el transporte masivo de midibus en Mersin están llenos por la mañana y por la noche, hay una baja tasa de ocupación durante el día.
¿Existe la necesidad de un proyecto de transporte público en Mersin antes de la discusión del metro, tren ligero, tranvía y MONORAY? Necesita ser detectado.
Sé el primero en comentar