Accidente aéreo 3-2 por año debido a las aves

Cálculo aterrador para el 3er aeropuerto: puede haber 2-3 accidentes de avión por año debido a las aves. Ornithologist Assoc. Dr. Según el cálculo de Zeynel Arslangündoğdu, existe la posibilidad de al menos 3-2 accidentes de aves cada año en el 3er aeropuerto, que se construirá en medio de una de las rutas de migración de aves más importantes del mundo.

Las investigaciones de Belgrad Forest, Istanbul Bosphorus y Terkos Lake 2005 se realizaron desde la Facultad de Ornitología Forestal de la Universidad de Istanbul Assoc. El Dr. Zeynel Arslangündoğdu declaró que la costa del Mar Negro, donde se construirá el aeropuerto, es una de las rutas de migración de aves más importantes del mundo y que los accidentes de avión causados ​​por aves representan un grave riesgo, como se indica en el informe final de EIA publicado en 2013.

Según el modelo de riesgo de Arslangundoğdu basado en datos como el tamaño del aeropuerto, la cantidad de vuelos y la cantidad de aves que pasarán por el espacio aéreo, 3. Existe la posibilidad de al menos 2-3 accidente causado por aves cada año. Arslangündoğdu dijo, ama. Asistí a la reunión de EIA del aeropuerto, pero el presidente no quiso dar un discurso. 10 es el año del conteo de aves en esta región, los resultados de la investigación científica son obvios. 3. Aeropuerto, Turquía pidió ser hecho en medio de las rutas de migración de aves, donde el uso más intenso. Es nuestra responsabilidad decir lo que sabemos. Si tales accidentes ocurren en el futuro, 'Por qué no te avisé a tiempo' ', dijo.

Asoc. Dr. Recorrimos las carreteras de conexión del tercer puente con Zeynel Arslangündoğdu

En el aeropuerto de Atatürk en Yeşilköy, las noticias de 2014 alcanzadas por las bandadas de aviones de 6 en julio y agosto, las autoridades de la Autoridad de Aeropuertos del Estado (DHMİ) trabajaban con frecuencia en las vías para secuestrar a las cigüeñas, y se compró el dispositivo de aviación de aves 68. Arslangündoğdu, especialmente en la primavera 3. Al menos 4 veces el número de aves que pasan por la región y el riesgo de accidente es mucho mayor que el de Yeşilköy.

ARSLANGÜNDOĞDU del aeropuerto no sólo para los pasajeros aéreos Turquía es signatario de la Vida Silvestre y Conservación de la Vida Europea de Hábitats (BERNA) bajo la protección debido al contrato y que crea una seria amenaza para muchas aves utilizando esta ruta de migración. Casi toda la población de especies de aves protegidas utiliza esta ruta para la migración; por ejemplo, el 90 de las cigüeñas que se reproducen en Europa del Este pasa a través de las migraciones de primavera y otoño.

• Como resultado de las migraciones de cigüeñas en julio y agosto, al menos un avión 6 fue alcanzado por las bandadas de aves en el aeropuerto de Atatürk y se bloquearon los vuelos. 3. ¿Habrá tales accidentes debido a las aves en el aeropuerto?

1. En el área donde se construirá el aeropuerto, la posibilidad de un accidente aéreo es mucho mayor debido a las aves. Hay dos razones para esto. En otoño, las aves migran de Europa a África a través de Anatolia, comenzando desde Europa. También hay quienes pasan por Yeşilköy, donde se encuentra el aeropuerto de Atatürk, para esta migración, pero hay alternativas a esta ruta, por ejemplo, algunas aves cruzan Anatolia a través de Büyükçekmece, algunas a través de Eminönü, Zeytinburnu y Adalar. Incluso sabemos que hay pájaros que cruzan Mármara sobre los barcos. Sin embargo, la única opción para las aves que viajan de África a Europa durante la migración de primavera es el corredor de 3 kilómetros en la región donde se construirá el 10er aeropuerto. Si hay 50-100 mil pájaros que pasan por el aeropuerto de Atatürk en otoño, podemos decir que 3 mil pájaros pasarán por el tercer aeropuerto en primavera, es decir, al menos 400 veces más pájaros ... Por lo tanto, el riesgo de accidentes en el nuevo aeropuerto es mucho mayor.

- ¿Es posible expresar este riesgo en números?
Podemos imaginar esto con menos modelado. 3. En la zona donde se construirá el aeropuerto, hay una migración de aves muy densa en la primavera. Tenemos datos del año 10 en esta región. 3. Según el informe EIA del aeropuerto, los aviones 3 podrán aterrizar y despegar en minutos. Como resultado del modelado que hice teniendo en cuenta solo los vuelos que se realizarán durante el día, he determinado que al menos 2-3 puede causar accidentes graves por año. Si contamos los accidentes más pequeños, el número va por encima de 10.

• ¿Cómo se hace esta cuenta?
  El tamaño del aeropuerto, la dirección de las pistas de aterrizaje y despegue, el número de horas de vuelo (aterrizaje y salidas), las direcciones de aterrizaje y salida, la cantidad de aves que pasan por el espacio aéreo del área aeroportuaria (diaria, por hora, minuto), las densidades de estas aves, las rutas de vuelo, Los modelos de riesgo se crean utilizando tamaños de aire (dirección del viento, temperatura, tiempos de sol, etc.) con características tales como tamaño, masa de ave, alturas de vuelo. Todos estos factores se pueden usar para estimar la cantidad de colisiones de aeronaves con aves, períodos, días y horas.
• 1. ¿Qué pájaros del aeropuerto tendrán lugar cuándo?
     Hay una intensa migración, especialmente en la primavera a través de los bosques del norte. Arroyos, Águilas, Halcones, Pierces, Atmacalar y Doganlar atraviesan la costa del Mar Negro de marzo a marzo. En la primavera, alrededor de 400 bin bird utiliza esta área. En otoño, las aves depredadoras tienden a cruzar hacia el norte, incluida la cantidad de aves que utilizan el contenedor 200. En las observaciones realizadas, se determinó que las aves que pasan por los bosques ubicados en el norte de Estambul fueron alimentadas y alimentadas. Además, las aves acuáticas y las aves canoras migran a través de Estambul.

Es correcto decir que aproximadamente 600.000 aves migran desde el área pasando aproximadamente anualmente. Se realizó bajo el contrato de Berna (European Wildlife and Habitat Protection), en el que protegeremos a las aves en cuestión. Este contrato protege muchas especies, especialmente especies de aves y cigüeñas, que migran a través del cielo. Por ejemplo, las águilas moteadas (Aquila pomarina) migran a través de Turquía, el 90% de la población mundial.

Nuestro país es mucho más rico que muchos países europeos en términos de presencia de aves. Turquía consiste en 470 la presencia de especies de aves. En el Bosque de Belgrado sabemos que 160 es una especie, en general 3. Aeropuerto y 3. Estamos hablando de tipos de 200 en el área afectada por las carreteras de conexión con el puente. Así que aquí están cerca de la mitad de la especie en Turquía.

Cigüeñas descansando sobre árboles en la carretera Kemerburgaz-Arnavutköy cerca de la construcción de la carretera de conexión del tercer puente el 25 de agosto

• ¿Se ha cambiado el camino migratorio de las aves? 3. ¿No pueden pasar por el aeropuerto?
  No, la ruta de migración no cambia. Estas rutas, que se formaron en decenas de miles de años, conocen a las aves experimentadas y guían a la manada. La migración para las aves migratorias cuyo peso pesa 4 ya es extremadamente difícil, incluso un tercio de las aves jóvenes e inexpertas mueren durante la migración. Las grandes aves migratorias migran, no baten sus alas para consumir menos energía. Por lo tanto, no vuelan sobre los mares, se elevan sobre la tierra dibujando círculos con corrientes de aire térmicas llamadas "elevaciones naturales" y se abandonan cuando alcanzan una cierta altura. Estas corrientes de aire son 3. El aeropuerto está construido en el área del kilómetro 10 en la zona costera del Mar Negro.

1. En el informe final de la EIA del aeropuerto, se menciona el riesgo de accidentes causados ​​por aves, de hecho, el aeropuerto se encuentra claramente en las rutas de migración.
   En el informe EIA, faltan especies de aves y mucha información errónea. 3. Aeropuerto 3. Mencionamos que hay especies de aves 200 en el área del proyecto, incluyendo puentes y caminos de conexión. En la lista que figura en el Informe EIA, las especies de aves que probablemente estén presentes en el área del proyecto están limitadas a 17. Esta lista fue tomada indiscriminadamente de un libro de aves. Por ejemplo, la gran gaviota de lomo negro (Larus marinus) no es una especie común en nuestro país. Muchas especies de gaviotas que son comunes en el país no están en la lista. Los estudios ornitológicos en el informe de evaluación EIA son estudios a corto plazo y no son suficientes. Para determinar la distribución estacional y la densidad de la migración de aves, la región debe ser monitoreada regularmente durante al menos dos años. Todas estas observaciones tenían que hacerse antes de que comenzara la construcción, no después de que comenzara la construcción.

EL AEROPUERTO DE ATATÜRK HA SIDO 8 ACCIDENTES DE ABRIL Al menos 2014 aviones se han estrellado en el aeropuerto de Ataturk desde abril de 8. Hubo 6 accidentes que se reflejaron en la prensa solo en julio y agosto.
20 Agosto: la aeronave THY de la expedición de Nairobi entró en una bandada de aves poco después de su partida. Daños a los paneles del motor y la nariz de la aeronave devuelta al aeropuerto de Atatürk.
18 de agosto: Budapest, que volaba desde Turquía, el avión de Turkish Airlines se estrelló durante el despegue de las cigüeñas. El avión que logró aterrizar en Budapest no pudo realizar su vuelo de regreso debido a daños.
4 de agosto: SU avión irá de Estambul a Nueva York. El avión, que tiene una extensión de llama debido al pájaro atrapado en el motor (el gas acumulado se enciende y se enciende), ha logrado aterrizar en el aeropuerto de Ataturk después de 2,5 horas haciendo un recorrido en el aire para reducir su combustible.
28 de julio: el avión de pasajeros que hizo el vuelo de Estambul-Kilimanjaro de THY regresó al aeropuerto de Atatürk poco después del despegue y golpeó la bandada de pájaros. Un avión de pasajeros que realizó la expedición Estambul-Berlín el mismo día golpeó a la bandada de pájaros poco después de despegar, regresó al aeropuerto y fue llevado al hangar para su mantenimiento.
26 Julio: el avión de THY entre Estambul y Nueva York regresó al aeropuerto después de un corto período de vuelo. Los controles que se determinaron para no ser emitidos nuevamente fueron atendidos.
1 Junio: Una bandada de pájaros entró en el avión TU de la expedición Estambul-Bishkek poco después de su lanzamiento. Los pasajeros que regresaron al aeropuerto y fueron llevados a la aeronave fueron enviados por otra aeronave.
ABRIL DE 30: TU aeronave que llevaba el vuelo Hamburgo-Estambul no aterrizó en la pista cuando las aves entraron en el rebaño. Los funcionarios de DHMI cerraron la pista a los minutos 15 y recolectaron aves.

¡EL ANÁLISIS DE RIESGOS SE REALIZARÁ DURANTE LA OPERACIÓN!

El Informe Final de EIA publicado por el Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones en abril de 2013 incluyó los siguientes hallazgos:
* Ir La región donde se establecerá el aeropuerto se encuentra en las rutas de migración de aves. El número de aves que pasan se puede resumir de la siguiente manera: Mínimo 500.000 cigüeña (Ciconia ciconia) y 25.000 negro cigüeña (Ciconia nigra), mínimo 250.000 raptor, Mayor halcón (Buteo buteo), abeja Halcón (Pernis apivorus) y pequeño águila de bosque (Aquila pomarina). "
* El análisis de riesgos de Ları relacionado con colisiones de aeronaves de aves solo se puede preparar con recuentos de aves durante la construcción y operación de la actividad. En el período de migración de primavera y otoño, las especies migratorias e indígenas y las especies de invernación serán monitoreadas durante dos años y las rutas de migración y las rutas de vuelo se determinarán para evaluar el área en términos de rutas de migración de aves e impactos de aeronaves. De acuerdo con los resultados de la observación, se aplicarán las medidas y recomendaciones a implementar. Si el Ministerio lo considera necesario, el Ministerio puede solicitar medidas adicionales, como el establecimiento de radares de observación de aves, antes de emitir una licencia de operación.
* Bilir Especialmente si la colisión se lleva a cabo con una bandada de pájaros, la situación es mucho más grave en términos de seguridad de vuelo, porque al mismo tiempo, pueden ocurrir muchos daños e incluso todos los motores de la aeronave pueden dañarse. Si se produce una situación de este tipo y todos los motores de la aeronave se dañan repentinamente, si el avión está demasiado cerca del suelo, es posible que la aeronave se caiga debido a un ataque de aves ya que no hay suficiente tiempo y alturas para que el piloto se recupere.