Turquía re-tejida por la red de hierro

Turquía vuelve a girar con la red de hierro: entrada en servicio a finales de la semana pasada, Tren de Alta Velocidad. La construcción de la línea del tren de alta velocidad continúa en muchas provincias. El director del Distrito 1 de TCDD, Hasan Warrant, explica esa fracción de segundo que si la construcción de líneas ferroviarias por toda Turquía. Se están reconstruyendo líneas de 100 años. Se reparan las estaciones y se restauran las estaciones históricas.

Turquía fue un sueño que vio el tren de alta velocidad. Primero se abrió la línea Başkent Ankara Eskişehir, luego se encontró con Konya. Fue muy querido. Gracias al Tren de Alta Velocidad, hay quienes viven en Konya y estudian en Ankara, la capital, quienes viven en Eskişehir y trabajan en la Capital Ankara, quienes van de compras desde Eskişehir a la Capital Ankara… Sin embargo, la línea Estambul Eskişehir no terminó tan rápido como se esperaba. El anhelo se hizo más largo. La apertura se retrasó varias veces debido a dificultades geográficas en la línea. Finalmente fue inaugurado por el primer ministro Recep Tayyip Erdogan el viernes 25 de julio. Inició sus vuelos el domingo 27 de julio. Sirvió durante una semana de forma gratuita. Como Yeni Şafak Pazar, hicimos una prueba de manejo antes de que abriera el tren de alta velocidad. Viajamos en el primer vuelo de Estambul Başkent Ankara el domingo 27 de julio a las 06.15. Volvimos de nuevo con el tren de alta velocidad. Entramos en la cabina del mecánico. Recibimos información sobre el tren de alta velocidad del primer gerente regional de TCDD, Hasan Gedikli.

ESTACIONES COMO PISO

El tren de alta velocidad ha recibido mucha atención durante y después de las vacaciones. Encontrar entradas fue un problema. Cuando fuimos a la estación Pendik por primera vez, toda la estación estaba llena. Cuando el deseo de estar en el primer viaje se combinó con las vacaciones, se formaron largas colas frente a las casetas de peaje y todos estaban tratando de encontrar un lugar para viajar. Por supuesto, era difícil comprar entradas entre esta multitud. También fuimos testigos de prácticas que reducen la densidad. Aquellos que habían reservado boletos previamente pudieron subir al tren sin imprimir su boleto mostrando el código PNR enviado por mensaje a sus teléfonos móviles. Los pasajeros tenían curiosidad ya que era la primera vez que viajaba en el Tren de Alta Velocidad. ¿Cuándo acelerará, cuántos km recorrerá, dónde se detendrá? sohbet inventaron sus temas. Se calculó a qué hora estaría en Eskişehir o en la capital Ankara, y se verificó si se alcanzó en las horas especificadas. Los amigos y los cónyuges estaban constantemente informados por teléfonos móviles.

VIAJE DE CONFORT

Los vagones del Tren de Alta Velocidad son amplios y cómodos. Hay lugares para maletas y maletas. También hay secciones para pasajeros que viajan en silla de ruedas. No se escuchan ruidos ni ruidos debido al viaje en tren. Hay una ligera sacudida cuando la velocidad alcanza los 250 km. Los anchos y espacios de los asientos son muy cómodos. En Business Class, esta sección también se está expandiendo. Hay una transmisión opcional desde las pantallas detrás de cada asiento. Cuando el tren se pone en marcha, los oídos se distraen. La primera vez hubo una comedia familiar como película, una caricatura para niños, una transmisión promocionando el tren de alta velocidad y una transmisión musical. Los pasajeros preferían más tostadas como comida y té como refresco en el vagón restaurante. En los vagones, por otro lado, los carros de servicio viajaban constantemente, vendiendo variedades de té, café y galletas. Se notó una atmósfera general de satisfacción en los pasajeros que viajaban en el tren. En algunos carros sobresalían asientos ridículos. La razón debe ser que el tren es gratis. Los reservadores no vieron ningún daño en seguir adelante. Fast simendifer completó 6 salidas y 6 llegadas sin ningún problema. Nuestro país ha ganado otro activo.

Saqué mucho de los ladrones

Responsable de las líneas y shimendifer de la región de Hasan Gedikli, Edirne, Tekirdağ, Kırklareli, İstanbul, Kocaeli, Sakarya, Bursa, Bilecik, Eskişehir (hasta la estación de Enveriye). Él y su equipo también han contribuido a la construcción del tren de alta velocidad en la región de Estambul Eskişehir. Lo que experimentaron durante el proceso de construcción de la línea del tren de alta velocidad, 'Gebze Köseköy es una línea de 100 años. Ha pasado la luz del fondo, ha pasado el agua, ha pasado el teléfono, ha pasado el gas natural. También hay líneas desconocidas. Tuvimos muchas dificultades en esas áreas. Los llevamos a los estándares de Shimendifer rápido. Si está un metro más abajo, lo bajamos 2 metros más abajo. Eliminamos algunos de ellos. Hasan Gedikli explica que fue completamente reconstruido junto con la infraestructura vial. Durante la construcción de la línea, además de estos problemas, entraron en juego problemas geográficos y por supuesto el factor hombre. Hasan Gedikli dijo: 'Siempre estábamos haciendo los contratos, los ciudadanos los sacaban para cruzar. Tomamos precauciones para estos. Construimos pasos inferiores y pasos superiores. Tienen que caminar 50 metros 100 metros y pasar por allí. Cerramos los pasos a nivel. Realizamos patrullas permanentes desde nuestros propios equipos. La gendarmería, la policía y las fuerzas fiduciarias también patrullaron. Porque hubo demasiado robo tanto en catenaria como en señalización. Incluso hubo quienes fueron alcanzados por la electricidad mientras robaban. Estos retrasaron nuestro trabajo. Muchos ladrones fueron capturados pero liberados de la oficina del fiscal. Deben aplicarse sanciones graves ”, dice.

Nuestra primera apertura

El gerente regional Hasan Gedikli afirma que el tren de alta velocidad abrió los horizontes de los empleados del establecimiento, y ahora TCDD se ha deshecho de la engorrosa estructura. "Los ex empleados como yo están tratando de seguir el ritmo del tren de alta velocidad", dijo en broma. En un santiamén, la orden de Turquía explica que si se construyeran líneas ferroviarias por todos lados, se restauraron las estaciones de fecha. Se construyeron nuevas estaciones en algunos lugares. Algunos todavía están en construcción. Continúan las construcciones de líneas de Başkent Ankara Sivas, Sivas Erzincan, Capital Ankara İzmir, Konya Karaman. El 65 por ciento de Turquía, cuando esté terminado, se habrá beneficiado del tren de alta velocidad. Renovamos las carreteras centenarias del lado de Tracia. Para estas carreteras, nuestro director general, Süleyman Karaman, dice: "El tren se sale de la carretera incluso cuando se detiene". Renovamos las antiguas líneas (vías principal y de la estación internas) realizando el subedificio y la electrificación y señalización. Operaremos en estándares UIC. Es nuestro deber entregar pasajeros y carga a tiempo, de forma segura y al destino deseado '.

Fast tr en pasará por Marmaray

Ahora se hace una tercera línea para trenes de mercancías. Por lo tanto, se proporcionarán trenes de pasajeros y trenes de mercancías para viajar en líneas separadas. Otros trenes, llamados convencionales, comenzarán más tarde. Su trabajo también continúa. El tren de alta velocidad se extenderá desde Pendik hasta Haydarpaşa. Hasan Gedikli, 'Los trenes de carga pasarán desde Marmaray entre las 3 y las 00.00 de la mañana. El tren de alta velocidad se organiza de acuerdo con los horarios suburbanos y pasa por Marmaray. HalkalıÉl irá a. Algunos trenes permanecerán en Haydarpaşa, algunos Halkalıpasará a. Ese momento HalkalıSe está construyendo un garaje para el Tren de Alta Velocidad en Se terminará en 2015 ”, dice. Me viene a la mente que las empresas de autobuses serán perjudiciales para este problema, pero Hasan Gedikli dice que no han recibido ninguna reacción sobre este tema y agrega: 'Ellos también se beneficiarán. Lo llevaremos de centro a centro. Ellos proporcionarán el próximo transporte '.

Los conductores jóvenes usan YHT

Los conductores de trenes de alta velocidad fueron elegidos entre los jóvenes. Se entrenaron Alemania, España y Turquía. Hablamos con dos de ellos.

Hayrettin Yılmaz: He sido mecánico durante siete años. He trabajado como mecánico rápido de simendifer durante 2.5 años. Recibimos nuestro entrenamiento en 2 etapas. España también formó parte de una sección en Turquía. Por supuesto, estos entrenamientos no deben considerarse como un entrenamiento de chimenea de alta velocidad por etapas. Los maquinistas también deben estar compuestos por maquinistas que conozcan la línea como maquinistas desde hace mucho tiempo, que conozcan las habilidades y reacciones de la línea y que hayan adquirido cierta experiencia en este punto. En este contexto, fuimos seleccionados para esta tarea con las sugerencias de nuestros superiores. Trabajé en las líneas Eskişehir Başkent Ankara y Başkent Ankara Konya. Ahora estoy en la línea Istanbul Başkent Ankara. Fast shimendifer es un escaparate gigantesco demasiado grande para nuestro país. Atención, el desgaste aquí es mucho más que tu responsabilidad. Debido a que los límites de velocidad son demasiado altos, se necesita mucha más atención debido a la precisión en su tarea. Como alguien que ha pasado de las líneas convencionales a los trenes de alta velocidad, creo que estoy trabajando en un trabajo más visionario. La mejor sensación la obtenemos de la satisfacción de los pasajeros. Tenemos ciudadanos que van a trabajar desde Eskişehir a Başkent Ankara todos los días. Van confiando en TCDD. Porque cada día nos comprometemos a llevarlos a su trabajo. Lo tomamos sin demora, sin demora. Recibimos muy buenas críticas sobre este tema. Son los momentos más felices de nuestra profesión. Tocamos el suelo y usamos los vehículos más rápidos. Nuestra responsabilidad y esfuerzo también cambian la forma en que la gente nos mira. Se involucran más. Se vuelven más accesibles y curiosos.

He estado en esta profesión por más de un año. 17 año madre diesel fue un maquinista de línea. He estado en el tren rápido durante 15 años. En el tren de alta velocidad, en comparación con los trenes convencionales, la comodidad y el placer de conducir son más sobresalientes. Me gradué de la escuela secundaria vocacional ferroviaria. He estado en la comunidad ferroviaria desde que era 3.5. Abrí mi ojo en los ferrocarriles. El tren es ahora parte de nuestras vidas. También fue un motivo de orgullo para nosotros trabajar en el tren de alta velocidad. Recibí mi educación en todo el pavo en centros de ferrocarril.