Comenzó el caso de accidente de paso a nivel en Mersin: La primera audiencia del caso abierta con respecto al desastre del tren, que resultó en la muerte de 12 personas y 3 personas heridas en Mersin, se llevó a cabo en el Tribunal Penal Superior 12 de Mersin.
La primera audiencia del caso relacionado con el desastre del tren, que resultó en la muerte de 12 personas y heridas a 3 personas en Mersin, se llevó a cabo en el 12º Tribunal Penal Superior de Mersin. El oficial de paso a nivel acusado Erhan Kılıç, de 28 años, acusó al conductor de servicio, Fahri Kaya, de 30 años, quien también estaba bajo arresto, y dijo: "Fue demasiado rápido, tiré un encendedor, grité, pero no se detuvo".
El incidente tuvo lugar en el paso a nivel del distrito central de Akdeniz, distrito de Adanalıoğlu, el 20 de marzo. Sinan Özpolat, Oğuzhan Beyazıt, Mine Serten, Onur Adlı, Ayhan Akkoç, Mehmet Akşam, Ünal Acar, Harun Salık, Cavit Yılmaz, Kenan Erdinç, como resultado del tren de pasajeros que iba de Mersin a Adana en dirección a Adana, chocó contra un minibús con matrícula 62028 M 33. Mientras Mustafa Doygun y Halil Demir perdieron la vida; El conductor Fahri Kaya y Servet Çelik y Uğur Ateş en el vehículo resultaron heridos. En la investigación iniciada después del incidente, fueron arrestados Fahri Kaya y el oficial de paso a nivel Erhan Kılıç.
Según el informe pericial de la acusación formal elaborado al final de la investigación, se afirmó que el oficial de barrera Erhan Kılıç, de 28 años, tenía la culpa el 60 por ciento, el TCDD el 30 por ciento y el conductor de servicio Fahri Kaya el 10 por ciento; Se presentó una demanda contra Kılıç y Kaya con una demanda de hasta 15 años de prisión por muerte y lesiones negligentes.
'LA HERRAMIENTA DE SERVICIO FUE MUY RÁPIDA'
Los acusados arrestados, el oficial de barrera Erhan Kılıç, el conductor de servicio Fahri Kaya, los familiares de los fallecidos en el accidente y los abogados asistieron a la audiencia en el Tribunal Penal Superior Primero de Mersin. Erhan Kılıç dio la primera declaración en el tribunal. Kılıç declaró que después de ver el tren, comenzó a bajar la barrera y dijo:
“El amigo encargado del pase antes de que llegara el tren me advirtió llamando a mi celular hace 8 minutos. Luego esperé a que llegara el tren. Vi el tren desde unos 350 metros. Sin embargo, el vehículo de servicio entró en el paso a nivel muy rápidamente. En ese momento yo estaba de guardia en la torre. Presioné dos botones separados que hacen sonar el timbre y bajan la barrera. Cuando la barrera descendió, el vehículo intentó pasar rápidamente. Mientras tanto, le pedí que se detuviera, gritando y arrojando el encendedor en mi mano. Mientras el conductor continuaba pasando, el tren chocó contra la parte trasera. El vehículo entró en los rieles mientras la barrera descendía. Si el paso a nivel no se hubiera ralentizado cuando llegó al medio del cruce, podría haber salvado. Recibí capacitación para este trabajo, trabajo 12 horas y trabajo en un subcontratista ".
'LO CERRAN'
Mientras tanto, el abogado de uno de los fallecidos en el accidente recordó que la barrera debe bajar al menos 3 minutos antes de que el tren llegue al paso a nivel y que la persona que realiza este deber también debe recibir capacitación, y pidió que se le pregunte al imputado Erhan Kılıç sobre esta situación. Kılıç, a quien se le prometió nuevamente, dijo: “Cuando cerramos la barrera temprano, no hay maldiciones que no escuchamos de los conductores de vehículos que esperan. Cuando lo cerramos hace 3 minutos, no está claro si el tren llegará durante este tiempo. Por eso, cuando se acerca, aprieto ambos botones para que suene y apague el timbre. Además, estudié durante 15 días antes de comenzar este trabajo. Tengo un certificado ”, dijo.
'BARRERA ESTÁ ABIERTA'
El conductor de servicio arrestado Fahri Kaya acusó a Erhan Kılıç en su testimonio. En 2009, Fahri Kaya, quien estaba decidido a recibir una sentencia de prisión de 9 meses por involucrarse en un accidente de tránsito fatal, fue sancionado con una multa, y en su declaración dio con dificultad porque estaba emocionado al expresar sus condolencias a los familiares del fallecido:
“Pasaron 2-3 vehículos delante de mí. Pasé porque la barrera estaba abierta. Como había vagones y contenedores cerca de los rieles en el área de cabecera a la izquierda por donde venía el tren, la visibilidad se redujo. Cuando entré en el paso a nivel disminuí la velocidad, noté el tren cuando me subí a los rieles. Traté de rescatarlo presionando el acelerador, pero salió disparado desde la parte trasera del vehículo. Yo también fui herido en este incidente, ¿incluso una persona se arrojaría a la muerte? No es correcto que el oficial de barrera me grite y arroje un encendedor. Tampoco escuché campanillas. No recibí ninguna advertencia durante el incidente, la barrera estaba abierta. No soy culpable, quiero mi liberación ".
HABLÓ DIFERENTE DEL ESTADO DE POLISTEK
Servet Çelik y Uğur Ateş, que sobrevivieron al accidente por casualidad, descansaron. Çelik y Ateş declararon que la barrera estaba abierta y que no escucharon ninguna campana. El tribunal le dijo a Uğur Ateş a la policía el día del incidente: “El conductor pasó por debajo de las vías que se cerraban con un movimiento repentino. Al recordar que el vehículo de servicio pasó mientras la barrera descendía, Ateş enfatizó que hizo tal declaración porque estaba conmocionado por el incidente en ese momento, y que la verdad fue su declaración en el tribunal.
Estaba diciendo '¿qué he hecho?'
El evento que dejó su huella en la primera audiencia fue un testigo sorpresa. Tolga Çolak, quien declaró que estaba en la escena inmediatamente después del accidente, contó lo que vio después del incidente:
“Mientras esperaba en el semáforo en rojo a unos 50 metros del paso, cuando escuché un gran ruido, vi el accidente y corrí hacia allí. Mientras tanto, el asistente en la torre estaba en estado de pánico, gritando '¿Qué he hecho? Sumergido'. No vi el accidente, pero estuve allí justo después del accidente. Vi la barrera caer después de que el tren golpeó el servicio. Llamé al 112 y pedí ayuda debido al accidente ".
En el lado izquierdo del pasaje desde la dirección del tren hasta la dirección del contenedor y los vagones, se reduce constantemente la visibilidad del testigo Çolak quejándose de que el tribunal, el oficial en la torre no pudo identificar cuál de las dos personas en la silla del acusado.
LO QUE ES CRÍTICO
Los abogados de los familiares fallecidos en el accidente de tren en la audiencia manifestaron que, según los peritajes del expediente, se solucionó que un contenedor de empresa privada colocado en el lado izquierdo del paso a nivel y los vagones pertenecientes a TCDD reducían el rango de visibilidad. Subrayando que esta situación también propició el siniestro, los abogados exigieron que la empresa privada responsable, TCDD y los funcionarios municipales pertinentes que no realizaron la inspección necesaria fueran identificados e incluidos en el caso.
El tribunal, tras escuchar a los imputados, testigos y abogados participantes en el caso, la continuación de la detención de los imputados, la solicitud de los registros de conversaciones telefónicas de ambos imputados a la TİB, la investigación in situ para determinar si los vagones y contenedores mantenidos cerca del paso a nivel afectan la visibilidad, Se ha pospuesto para hacer sus solicitudes al Ministerio Público y subsanar todas las deficiencias.
Como de costumbre, esta vez encontramos a las personas extrañas culpables responsables de ser apedreados. El subcontratista es el oficial de barrera y el conductor del servicio T desde el borde del pozo y desde la esquina del TCDD.
¿Por qué hay contenedores y vagones que obstruyen la visibilidad?
¿Quién podría ponerlos allí con qué pensamiento?
¿Quién ha supervisado y determinado qué y qué sanciones se han impuesto? (¿O los ciegos, los sordos, se entretienen?)
¿Por qué no hay una barrera automática tanto en el paso del suelo? De hecho, ¿por qué no hay un paso subterráneo o un paso elevado?
(Sabemos que es más caro ... ¿Pero no cuesta más el costo de los que mueren al final? ¿O son los productos de la versión barata como N 1 TL lo que sea que compre?
¿El TCDD cuidará a las familias de los muertos? ¿Va a cuidar a sus hijos hasta que termine su educación universitaria, comience su carrera, se case, sea dueño de una casa y comience su propia vida? ...)
Digamos que uno no tiene el valor suficiente como sea necesario, ya sea que el valor del evento como gasto económico total sea menor que una inversión de puente = puente. Después de todo, yo, tú, él, ellos par WE WE PAY, WE! ¡No permita que la respuesta desinformada, informada, irrelevante y muy informada que nos asignan para administrar nuestro dinero se jacte!
No me malinterpretes; en este caso, NO es inocente, todo al mismo ritmo, y especialmente los propietarios del ferrocarril y la carretera, y luego el conductor, el principal culpable, el señalador después de eso ... El experto / Bilmezkişi informa también que la criminalidad califica la comedia, la jactancia "" Hay absolutamente un error en cada sistema técnico en la técnica HUMANA. y ciertamente ocurrirá un momento (¿cuándo?) ”(Vea el llamado sistema más confiable de accidentes de energía nuclear Harrisburg (EE. UU.), Chernobyl y otros accidentes en Rusia, Le Hauge (F), Fukishima (J), etc.) incluso hay un cálculo de probabilidad (dı). De acuerdo con la cuenta anual 2012 de los expertos actuales de la Universidad de Mainz (D), el riesgo es dos veces mayor que 200 = cada 10 - 20 una vez al año "Super-GAU", lo que significa que la mayor probabilidad de accidente se acepta bilimsel
Calculemos la probabilidad de un accidente a ese nivel y bajo estas circunstancias ... Si alguien planea / aplica, opera, controla y controla este sistema a pesar del resultado de horror resultante e OK, continúe ”. s) PROPIO / ELLOS! ¡Este trabajo no se puede realizar bajo una situación de estafa alternativa!
Disculpe, por supuesto, esto fue cierto para las sociedades civilizadas, técnicas y los países avanzados. Hemos olvidado que el reloj gira en la dirección opuesta, que todavía estamos cantando, que pensamos "canción, soy. De hecho, ¡este caso es una prueba de nivel de civilización!