Escándalo de la salida de incendios en el metro de Izmir: se afirmó que 3.5 millones de libras de daños públicos se produjeron porque la segunda ubicación de la salida de incendios que debería estar en la estación de Göztepe se proyectó de manera incorrecta.
3.5 MILLION PUBLIC LOSS
Los escándalos no terminan en Üçyol - Üçkuyular Metro, que la Municipalidad Metropolitana de Izmir comenzó a construir con sus propios recursos. Hablando de la rotura del túnel, la ausencia de sistemas de detección y extinción de incendios, ahora el escándalo de la "salida de incendios" en la estación de Göztepe dejó su huella en la agenda. Aunque hay 2 salidas de emergencia en la estación de Göztepe en el contrato y el proyecto, se construyó una. Al parecer, se llevaron a cabo trabajos de excavación para la segunda salida de incendios. Sin embargo, cuando las escaleras de la salida de incendios llegaron debajo de los apartamentos en la calle İnönü, la salida se canceló con la idea de que dañaría los cimientos. Luego se volvió a llenar el túnel de salida de incendios excavado. Luego, después de las estaciones İzmirspor y Hatay, la estación Göztepe se puso en servicio en los últimos meses. Al parecer, se gastaron aproximadamente 3.5 millones de liras en la salida de incendios cerrada. Por lo tanto, se produjo una pérdida pública. Así surgió una situación contraria a las especificaciones y estándares mundiales.
NO VIAJES DE ESTA MANERA
Las imágenes resultantes revelaron una vez más la gravedad del incidente. En las imágenes, la estructura de hormigón en la base del metro se hincha como un globo con el efecto del agua subterránea de la membrana colocada para evitar el contacto con el agua.
Se observó que los empleados de Metro cortaron la membrana con una herramienta de corte / perforación para reducir la presión creada por el agua en la parte inferior, lo que provocó la ruptura del túnel.
La Cámara de Ingenieros Civiles de Esmirna, que observa el pie del pie Ayhan Emekli, dijo que el túnel del metro no puede abrirse a los pasajeros de esta manera.
PÉRDIDA POR DAÑOS
Los daños públicos en la construcción del metro no se limitaron a esto. El agua subterránea y la carga sísmica no se tomaron en consideración al realizar el proyecto. Por lo tanto, se previó un "aislamiento de agrupamiento completo" en el túnel. Al parecer, el proyecto del túnel se preparó para una presión de agua cero. También se hicieron cálculos en consecuencia. La empresa contratista realizó las producciones de acuerdo con el proyecto. En este contexto, mientras se construyó el túnel, el piso del túnel se cubrió con una estructura denominada aislamiento para que la estructura de hormigón no se viera afectada por el agua. Sin embargo, la presión del agua aumentó como resultado del aumento posterior del nivel del agua subterránea. El túnel se rompió dos veces en fechas diferentes como resultado del impacto del agua en el suelo. La estructura de aislamiento ha perdido su funcionalidad debido a la rotura. Hasta ahora se han gastado entre 7 y 8 millones de liras para el aislamiento. Se desconoce el dinero pagado por la producción adicional de la fundación. Al parecer, la rotura de la estructura de aislamiento producida como consecuencia del proyecto defectuoso provocó un segundo daño público. Por otro lado, como consecuencia de la falta de puesta a tierra en el túnel, también figuraba entre los reclamos que las armaduras estaban sujetas a corrosión por efecto del agua, y que las armaduras podrían cargarse y colapsarse por efecto de la corrosión.
¿QUÉ HABLAMOS EN LOS REGISTROS DE VIDEO?
STFA-SEMALY JOINT VENTURE: Aquí está la membrana que recoge dos puntos.
AUTORIDAD IMM. ¿A dónde va esta agua ahora? Hay un olor a canal en el agua.
STFA: Yendo a bombas
STFA: Este es el invertido de ÖZTAŞ
Funcionario de IMM: ¿Sí? Oh dios Bueno, entonces ... Bozoğlu no se hizo a tiempo?
STFA: Bozoğlu no se terminó a tiempo. Este era el túnel piloto. Fue excavado. Tenía la forma de una rampa. Estos son los inversores de ÖZTAŞ.
STFA: ¿Recuerdas? Cuando abrieron el pozo, el agua fluía de la misma manera. No pudimos parar en ese momento.
STFA: estas combinaciones T2 T1 deben manejarse muy bien.
Oficial de IMM: T2, T1lerin. Asimismo, en Göztepe, en el Polígono
AGST; Göztepe, esta es la combinación. Las entradas de Fahrettin Altay se están haciendo más recientemente. Creo que deberían pasar por esto.
Oficial de IMM; “(Significa el fondo de la tierra llena de agua) ¿Está bajando? ¿No se baja?
STFA: Bajando Bajando
Funcionario de IMM: ¿Está bajando?
STFA: Si el suelo baja a cero. Es malo si se queda así.
Funcionario de IMM: Le pusimos algo de peso la última vez
STFA: Pasamos la máquina por encima. Es como llenar inversores.
Funcionario de IMM: Entonces hubo mucha presión aquí.
"EL DRENAJE NO ES SUFICIENTE"
Al afirmar que el nivel del agua subterránea definitivamente debe estar previsto en la etapa de diseño donde se construya el metro, Emekli dijo: “No es posible pensar que el agua ingrese por las grietas y los rieles estén llenos de agua en una medida significativa cuando ingresa, y no es posible pensar que el metro pueda operar en esta situación. Además, existe un voltaje eléctrico significativo allí. Estos deben tenerse en cuenta. Debe evitarse la entrada de agua mediante drenaje. Definitivamente hay un sistema de drenaje a la vista. Pero no fue suficiente que hubiera una lágrima ”, dijo.
PRESIDENTE KOCAOĞLU: LOS ERRORES PUEDEN SER ERRORES
El alcalde de la Municipalidad Metropolitana de Esmirna, Aziz Kocaoğlu, habló en una conferencia de prensa celebrada en la Fábrica de Gas sobre el 'Proyecto del Tranvía'. Al afirmar que pueden surgir errores durante la fase de construcción de tales proyectos como en todas las construcciones, Kocaoğlu dijo: “Recientemente, se lanzó una campaña en la prensa con respecto al metro de İzmir con respecto a Üçyol-Üçkuyular. En esta campaña, no se trata de si la llamamos Ahmet o Mehmet. Estamos construyendo un metro. Hay una empresa que hizo el proyecto. Hay una empresa que controla, tiene la competencia. Como en toda construcción, surgen errores durante la construcción. Lo importante es eliminarlos. Es tomar precauciones por ellos. En este trabajo, tanto la empresa contratista tiene la responsabilidad, como la empresa que ejecuta y supervisa el proyecto tiene la responsabilidad. Como dije en el sistema de transmisión, estamos ante una propaganda negativa sin ver ni vivir. "Vemos que incluye muchos temas, como encubrir ciertos temas y cambiar la agenda cuando miramos objetivamente, ya que podemos ser imparciales sin quedar atrapados en teorías de conspiración.
Expresado con ejemplos
El presidente de la Cámara de Ingenieros Civiles de Izmir, Ayhan Emekli Sabah, evaluó las acusaciones de que Egeli no pudo realizar el sistema de detección y extinción de incendios. Al afirmar que no sería posible abrir el metro para su uso sin el sistema en cuestión, Emekli dijo: “No es posible operar el sistema a menos que haya sistemas de detección de incendios. Debe ser. Incluso si el sistema deja de funcionar mientras mi sistema está funcionando, se debe poner en servicio después de detener el transporte de pasajeros y repararlo. Hay muchos ejemplos con los que convivimos. El último incidente tuvo lugar en el túnel entre Francia y Suiza. Hubo un incendio y muchas bajas allí. Este sistema debe funcionar. Sin el sistema, no es posible que el metro transporte pasajeros y opere. Si hace esto, pondrá en peligro la salud de las personas. No hay otra explicación para esto ". Llamando la atención sobre la importancia de obtener las opiniones de las asociaciones profesionales en los procesos de toma de decisiones, Emekli dijo: “Si estos procesos se incluyeran en estos procesos, definitivamente haríamos nuestras advertencias. Como resultado, estas advertencias se tendrían en cuenta y quizás se podrían haber evitado ”.
"SOLUCIONES DE AHORRO"
Al señalar que el punto donde la presión del agua se rompe es exactamente el punto donde se colocan los rieles, Emekli dijo: “La presión del agua levanta considerablemente el concreto que se ha vertido en la línea donde irán los vagones. Si bien en el informe METU se menciona una tolerancia de 2 milímetros, hay una hinchazón de aproximadamente 1.5 metros en la parte inferior. Estamos hablando de metros en un lugar y una tolerancia que no supera los dos milímetros en otro. Esto es muy serio. Incluso si consideramos que la presión del agua no levanta el hormigón, la entrada de agua también crea importantes inconvenientes. Frente a esto, el proyecto debe manejarse por completo. Actualmente hay una línea de metro existente. No hay nada que hacer ahora mismo. Se ha construido el túnel del metro. “Es necesario tomar este proyecto como está, tomar la parte que ahora mismo no está abierta y reevaluarla, sin pensar en las soluciones que salvan el día con soluciones temporales.
"NECESITO UNA EXPLICACIÓN"
Al afirmar que la construcción del metro debe detenerse antes de que se cree e implemente una solución suficiente en términos de ingeniería hídrica y relacionada con terremotos, Emekli dijo: “No debería continuar más de ahora en adelante. Especialmente en este estado, no es posible abrir la línea al transporte de pasajeros. ¿Este problema detectado en 2012 se evitó con una solución temporal? ¿O realmente se ha creado una solución? Tengo que preguntarle. Metropolitan debe hacer una declaración satisfactoria sobre este tema. Luego de esta noticia, es muy importante que todas las personas que utilizarán este metro resuelvan el miedo en el comunicado de la Municipalidad Metropolitana. Metropolitan debe demostrar que ha resuelto esto de alguna manera y creado una solución seria ”.
