La rebelión indígena de RAYDER y ARUS: RAYDER y ARUS critican al Eurotem surcoreano y la RSE china por no cumplir con sus compromisos.
El requisito de cumplir con la contribución nacional de las compañías internacionales que participan en las especificaciones de todos los proyectos importantes tiene lugar en el mundo. El acuerdo de compra de aviones 7 de 390 millones de dólares de China Boeing ha logrado dos importantes condiciones fuera de serie. Una de ellas fue la producción de ciertas partes de los aviones localmente en China, y la otra fue la producción de aviones de pasajeros Bombardier en China, conjuntamente con una compañía china. En grandes proyectos en el mundo, cada país aporta un requisito de contribución nacional y tiene como objetivo realizar “la transferencia de tecnología Dün.
En este sentido, la reacción de Rayder ante el socio de Corea del Sur, Eurotem, que no le da a las empresas nacionales el trabajo de 800 millones de dólares que deberían otorgar hasta ahora, es reemplazar el 51 en el proyecto Ankara Metro, que se encuentra en la especificación del grupo de sistemas de transporte ferroviario chino (ARUS), CRS chino. para apelar al Ministerio de Transporte contra las dos importantes "rebeliones locales de önemli y debe aceptarse como una respuesta justa.
El vicepresidente de RAYDER, Ahmet Gök, envió un correo electrónico con la respuesta de sus asociaciones a la persona de 455 en el título. Hyundai Rotem permaneció en el aula en producción nacional. En el 2006 Kurla de no tecnología en Turquía el Eurotek, vehículos ferroviarios ligeros, lo que indica que los conjuntos de trenes de alta velocidad y vagones de tren de alta velocidad configuran como una empresas de asociación nacionales y extranjeros para la producción de los cielos, la producción será inicialmente hecha por base nativismo 35 es así, que se basa en el aumento de la cuota de nativismo, pero dice que la tasa de localización se mantiene en el nivel 5-10. Hasta ahora, el vehículo 983 vende 1 mil millones 770 millones de dólares en ingresos, siempre que la organización no cumpla con la tasa de localización.
Presidente de ARUS Prof. Dr. Burhanettin Güvenç también se quejó con nuestro amigo İbrahim Ekinci de que el Lokomative eléctrico CSR chino, que ganó la licitación del metro de Ankara, no cumplió con la contribución nacional indicada en la especificación: no ha encajado hasta ahora. La firma china no se reunió con empresas en ARUS. La única empresa que entrevistaron no tenía certificación, no tomaron parte de ella con la excusa de que no tenían una prueba. Sin embargo, nuestras empresas con certificación de problemas de prueba no sufrieron. CSR no realiza compras nacionales. Están trayendo de China y ensamblando en la fábrica que establecieron con MNG. Consideran que el montaje que hicieron en la asociación MNG es local. Estamos viendo cuánto trabajo hicieron aquí. Necesitan recibir información de nuestros industriales. Hay un requisito del 51 por ciento en sus contratos. No cumplirse ".
Turquía gastará 500 millones de dólares en exportaciones destinadas a muchos grandes proyectos internacionales en el sector del transporte hasta 2023. Las inversiones específicas de estos proyectos son 200 mil millones de dólares. El objetivo es que la parte de 120 mil millones de dólares la haga el estado y la parte de 80 mil millones se haga mediante construcción-operación-transferencia o asociación público-privada. Con el fin de evitar la cuestión del incumplimiento del requisito de contribución nacional en el pliego de condiciones, para no dar lugar a futuras licitaciones, el público debe tomar en serio las justas revueltas "indígenas" de RAYDER y ARUS contra el requisito de indígena en dos licitaciones internacionales.
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