La disminución en el transporte ferroviario no se puede ocultar con políticas de imagen: la Cámara de Ingenieros Mecánicos de TMMOB enfatizó que el proceso de regresión y privatización en el transporte ferroviario no se puede ocultar con políticas de imagen.
En una declaración escrita hecha por la Cámara de Ingenieros Mecánicos, recordó que 22 ciudadanos resultaron heridos y 2004 ciudadanos resultaron heridos como resultado del vuelco del tren de alta velocidad, que hizo la expedición de Haydarpaşa-Başkent Ankara el 41 de julio de 81, en Sakarya, distrito de Pamukova. La Cámara de Ingenieros Mecánicos explicó que las políticas de "tren acelerado" y ferroviario fueron más controvertidas para el público sobre este incidente, y explicó:
“Como nuestra cámara ha identificado en los informes de transporte y ferrocarriles, los ferrocarriles han sido empujados al segundo plan a favor de las políticas de transporte ponderado por carretera desde la década de 1950. 41 por ciento de las líneas convencionales de ferrocarriles; 38 por ciento del total de ferrocarriles fueron construidos antes de la República; Un promedio de 1923 km por año entre 1950-172; Después de 1950, se construyó un promedio de 45.2 km de ferrocarriles por año. La longitud total de la línea ferroviaria, que era de 1950 mil 9 km en 24, es de solo 12 mil 97 km durante el día. En otras palabras, solo 63 mil 2 km de ferrocarriles se han construido en los últimos 493 años. La construcción de la línea básica se realizó en 1951 después de un total de 742 km, y el promedio del año fue de 27 km. Además, el total de líneas de trenes de alta velocidad, que era de 2009 km en 397, aumentó a 2010 km en 888, pero la situación no ha cambiado en los últimos tres años a pesar de todas las políticas de imagen para el tren de alta velocidad. Como resultado, ha resultado una disminución extraordinaria en el transporte ferroviario de pasajeros y mercancías; La aplicación del tren de alta velocidad se ha implementado de una manera muy pesada y problemática ".
-DEMİRYOLU TASA DE TRANSPORTE
En 1950, la Cámara de Ingenieros Mecánicos enfatizó que las tarifas de transporte ferroviario eran del 42.2 por ciento en pasajeros y del 55.1 por ciento en carga, y enfatizó que el transporte ferroviario disminuyó a 1.1 por ciento en pasajeros y 4.1 en carga durante el día. Al explicar que el gobierno de AKP ha mantenido políticas desde 1950, la Cámara de Ingenieros Mecánicos tomó las siguientes determinaciones:
“El declive en los ferrocarriles continuó. Como se refleja en las estadísticas de TCDD, el transporte ferroviario disminuyó de 2000 por ciento en 2.2 a 2012 por ciento en 1.1. La proporción, que fue del 2000 por ciento en 4.3, disminuyó a 2012 en 4.1. El transporte por carretera también aumentó de 71 por ciento a 76.8 por ciento en carga y de 95.9 por ciento a 98.3 por ciento en pasajeros ”.
- "LOS SERVICIOS FERROVIARIOS HAN SIDO GRATUITOS Y ABIERTOS AL MERCADO" -
Bajo la regla del partido AKP-AK, la Cámara de Ingenieros Mecánicos enfatizó que los servicios ferroviarios se reestructuraron dentro del alcance de los principios competitivos debido al cumplimiento con la UE, y se lanzó y se lanzó al mercado.
"La Administración de Ferrocarriles del Estado configurada como el operador de infraestructura ferroviaria La Dirección General de Transporte de Ferrocarriles del Estado de Turquía publicó la Corporación con el nombre del ferrocarril para que una compañía establezca que el operador de trenes 6461 Turquía No. Ley de Liberalización del Transporte Ferroviario el 1 de mayo de 2013 entró en vigor el Boletín Oficial, tren La administración de empresas se abrió al sector privado. Reestructuración de la Dirección General de TCDD y Turkey Rail Transportation Inc. Con la Ley del Establecimiento, se realizaron 158 años de ganancias ferroviarias y la liquidación final de TCDD, con los pros y los contras en su conjunto. Turquía Transporte ferroviario de la ley que establece la Dirección General de la Sociedad Anónima, las ventas de activos, asociados con el futuro de las privatizaciones y los empleados ferroviarios hacen arreglos detallados. Entonces, TCDD se fragmentó e incorporó, se tomó como base un modelo que respeta los requisitos del libre mercado en lugar del enfoque de servicio público, los bienes inmuebles de TCDD comenzaron a venderse y los empleados fueron sometidos a formas precarias de actividad. Este es el último enlace en el proceso de eliminación del derecho de transporte del público. Este proceso se completa con la comercialización del ferrocarril y su apertura al mercado siguiendo las carreteras y la aerolínea ”.
- DEBE REALIZARSE UN PLAN PRINCIPAL DE CONSTRUCCIÓN-
Cámara de ingenieros mecánicos, excepto para el transporte por carretera, seguro, cómodo, rápido, respetuoso con el medio ambiente, dependencia externa, desperdicio de energía, problemas modernos y rápidos de infraestructura, y negatividad del ferrocarril, las vías aéreas y el transporte marítimo para alcanzar el merecido nivel de transporte público y transporte. Yıkama habitaciones 002 pene Vor Gold llave de los niños La Junta de Directores de la Cámara de Ingenieros Mecánicos de TMMOB captó toda la atención de que una política ferroviaria correcta debería basarse en la capacidad básica, como la capacidad de la línea, el terreno, el costo, la vida útil, la seguridad, la eficiencia energética, el petróleo, el medio ambiente y la perspectiva de servicio público, e hizo las siguientes sugerencias:
- Se debe elaborar un 'Plan básico de transporte' serio; Dentro del marco de este plan, se deben preparar planes maestros separados para ferrocarril, vía marítima, línea aérea y carretera.
- Las políticas de transporte deben determinarse sobre la base de la orientación hacia el transporte combinado, que incluye la integración del transporte por carretera, marítimo, ferroviario, aéreo para formar una cadena de transporte única en serie, económica, ambiental, segura y rápida.
- Se debe dar peso al transporte ferroviario en el transporte de mercancías y pasajeros al garantizar la armonía entre todos los modos de transporte, el transporte ferroviario debe incrementarse de manera planificada.
- Deben detenerse todas las privatizaciones del transporte y los ferrocarriles, infraestructura, vehículos, terrenos, instalaciones, empresas e inmuebles y municipios y terceros.
- Debe asegurarse la integración de los nuevos sistemas ferroviarios con las redes de transporte habituales.
- En los planes maestros de transporte, se debe dar prioridad a los sistemas ferroviarios y marítimos inferiores con un menor consumo de energía, y se debe mejorar la capacidad y eficiencia de los sistemas habituales. reducción de la dependencia del diamante negro (petróleo) en el transporte; La legislación debe ser revisada en consecuencia.
-TCDD debe estar desintegrado y disfuncional, los nombramientos del personal político y la matanza de personal experto en todos los niveles deben terminar. La escasez de personal de TCDD debe superarse dentro de los criterios profesionales y técnicos, no políticos; "Tarifa basada en el rendimiento", "gestión de calidad total", etc. Las aplicaciones deben ser desinstaladas.
Los talleres de mantenimiento y reparación y todas las instalaciones deben ser reactivados.
DEBE DEJARSE LA POLÍTICA DE DEUDA Y DAÑO DE TCDD
-La política de deuda y pérdida de TCDD debe ser abandonada.
- Las fábricas de TCDD como BUDEMSAS, Tüvasaş, Tülomsaş deben ser llevadas al nivel técnico para producir locomotoras y vagones; La industria ferroviaria (riel, rueda, etc.) debe ser invertida.
-TCDD debe cooperar con universidades y cámaras profesionales para la formación de personal calificado, desarrollar la formación profesional y reabrir las escuelas secundarias profesionales.
- Deben realizarse mejoras operativas para evaluar las capacidades inactivas en los modos ferroviarios; las líneas ferroviarias deben repararse y reconstruirse de manera seria y completa; Las líneas que afectan la seguridad del transporte deben repararse lo antes posible, y deben cumplirse los requisitos de electrificación y señalización.
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