La catenaria fue una propuesta de pregunta: si hubiera recorrido 250 km rápido: el Dr. Sezgin Tanrıkulu le dijo al Ministro de Transporte Elvan: “Si el tren se ralentiza, no en la entrada de Kocaeli, sino en 235 - 250 km. ¿Cuáles serían las dimensiones del desastre que ocurriría si hubiera ocurrido mientras viajaba a una velocidad determinada? ¿Es cierto que se afirma que no se han completado todos los preparativos técnicos para la operación segura del tren en la línea YHT entre la capital, Ankara y Estambul? " preguntó.
Tanrıkulu, en su pregunta escrita que será respondida por escrito por el Ministro de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, Lütfi Elvan, argumentó que la última falla de catenaria una vez más suscitó interrogantes en los ojos del público sobre la confiabilidad de los servicios de trenes de alta velocidad entre la capital, Ankara y Estambul. Al preguntar qué compañías y cuánto pago se hizo por la línea YHT a cambio de lo que funciona y servicios, incluido el seguro, Tanrıkulu dijo: “Cuántas veces se ha pospuesto la apertura de la línea; ¿Cuáles son las razones del retraso? ¿Es cierto que se afirma que no se han completado todos los preparativos técnicos para la operación segura del tren en la línea YHT entre la capital, Ankara y Estambul? ¿Cuáles son las infraestructuras técnicas que no se han completado para la operación segura del tren en la línea YHT al 26 de julio de 2014? " dirigió sus preguntas.
Al preguntar a qué institución o compañía se entregó el informe de conformidad para el cable de crucero (catenaria) que causó que el YHT se demorara 20 minutos, Tanrıkulu dijo: “Si el tren no está en la entrada de Kocaeli, donde el tren frena, es de 235 a 250 km. ¿Cuáles serían las dimensiones del desastre que ocurriría si hubiera ocurrido mientras viajaba a una velocidad determinada? " él afirmó. Las preguntas planteadas por Tanrıkulu son las siguientes:
“Si es cierto que gran parte de la línea no tiene un sistema de señalización en funcionamiento, ¿cuáles son los puntos de la línea que no tienen un sistema de señalización en funcionamiento al 26 de julio de 2014? ¿Cuál es el texto completo del informe de conformidad enviado por la empresa ferroviaria alemana TÜV-SÜD, que emitió un certificado de conformidad con la línea YHT, al Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones? ¿Cuándo fue emitido el informe preliminar de operación por la empresa auditora independiente TÜV-SÜD el 13 de marzo de 2009 relativo a la apertura de la línea, cuándo fue renovado o confirmado? ¿Es cierto que TÜV-SÜD Rail Company, que emitió un certificado de conformidad con la línea YHT, está autorizada a emitir una certificación internacional para una velocidad máxima de 120 km / hora? Si es cierto, ¿cómo se utiliza la certificación de TÜV-SÜD Rail Company para la línea de tren de alta velocidad Başkent Ankara - Estambul con una velocidad de 250 km / h? Los recorridos de prueba se llevan a cabo a un nivel máximo de 120 km / hora y ¿cómo se determina la velocidad de funcionamiento del tren de alta velocidad de la línea Başkent Ankara - Estambul en 250 km / hora, o según qué? ¿Los raíles utilizados en la línea YHT y producidos en la fábrica de Aceralia empresa del grupo Arcelor de España, son producidos con el mismo código de producción que los raíles utilizados en la línea Madrid-Barcelona? ¿Los raíles producidos en la fábrica de Aceralia empresa del grupo español Arcelor tienen la misma calidad de durabilidad que los raíles utilizados en la línea Madrid-Barcelona? ¿Es cierto afirmar que los raíles utilizados en la línea YHT y producidos en la fábrica de Aceralia empresa del grupo Arcelor de España son producidos en baja calidad a partir de los raíles utilizados en la línea Madrid-Barcelona? ¿Se nos puede entregar la copia del certificado de producción presentado al Ministerio de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones de los raíles producidos por la empresa española Aceralia para su uso en la línea? "
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