El transporte por carretera en Turquía

Transporte por carretera de Turquía: El transporte por carretera, con salida y destino de los puntos en que permite un transporte directo, ser más rápido en comparación con otros tipos de transporte, y en especial de corta distancia tiene algunas ventajas, ya que es relativamente barato. Otra ventaja es el rápido funcionamiento de la jerarquía y la cadena de mando en el transporte por carretera llevado a cabo por el sector privado.
Por otro lado, el transporte por carretera es relativamente sensible y frágil frente al pasajero / km, el costo de la tonelada / km, la cantidad de energía que consume, el tipo de energía que utiliza, la contaminación ambiental causada por el mismo, el alto riesgo de accidentes y los desarrollos, especialmente en la coyuntura política y económica internacional. Debido al hecho de que presenta una estructura, existen algunas desventajas. Además, el sector enfrenta algunas dificultades en sí mismo, particularmente en forma de competencia exigente y costos crecientes debido al aumento de los precios del petróleo.
A pesar de esto, tanto los países occidentales como el país tienen una tendencia creciente hacia el tráfico rodado en comparación con el hierro y las vías aéreas. Según los resultados de una encuesta realizada en los países de la UE, ha habido una disminución del% 1990 en el transporte de carga entre 1998-43,5 en el período entre 19,4 y 2004, mientras que en el mismo período ha habido un aumento en la proporción de 2001 en el transporte por carretera. Una tendencia similar también se observa en nuestro país. Según los datos estadísticos sobre el sector, a partir del año 150, 100 aumentó en% XNUMX y las importaciones importadas aumentaron en% XNUMX en comparación con XNUMX año.
En este trabajo, la evolución del contexto y los antecedentes internacional, la situación actual en el sector del transporte por carretera en Turquía ha tratado de centrarse en los problemas de los remedios para ellos. Sin embargo, uno de los temas importantes que se deben considerar aquí es la incapacidad de encontrar datos estadísticos exactos sobre los transportes nacionales como resultado de la falta de institucionalización.
Importancia e importancia del transporte por carretera en el comercio exterior
desequilibrios en el plan global para el transporte por carretera es aún más pronunciada en Turquía. Al final del año el volumen de comercio exterior de Turquía era 2004 160,66 mil millones de dólares. Nuestras importaciones son 97,9 billones y nuestras exportaciones son 63,1 billones de USD. En cuanto a las cifras de los primeros ocho meses de 2005, el volumen de comercio exterior superó los 121 mil millones de dólares. Excepto por el comercio con países de ultramar, una parte importante de nuestro comercio exterior se realiza por carretera y la cantidad y la cantidad de transporte por carretera aumentan cada año en paralelo con el aumento del comercio exterior. 3,5 años, la economía de Turquía con un transporte internacional por carretera transporte de tránsito promedio hecha de mil millones de dólares estadounidenses se presentan para proporcionar divisas.
95,2 del transporte de pasajeros dentro del país se realiza por carretera. Esta tasa es% 89 en los EE. UU. Y% 79 en los países de la UE. La tasa de uso de la carretera en el área de transporte de carga es de alrededor de 76,1 en nuestro país. Esta tasa es% 69,5 en los EE. UU. Y% 45 en los países de la UE.
La historia de la infraestructura de carreteras en Turquía
longitud total de Turquía de la red de carreteras ha tomado el relevo de los kilómetros periodo 18.365 otomanos. Sin embargo, no es posible comparar esto con los estándares de carreteras actuales. Porque, casi todo esto era un camino que se parecía a un camino construido a partir de la idea de girar la rueda. No ha habido una mejora concreta en la red de carreteras, ya que se ha dado prioridad a los 1950 en el transporte por ferrocarril y por mar. Es un hecho que la crisis económica mundial en los 1930 y los efectos de la Segunda Guerra Mundial. 1 En marzo, 1950, con el establecimiento de la Dirección General de Carreteras, ha comenzado una nueva era para nuestra historia de carreteras. El esquema de la red total de kilómetros por kilómetro 61.500, incluidas las carreteras estatales y provinciales de hoy, se formó después de este período. Sin embargo, es difícil comparar estas carreteras con los estándares viales actuales. De hecho, la insuficiencia de la red existente ha surgido por los 1970 y se ha intentado expandir tanto la red como los estándares con una construcción de carreteras de segunda ola. El puente del Bósforo, la carretera de circunvalación de Estambul, la construcción de la carretera Estambul-Izmit Express se llevó a cabo en este período.
En el 1980, el plan maestro de transporte kar 1983-1993 ′ se creó con el fin de mejorar la infraestructura de transporte de manera equilibrada a fin de eliminar las negatividades en el uso excesivo de la carretera y aumentar el número de vehículos. Desafortunadamente, el plan mencionado anteriormente se retiró de los estantes y se adoptó la construcción de la autopista en la carretera. Hoy, la construcción de la red de autopistas 1881 existente ha comenzado en nuestro país. Sin embargo, en vista del hecho de que la red existente es demasiado corta debido al uso excesivo de la carretera, la construcción de la carretera de alto costo se ha abandonado y, en cambio, en el inicio de 2000, la construcción de carreteras de doble vía y de doble vía se ha adoptado como un costo más bajo, doble vía o vía pública. El método que se sigue aquí es esencialmente la mejora de la red existente, que consiste en una sola vía de una sola vía, reorganizando el tráfico de vehículos para permitir el doble viaje redondo. En este contexto, se prevé que los estándares de la red total de carreteras de kilómetros 15.000 se mejorarán y se transformarán en un doble de doble partida. En este contexto, 2003 se desarrolló en 1600, y en 2004, 2000 se desarrolló como un estándar para el desarrollo de la autopista.
Turquía, a pesar de hacer una parte muy importante de transporte con aún más carreteras, debido a la forma no planificada y programada para centrarse en el crecimiento y la carretera del sector del transporte, es difícil decir que para alcanzar los estándares de los países de la UE una parte importante de nuestra red de carreteras del país.
A partir de septiembre, 2005 alcanzó su número actual de camiones / camiones 667,436 registrados en Turquía. El número de autobuses es 160.241. El número de vehículos de pasajeros supera 5,659,624 en la actualidad. Por lo tanto, junto con otros vehículos terrestres, el número de vehículos motorizados registrados en nuestro país ha pasado 10,875,629.
Desarrollo del transporte internacional de carga por carretera
En nuestro país, el transporte internacional de carga se realizó por primera vez en 1968 como una empresa estatal bajo el nombre de Frintaş, y comenzó a transportar verduras y frutas frescas a Irak e Irán. Posteriormente, la carga fue llevada a otros países del Medio Oriente en camiones desde los puertos de Mersin, İskenderun, Trabzon y Samsun.
Como resultado del aumento en el comercio entre los países de Occidente y Medio Oriente después de los 1970, el sector privado estuvo involucrado. En paralelo con el salto de exportación en 1980, el número de empresas de transporte internacional ha aumentado significativamente. En este contexto, la guerra entre Irán e Irak y la Guerra del Golfo, que siguió, afectaron negativamente al sector del transporte, y muchos operadores se dirigieron al mercado interno. La disolución del Bloque Oriental ha creado nuevas oportunidades para nuestros operadores. La guerra civil que resultó en la disolución de Yugoslavia llevó a la remodelación de las rutas de transporte hacia el oeste.
A partir del final de 2004, el número de transportes internacionales realizados por los transportistas turcos aumentó a 1.079.859. El número de certificados 2 que permiten el transporte internacional es 1.150. A continuación se detallan los vehículos utilizados en el transporte internacional:
Tractora y remolque: 29,300
Remolques y semirremolques: 33,425
Camion: 5,555
Aquí, es posible hablar sobre el exceso de capacidad en general como en el transporte doméstico. El transporte internacional se ve afectado muy rápidamente por los acontecimientos económicos y políticos. Teniendo en cuenta el creciente número de vehículos en la posición de Turquía, en lugar del énfasis debe darse a la mejora de los estándares y otros equipos técnicos. Para este fin, se considera apropiado fortalecer la competitividad del sector y aumentar la eficiencia, monitorear los nuevos desarrollos, establecer empresas más fuertes y eficientes financieramente, abrir oficinas en el exterior, establecer asociaciones con empresas extranjeras y profundizar la institucionalización.
Transporte de pasajeros
Es difícil llegar a los datos estadísticos exactos en esta área. Sin embargo, se sabe que la compañía 573 total opera en el campo del transporte interurbano de pasajeros. El número de empresas que transportan transporte internacional es 144. El número de autobuses utilizados para el transporte interurbano de pasajeros es 9,500. La capacidad del asiento es más que 400.000. El número de autobuses utilizados en el transporte internacional de pasajeros es 1416. La capacidad del asiento es 68.000.
Terreno legal
Turquía, aunque el plan internacional, sujeto a ciertas convenciones relacionadas con el transporte, la legislación nacional en la materia podría crear hasta 2003 años. Sin embargo, en el mismo período, se firmaron muchos convenios internacionales. En el plan nacional, se intentó cumplir con las regulaciones emitidas durante el período en respuesta a la necesidad de espacio en esta área. En este sentido, las normas internacionales de transporte en Turquía sería correcto decir que la llegada de más rápido que la legislación nacional.
En este contexto, la Ley de Transporte, que entró en vigor en julio de 2003 y el Reglamento de Transporte introducido en febrero de 2004 en febrero, incluyen la institucionalización, la disciplina y la promoción de la competencia profesional.
La ley tenía como objetivo garantizar que los transportistas operen en un entorno competitivo, cuidando de proteger el medio ambiente de manera económica, en serie, de manera conveniente y segura, cuidando el interés público. A este respecto, se deben mejorar la seguridad vial, los criterios de carga, la reducción de la contaminación ambiental y las horas de trabajo.
En la preparación de la ley, el proceso de adhesión de Turquía a la UE se ha tenido en cuenta. Para disciplinar la entrada y salida al mercado del transporte de manera compatible con el acervo de la UE, se prioriza el establecimiento de una pequeña cantidad de compañías de vehículos múltiples en lugar de muchos vehículos pequeños. Para lograr esto, se han introducido ciertos criterios; por ejemplo, se basan los criterios de respeto a la dignidad, las calificaciones profesionales y financieras. Además de los criterios antes mencionados, además del seguro obligatorio de responsabilidad por el transporte por carretera, se requiere un seguro obligatorio de asiento / accidente personal. Se han introducido criterios adicionales para las competencias técnicas de los vehículos. Además de las disposiciones sobre el desarrollo de la seguridad social, la ley también incluye disposiciones que fomentan el desarrollo de la gestión con una serie de sanciones.
La ley también impuso deberes adicionales a la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Transporte. A este respecto, sería apropiado desarrollar la estructura existente de KUGM y complementarla con personal adicional.
Sin embargo, algunos aspectos de la ley mencionada anteriormente han sido criticados por representantes del sector y empleados. Según los representantes del sector, el hecho de que la Ley y el Reglamento de Transporte hayan entrado en vigor generalmente se considera positivo, pero hay algunas preguntas. Es posible resumir algunas objeciones de los representantes del sector con respecto a la nueva legislación de la siguiente manera:
1. En el sector del transporte en Turquía representará una gran cantidad de operaciones relacionadas con el negocio hay organizaciones de la sociedad civil. Esta situación dificulta la implementación de algunas disposiciones de la Ley y el Reglamento de Transporte por Carretera.
2. La tarifa de compra es alta para el transporte. (La tarifa de adquisición de C-2 se determinó como 100 billones de TL al principio. A pesar de los estudios intensivos, 40 podría reducirse a TL billones). En particular, los propietarios de personas / camiones que operan en el transporte de carga nacional no están de acuerdo con la compra del certificado de autorización.
3. Se impusieron sanciones penales al trabajo de los empleados del sector del transporte.
En el plano internacional, Turquía, dieciséis relacionados con el transporte es parte en seis de la convención más importante. (AETR, CMR, TIR, 1956 Convenio de Acuerdo Provisional sobre Vehículos Comerciales, 1954 Convenio de Importación Temporal de Vehículos No Comerciales con fecha AGTC). El más importante de ellos es el Convenio Internacional de Transporte (Transport International sur Route-TIR). El Convenio TIR incluye normas técnicas de transporte internacional. La convención AETR regula las condiciones de trabajo del sector del transporte. Turquía ha firmado recientemente el contrato para el transporte de sustancias peligrosas. El número de contratos multilaterales concluidos de esta manera fue de siete. Turquía también Conferencia de Ministros de Transporte (CEMT) también se incluye en el proceso.
Además de Turquía, el país ha firmado un plan bilateral con un contrato de 53 de transporte. Las Reuniones de la Comisión Conjunta de Transporte (PNC) formadas en el marco de estos acuerdos se llevan a cabo a nivel de expertos. En las reuniones, los problemas y dificultades encontrados por los transportistas de los dos países se determinan en primer lugar y se toman las medidas para garantizar que se eliminen estos problemas. En este marco, la cuota para los documentos de transición se ha convertido en uno de los temas más importantes en las reuniones recientes de KUK. Sin embargo, no es posible aplicar la reciprocidad a nuestro país debido a la diferencia numérica entre las entregas bilaterales o de tránsito en esta área. Esta situación provoca un estrechamiento del área de movimiento de nuestro país.
Institucionalización y nivel de eficiencia en el transporte por carretera.
En nuestro país, nuestros transportistas están organizados en el plan nacional como cooperativas. En este contexto, se establecieron unidades 400 de varios tamaños. Es difícil decir que son activos. Existe la necesidad de una organización efectiva para transferir los problemas de los empleados del sector a los círculos públicos y políticos, para asegurar la coordinación y para proporcionar mejores condiciones de trabajo. El tamaño de las fuerzas financieras de las instituciones en este sector les brinda la conveniencia de transferir sus problemas y expectativas a los círculos políticos. Como requisito de las condiciones y la solidaridad generadas por la intensa competencia y el transporte al exterior, la institucionalización en el sector del transporte internacional ha mejorado. La industria ha sido institucionalizada bajo la Asociación de Transportistas Internacionales (UND) y la Asociación de Transportistas Ro-Ro (RODER). Ambas asociaciones son altamente efectivas para eliminar los diversos problemas de sus miembros y proteger sus derechos con su estructura existente. Para el transporte a países de la UE, hay una serie de puntos de referencia según las características técnicas del vehículo y las condiciones de funcionamiento del conductor. Ellos están haciendo estudios exitosos en términos de educación vocacional.
Desde el punto de vista de la eficiencia en términos del tema, como se destaca en la sección anterior, el transporte terrestre es bajo tanto en el transporte de pasajeros como en el de carga. Esto se debe principalmente a que el número de vehículos es más que la necesidad. Existe exceso de capacidad en el sector del transporte. Una de las razones principales de esto es que la institucionalización en el área de transporte de carga es muy baja en el plan nacional. Este sector está dominado por las operaciones con operadores que operan en el plan individual. Hay una competencia aplastante en el sector. Una situación similar se aplica al transporte de pasajeros en autobús. Se puede decir que el sector trabaja a plena capacidad durante los períodos de Bayram y Hajj. Esta situación impide el desarrollo del sector del transporte. Debido al entorno competitivo destructivo en el que se encuentra el sector del transporte, el comprador determina los precios del transporte en lugar del propio sector. El transportista, que está en problemas para salvar el día, a menudo tiene que conformarse con el precio ofrecido por el comprador. Esto evita nuevas inversiones y también tiene un impacto negativo en la seguridad del tráfico debido a la insuficiencia del mantenimiento y los servicios de los vehículos.
Métodos alternativos en el transporte
Como se mencionó anteriormente, el desequilibrio global en términos de uso de la carretera es más pronunciado en nuestro país. Además, este desequilibrio va en aumento cada año. Esta situación es contraria a las oportunidades energéticas de nuestro país. La cantidad y el estándar de la carretera en nuestro país está detrás de los países de la UE. Sin embargo, la falta de infraestructura y operación en la operación ferroviaria y marítima ha llevado a una mayor carga en la carretera, que es esencialmente insuficiente.
Los expertos en la UE, particularmente en el entorno de la UE, han comenzado a centrarse en la búsqueda de un desarrollo más equilibrado del sector del transporte entre el hierro, el agua y la tierra, a fin de evitar que el sector del transporte sea demasiado impulsado debido al desarrollo del comercio. Como resultado de los estudios realizados en esta dirección, en lugar de evitar por completo el transporte de mercancías por carretera, se observa que en cooperación con el sector del transporte por carretera, además de aumentar los modos ferroviario y marítimo, el transporte de mercancías, que incluye múltiples modos y, en resumen, ha comenzado a alentarse el transporte combinado.
Similar al transporte de pasajeros, el transporte público ha sido promovido en lugar del transporte individual. Aquí se intentan priorizar las rutas de hierro y mar y el transporte aéreo.
De hecho, el documento de política de transporte de la UE titulado de White Paper 2001, Time to Decide ucu, que es la política de transporte de la UE para los años 2010-2001, no podrá desarrollar sistemas de transporte saludables en la UE mientras no haya equilibrio entre los modos de transporte. Para no impedir el desarrollo del transporte por carretera, por el contrario, al utilizar otros modos de transporte, también es necesario crear un equilibrio entre la carretera y otros modos y contribuir así al desarrollo saludable de la carretera.
Se cree que esta situación es válida para nuestro país. Además, Turquía, la península es la posición, por lo tanto ventajosa en términos de transporte marítimo. Además, existe una red ferroviaria importante en Turquía. Se evalúa que estas oportunidades deben ser utilizadas especialmente en el transporte nacional e internacional.
Principales problemas en el transporte internacional
declaraciones dentro de Turquía se enfrentaron en el transporte terrestre en el país, por desgracia, se refleja en la gran proporción de transporte para el extranjero. Turquía se ha convertido en el comercio y, en particular, lleva a cabo una parte significativa de las exportaciones fuera de la carretera.
Turquía es un puente que une Europa a Asia como la ubicación geográfica. Como tal, se encuentra en las principales rutas internacionales de transporte por carretera, particularmente en el Norte-Sur de Europa (E y TEM), el Corredor Europeo-Cáucaso-Asia (TRACECA). A pesar de esto, la cantidad de vehículos extranjeros que pasan por nuestro país y la cantidad de vehículos turcos que viajan al extranjero tienen un desequilibrio significativo.
Cada país desea aumentar la participación del sector del transporte nacional en tránsito hacia el tercer país a través de su propio país o país, sin importar qué tan fuerte sea el sector del transporte de la otra parte. Por otro lado, nuestros operadores exigen que se concedan derechos de libre comercio para las transiciones de estos países o al menos aumenten las cuotas de tránsito reconocidas para el aumento del comercio. Sin embargo, no siempre es posible darse cuenta de esto en las condiciones actuales. Los países proporcionan una serie de puntos de referencia para las transiciones de las compañías extranjeras para proteger el sector del transporte nacional y para tener una mayor participación en el transporte internacional, para compensar la protección del medio ambiente y el deterioro de la infraestructura vial. Nuestros transportistas que realizan transportes a todos los países tienen que luchar con todas estas dificultades en todos los países.
Debido al hecho de que una parte importante de nuestro comercio exterior se realiza a través de la carretera, las obstrucciones que ocurren ocasionalmente en esta área pueden afectar adversamente nuestro comercio y economía. Para evitar esto, las rutas de transporte deben mantenerse siempre abiertas. Sin embargo, además de la coyuntura política, pueden surgir problemas de vez en cuando debido a las razones que pueden surgir de la actitud de las autoridades del país en la ruta de transición. Debido a la brecha entre la cantidad de vehículos extranjeros que pasan por nuestro país y la cantidad de vehículos que se transportan a países extranjeros, parece difícil implementar la reciprocidad en esta área. En este sentido, es importante llevar el transporte en términos de la seguridad de nuestro comercio exterior con métodos más estables. No sería incorrecto afirmar que nuestro país exige continuamente a las autoridades de otros países en términos de transporte.
En 2004, el número de exportaciones totales realizadas por vehículos turcos ha alcanzado 833,618. El número de exportaciones realizadas por vehículos extranjeros fue 102,779. En el mismo año, el número de transportes importados realizados por vehículos turcos fue 246,241, mientras que el número de transportes importados realizados por vehículos extranjeros se realizó como 82.442. Por lo tanto, el número de transportes internacionales realizados por los transportistas turcos ha alcanzado 1,079,859. Según el año 2001, estas cifras corresponden al aumento del% 150 en las exportaciones totales de vehículos turcos y al aumento del% 46 en la exportación de vehículos extranjeros. Del mismo modo, el número de vehículos turcos en importación es% 150 y el número de vehículos extranjeros es% 100.
En este contexto, es posible clasificar las rutas principales y los puntos de partida importantes en el transporte internacional de la siguiente manera.
- Rutas a Europa y Puertas Noroeste:
1. Kapikule-Bulgaria-Serbia-Montenegro-Croacia-Austria
2. Kapikule Bulgaria-Rumanía-Hungría-Austria
-Ucrania-federacion rusa
3. Estambul Puerto Italia (barcos Ro-Ro), (Puerto de Trieste) - Europa
4. Ipsala- Grecia- Italia (barcos Ro-Ro) (Brindizi / Trieste) - Europa
5. Cesme- Italia (barcos Ro-Ro) - Europa
- Rutas a las puertas del este del este:
6. Puerta de la frontera de Gürbulak-Irán-Turkmenistán-Kazajstán
7. Sarp Border Gate-Georgia-Russian Federation
8. Puertos de Trabzon / Samsun / Zonguldak-Russia (barcos Ro-Ro)
- Rutas hacia el sur:
9. Cilvegözü-Siria-Oriente medio países
10. Puerta de la frontera de Habur-Iraq.
Nuestros transportistas enfrentan algunos problemas en los transportes en estas rutas. Estos problemas son similares entre sí. De vez en cuando pueden llegar al punto de crisis. Las dificultades encontradas en esta área, problemas de visa, problemas de documentos de tránsito, aduanas y legislación local del país en cuestión se pueden enumerar como las dificultades.
Sobre la base de la información recibida de los representantes del sector del transporte terrestre, es posible clasificar estos problemas de la siguiente manera:
1. De acuerdo con el Transporte, Turquía es el único partido a los siete principales plan internacional 16 facilitar la convención de transporte. Ser parte de los otros nueve acuerdos en esta área brindará una gran comodidad para los transportistas
2. Problema de visas: Las dificultades que enfrentan el Tratado de Schengen y las partes y visas son similares. Existen dificultades y retrasos en la imposición de visados ​​en general. Aparte de esto, aunque se respeta el régimen de visas, los problemas causados ​​por las diferentes interpretaciones de las autoridades fronterizas dejan a nuestros conductores indefensos en las puertas fronterizas.
3. Las cuotas de transición, que son reconocidas por países extranjeros para nuestros operadores, y especialmente las cuotas de pase libre son insuficientes. A pesar de los intentos de aumentar la cantidad de esto y de los mecanismos de bonificación compensatoria o de bonificación y las cuotas UBAK para el transporte de trenes a algunos países, este requisito no se puede cumplir.
4. Existen dificultades derivadas de la legislación en el país y la implementación de las autoridades locales en el plan de transición o bilateral. Este es uno de los problemas que más sufren nuestros conductores. Las quejas sobre este problema generalmente se deben a las prácticas de medición y pesaje relacionadas con los vehículos, las prácticas arbitrarias relacionadas con la legislación aduanera y de tránsito, los frecuentes cambios de las normas y el alto nivel de peajes y peajes.
Como resultado, en nuestro país, el transporte terrestre de manera diferente al de otros países tiene una característica que no se ve en ninguna economía del mundo en términos de número de vehículos, el volumen de empleo y el valor agregado que brinda a la economía. Sin embargo, los nuevos desarrollos en el sector del transporte terrestre, en el futuro, en el marco del proceso de adhesión a la UE, las nuevas regulaciones, las medidas que se tomarán y el entorno de competencia cada vez mayor harán que la solución de los problemas del sector del transporte por carretera de Turquía, que se encuentra en una situación difícil, complique aún más los impactos negativos en la economía de nuestro país. serán evaluados.
la posición de Turquía en lugar de aumentar el número de vehículos en mente, es apropiado para mejorar los estándares y otros equipos técnicos se considera. Para este propósito, se considera apropiado aumentar la competitividad y la eficiencia, seguir nuevos desarrollos, crear compañías más sólidas y eficientes financieramente, abrir oficinas en el extranjero, establecer asociaciones con compañías extranjeras y profundizar la institucionalización.
Además, el transporte internacional se ve afectado muy rápidamente por la coyuntura debido a los desarrollos económicos y políticos. Además de la preocupación de preservar la participación de mercado del sector con prácticas de protección y precauciones, así como el surgimiento de las demandas maximalistas en los países que tienen relaciones cercanas con el transporte por carretera, esto lleva a reflejos similares y similares. Los documentos de transición, la carga de retorno y el documento de transporte del tercer país y los problemas experimentados en los peajes son crónicos. Ya no es un requisito obligatorio que el Ministerio de Transporte restablezca la política a seguir en esta área en coordinación con el sector y otras instituciones relevantes.