Amed se prepara para 2020

Amed se prepara para 2020: el municipio metropolitano de Diyarbakır celebró el Foro de transporte de Amed, el primero de los foros del plan estratégico 2015-2019.

El primero de los Foros del Plan Estratégico 2020-15 de Amed, que llevará a Diyarbakır hasta 2015 con el lema "Ven, déjame planificar nuestro futuro juntos" y organizado bajo 2019 títulos, se llevó a cabo en el Teatro Municipal del Municipio Metropolitano.

Los ciudadanos que no pudieron asistir a la reunión a través de las cuentas de Twitter y Facebook de DiyarbakirBB de la Municipalidad Metropolitana de Diyarbakır pudieron participar en la reunión a través de las redes sociales y se recibieron sus sugerencias. Las opiniones y sugerencias formuladas durante la reunión se registran e informan.

Fatma Tüzün, la Directora de Desarrollo de Estrategias, abrió el foro en el que instituciones y organizaciones públicas, organizaciones profesionales y organizaciones no gubernamentales y ciudadanos asistieron al foro. Hablando en nombre del Grupo de Planificación de la Estrategia de Personalidad de 25, Tüzün dijo que comenzaron los 6 meses antes de las elecciones y que los ejes principales de sus trabajos determinaban el estado actual de la ciudad, a dónde iba la ciudad y adónde ir. Una de las etapas más importantes de este trabajo es la participación del público y, en este contexto, dijo que los foros están planeando.

ANLI: LA BICICLETA KILOMETRELICA 75 SE HARÁ

Más tarde, en un discurso de apertura, el co-alcalde del municipio metropolitano, Fırat Anlı, afirmó que la dimensión más importante de la participación comienza con la planificación conjunta. Al afirmar que los proveedores de servicios y los beneficiarios se reúnen en la misma plataforma y participan en el proceso de planificación, Anlı dijo que el transporte es uno de los problemas más comunes que enfrenta la sociedad moderna. El copresidente Fırat Anlı declaró que su primera prioridad en el campo del transporte es el “transporte público” y que solo el transporte público puede resolver los problemas. Al afirmar que su segunda prioridad es el "transporte prioritario para peatones", Anlı dijo: "Tenemos que incluir una política de transporte en la que los peatones sean liberados en lugar de dominados por vehículos". Al afirmar que otra prioridad es el “transporte ecológico como la bicicleta”, Anlı dijo: “La bicicleta es un transporte respetuoso con el medio ambiente y con la salud. "Estamos planeando implementar una red de ciclovías de 75 kilómetros en este período". Anlı afirmó que el “sistema de tren ligero” es uno de los temas más importantes para ellos y que los planes de viabilidad e implementación del sistema de tren ligero fueron preparados y aprobados por el Ministerio de Transporte. Anlı afirmó que solicitaron un préstamo de 250 millones de liras a Iller Bank y actualizaron sus solicitudes en esta dirección, y afirmó que su objetivo es obtener un resultado concreto en este sentido para finales de año. Anlı declaró que también tuvieron una reunión con un funcionario de China sobre este tema.

MÚLTIPLES TRANSACCIONES EN TRANSPORTE

Anlı manifestó que con la ampliación de los límites del Municipio Metropolitano al límite provincial, además de los cuatro distritos del centro, el transporte de dos distritos más fue realizado por el Municipio Metropolitano, y afirmó que otros distritos también están trabajando para incluir este proceso. Enfatizó que están en un esfuerzo por hacer que las empresas que trabajan en este campo no sean "competidores" o "una fuerza a eliminar", sino "un socio y socio del transporte público". Anlı explicó que además de los problemas que surgen de la legislación, el transporte de varias cabezas también es un problema y están trabajando para solucionarlo. Expresando que cree que las ideas creativas surgirán en la reunión instantánea, invitó a todos a participar activamente.

FELIZ: DERECHO DE TRANSPORTE

Más tarde, fue presidente de la rama Diyarbakır de la Cámara de Ingenieros Mecánicos y también miembro de la facultad de la Universidad de Dicle Asst. Assoc. Dr. El Foro de Transporte de Amed se llevó a cabo bajo la moderación de Gurbet Örçen. Örçen dijo que la accesibilidad es un derecho en su entrada y este derecho lo cumplen los gobiernos locales a escala local y regional. Önçen afirmó que existe una necesidad de transporte que no dependa del exterior, sensible y compatible con la estructura histórica, con prioridad humana y utilizando tecnología moderna.

ERDEM: LA RESPONSABILIDAD AUMENTÓ DE 600 A 6000 KM

Can Erdem del Departamento de Transporte del Municipio Metropolitano hizo una presentación titulada “Prácticas y estudios de transporte desde el pasado hasta el presente” sobre el transporte de Diyarbakır. Dijo que el Plan Maestro de Transporte de Diyarbakır incluye un sistema ferroviario de 15 km, una carretera para autobuses de 30 km, proyectos de carreteras para bicicletas, proyectos de circulación de tráfico, proyectos de rutas de líneas de autobuses, proyectos de peatonalización, planes y proyectos de mejora del tráfico urbano. Afirmando que están realizando sus estudios realizando entrevistas cara a cara con 6.068 personas en 25.686 hogares, Erdem dijo que determinaron 71 zonas de tránsito. Al explicar que observaron la población, el número de estudiantes, el empleo y los indicadores socioeconómicos mientras llevaban a cabo el plan, Erdem declaró que finalmente transformaron los taxis comerciales y dieron placa TT a 1154 vehículos. Al expresar que compraron 84 buses municipales y transportaron 23 millón 1 mil pasajeros en 40 rutas por mes, Erdem explicó que construyeron terminales rurales y terminales de buses provinciales y distritales. Can Erdem afirmó que tienen responsabilidades para una red de carreteras de aproximadamente 4 km en un área de 109.600 hectáreas que cubren 600 distritos en el centro de la ciudad, dijo Can Erdem, “Nuestra responsabilidad ha aumentado a 17 distritos con la nueva normativa legal. Nuestro ancho de área aumentó 13 veces a 1.535.500 hectáreas. La red de carreteras en nuestra área de responsabilidad ha aumentado de 600 kilómetros a 6000 kilómetros ”. Erdem dio información sobre la construcción de aparcamientos, pasos elevados e intersecciones en el centro de la ciudad.

OBJETIVO 17 TRANSPORTE COLECCIONADO

Can Erdem dijo que identificaron cuatro problemas básicos como “transporte público de varias cabezas”, “problema de densidad de tráfico”, “problema de transporte de peatones”, “problema de estacionamiento” y “problema de transporte de grupos desfavorecidos”. Bajo el epígrafe "Adónde queremos ir / Plan y proyectos", Erdem dijo que pretenden crear un "Sistema de Tren Ligero de 15 + 8 kilómetros". Erdem señaló que otro de sus trabajos es el proyecto de "peatonalización del centro de la ciudad", y dijo que a este le seguirá el proyecto de carril bici de 75 kilómetros. Erdem afirmó que realizarán estos proyectos como "Park, continue". Erdem afirmó que integrarán su trabajo con estacionamientos y sistemas de transporte inteligentes, y afirmó que harán arreglos que permitirán el acceso de grupos desfavorecidos. Erdem dijo que continuarán con el Plan Maestro de Transporte, que han elaborado en el centro de la ciudad, con el Plan Maestro de Transporte, esta vez cubriendo toda la provincia, y en última instancia apuntando al transporte público en 17 distritos.

OKTAR: EL CAMINO Y EL APARCAMIENTO NO SON SUFICIENTES PARA LAS CIUDADES

En su presentación, Şeyhmus Oktar, gerente de depósito de locomotoras de los ferrocarriles estatales, comenzó con las palabras de Albert Einstein: “Si tuviera 60 minutos, usaría 55 minutos para pensar y 5 minutos para actuar”. Oktar, mostrando con fotografías que las ciudades no pueden ser suficientes para carreteras y estacionamientos sin planificación y transporte público, hizo una comparación de los sistemas de carreteras y ferrocarriles sobre la base de ahorros de tiempo, accidentes y emisiones de dióxido de carbono. Al preguntar "Por qué el sistema ferroviario", Oktar dijo que la participación del sistema ferroviario electrificado en la contaminación del aire es del 5 por ciento y la participación de las carreteras es del 85 por ciento. Dijo que creaba -72 decibeles de ruido. Oktar también subrayó que de acuerdo con la Ley de Seguridad y Salud Ocupacional, el límite superior de ruido en términos de salud es de 92 decibeles.

SISTEMA DE CARRIL SUDAN BARATO

Al comparar la energía utilizada por el sistema ferroviario y otros sistemas de transporte, Şeyhmus Oktar dijo que los autobuses consumen 1.4 veces más energía, los automóviles 6.8, los aviones 5.4 y los camiones 7.5 veces más energía que el sistema ferroviario en el transporte. Oktar, con base en los datos de la Organización Estatal de Planificación, dijo que en la comparación del costo de construcción de una carretera de 1 kilómetro, una carretera doble en terreno llano cuesta 1.9, la carretera 6 y el sistema ferroviario 1.4 millones de dólares. Oktar subrayó que la carretera doble es 4, la carretera es 12 y el sistema ferroviario cuesta solo 3 millones de dólares en el terreno accidentado. Oktar dejó caer la nota de que se excluye la expropiación de la carretera y el metro para el sistema ferroviario.

RECEPCION PARA LA ESCUELA DE TRANSPORTE

Şeyhmus Oktar sugirió que no puede haber un sistema ferroviario entre Dağkapı y la Universidad debido a la pendiente, y esto se puede completar con un teleférico. Oktar, quien hizo una propuesta para estacionar debajo y encima del Estadio Atatürk, sugirió que un tranvía eléctrico nostálgico o un autobús eléctrico podría operarse en ciertos momentos en el Sur. Oktar, quien también sugirió que se debe hacer lobby para abrir una Escuela Vocacional de Transporte en la región, dijo que el autobús turístico de dos pisos que ofrece recorridos gratuitos por la ciudad en la temporada de primavera y verano puede agregar prestigio a la identidad de la ciudad.

INSPECTOR DE TRÁFICO CIVIL DEBE SER CREADO

El secretario de la Cámara de Ingenieros Mecánicos, Suleyman Aydin, criticó el estacionamiento pagado en las carreteras, las intervenciones que afectan el transporte en las carreteras están retrasadas, dijo. Uzeyir Evrenk, hablando en nombre de toda la sucursal de Bel Sen Diyarbakir, dijo que los autobuses de transporte público deben integrarse en el gas natural, y que deberían establecerse inspectores de tráfico civiles encargados por el protocolo. El foro continuó con las opiniones y sugerencias de otros participantes.