Se ha anunciado la primera de las licitaciones de trenes de alta velocidad previstas: las licitaciones de trenes de alta velocidad previstas se subastarán por unidades 10. 2014 / 36067 estará en la subasta 09.05.2014 para trenes de subasta de alta velocidad. El 10 incluye un trabajo anual de mantenimiento y limpieza, así como el conjunto de trenes rápidos 3. Se sabe que la necesidad de unidades 106 de trenes de alta velocidad se explicaron por TCDD.
La velocidad deseada para los trenes YHT será el máximo de 250 km / h. De acuerdo con las regulaciones de trenes de alta velocidad de TSI, esta oferta (250 km / h) se define como una oferta de trenes de alta velocidad. La oferta anterior (300 km / h trenes de velocidad) se describe como un tren de muy alta velocidad. Siemens ganó la licitación con Velaro.
El tren Zefiro, producto de la asociación Bombardier-Ansaldo, que también es el competidor más fuerte de Siemens, es un producto adecuado para esta licitación. Para ser honesto, ambos trenes son una obra maestra de ingeniería y diseño. Fuimos testigos de un duelo de ingeniería alemana y diseño italiano en la licitación de compra del tren YHT de 6 juegos. Siemens ganó la licitación con una diferencia de precio. Sin embargo, Zefiro se ganó la admiración de la Administración con su ventaja en la cantidad de pasajeros y su diseño artístico interior.
Esperamos que los jugadores aumenten en esta licitación.
RayHaberDe acuerdo con la información recibida por, las empresas que participarán en la licitación son las siguientes:
Siemens (Alemania), Alstom (Francia), CAF (España), CNR (China), Hitachi (Japón), ROTEM (Corea).
Siemens Velaro precio 32 M Euro
Velaro de Siemens puede necesitar hacer algunos cambios relacionados con el tren para 300 km / velocidad y para esta licitación, o puede ser costoso si se ofrece el mismo tren. Esto, junto con el ruso Velaro 250 km / h según velocidad, pero necesita adaptarse a las condiciones de Turquía. El nivel de precios en la licitación de 6 sets fue de aproximadamente 32 millones de euros. A largo plazo, la flota de trenes de alta velocidad de la administración ha demostrado su eficacia y es ventajoso en términos de mantenimiento y costos de vida que se adquieran de un determinado tipo de vehículo y su fabricante. Siemens también se destaca en este contexto. Zefiro tiene un tren de 250 km / h, pero este tren (CRH1) se vendió a China y debe probarse el cumplimiento de TSI.
Alstom, cuyo precio de licitación anterior era extremadamente alto, tiene un tren AGV, pero también es adecuado para una velocidad de 300 km / hy es similar a Siemens. Además, Alstom tiene un tren Pendolino que es apto para 250 km / hora y actualmente se está vendiendo muy bien. Ahora se llama "Nuevo Pendolino". Las administraciones están muy satisfechas con los Pendolinos vendidos a Polonia y el nivel de precios es bastante competitivo, por ejemplo, el precio del tren fue de 2011 millones de euros en el contrato firmado en 20. De hecho, los bogies de los trenes Pendolino son producidos por locales Durmazlar La compañía había producido. En este contexto, es un tren que beneficiará tanto al mercado interno como a una ventaja de precio. El New Pendoline tiene una longitud de 187 m y consta de vehículos 7.
Junto a estos destaca en esta licitación CAF, que vendió anteriormente 12 trenes a TCDD. La velocidad máxima del HT65000 era de 250 km / h. El tren es aceptado por la Administración y su precio era de 18 millones de euros en el concurso anterior. Sin embargo, estos trenes tenían 150 metros de largo y estaban compuestos por 6 vehículos. En esta licitación se solicita un tren de 200 metros de acuerdo con la ETI. Es muy afortunado en este concurso porque ha sido aceptado por la Administración y el nivel de precios.
Si la CNR china está dispuesta a participar en esta licitación, el problema no es el que esperamos. 6 se quedó fuera de la evaluación técnica, ya que se conoce en la licitación de trenes de muy alta velocidad.
Aparte de eso, está Hitachi que hizo un tren similar. Pero ahora están interesados en el mercado de Turquía y los trenes (Clase 395) tienen actualmente una velocidad máxima de 225 km / hy 250 km / h E necesita mejorar. Esto puede causar problemas con respecto al requisito de calificación en la especificación. En 2005, presentaron una oferta conjunta con Mitsubishi-Hitachi en la licitación de 10 trenes y su nivel de precio fue de 19.98 millones de euros. Mitsubishi Turquía en los últimos años había comenzado a aumentar el interés en el mercado ferroviario.
No se sabe cómo actuará Rotem, otro importante fabricante de trenes, en este proyecto. No tiene un tren distribuido que ha construido a 250 km / hy está lidiando con el homólogo del HRX de 300 km / h.
Se espera que los precios de CAF y Alstom compitan con prioridad en esta licitación. Comparado con los precios que dieron en las subastas anteriores, pueden dar un precio por debajo de los 20 millones de euros por pieza. Velaro y Zefiro pueden sorprenderte. Los productores chinos, japoneses y coreanos pueden ofrecer precios competitivos.
Para presentar una oferta a la licitación, es suficiente haber vendido y aceptado previamente trenes eléctricos con sistema de tracción, control IGBT / IGCT, sistema de accionamiento AC / AC, velocidad máxima de 250 km / ho superior, sistema de accionamiento de potencia distribuida. Incluso el hecho de que uno de estos trenes se haya vendido y aceptado según los criterios deseados parece suficiente. Además, las empresas que no han producido antes pueden presentar una oferta mediante un informe de capacidad.
Sin embargo, aunque el precio por plaza y los criterios de evaluación serán determinantes, el tiempo de entrega de los vehículos se ha vuelto muy importante. La empresa que entregará el vehículo entre 9 y 15 meses deberá haber completado el diseño y la certificación / homologación TSI. En este contexto, el hecho de que Siemens continúe produciendo 6 trenes de muy alta velocidad es una ventaja para Siemens. Además, la producción continua de Pendolino también será una ventaja para Alstom. Aunque un tren nuevo se produce dentro de estos períodos de fabricantes chinos, tanto la certificación TSI como las competencias técnicas pueden causar dificultades.
Teniendo en cuenta las empresas que han recibido los documentos de licitación, se espera que la licitación sea una competencia desafiante.
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