La construcción del histórico derby está en marcha.

La construcción del histórico Deresiol está en marcha: el 140 en Ordu está diseñado como una forma de conectar el Mar Negro a la Región de Anatolia Central durante el reinado del Sultán Abdülaziz, pero el costo es alto. La construcción está en marcha.
Una gran parte del 'Dereyolu', que fue construido por ingenieros turcos y se convirtió en un proyecto nacional bajo el nombre de 'Mar Negro-Mediterráneo', fue completado por el ex Ministro de Energía y Recursos Naturales, M. Hilmi Güler.
El camino más corto para conectar el Mar Negro con Anatolia Central, gracias al histórico Dereyolu, los kilómetros 112 y 52, que todavía está lleno de curvas peligrosas, el kilometraje 60 reducirá el kilometraje a 3.5. Además, la hora 1.5, la ruta Mesudiye-Ordu se tomará a la hora XNUMX.
NO PARE EN EL 4
Carreteras 7. El director regional, Mehmet Cetin, dijo que la construcción de la fase separada de Dereyolu 5 continúa. 1. Çetin dijo que el 13 km entre Ordu y Uzunisa se completó y se puso en servicio en 2010, y que 2 km 15 km 15.etap se completará a finales de este año. Çetin, iyad 6 km de largo proyectado en la ruta 2 259 370 km túnel de longitud, viaducto del medidor de 130 está disponible. El costo total de 2014 millones de libras se completará en el XNUMX del itinerario Toplam.
3. Çet, quien recordó que la carretera 20 km desde Top of HEPPs hasta Topçam Dam hasta Topçam Dam fue realizada por DSİ antes de ser transferida a la Dirección General de Carreteras, dijo: Las deficiencias en el camino se harán dentro del alcance de la licitación para el camino Y de Topçam-Mesudiye.
4. Señalando que la carretera entre Pınarlı-Topçam y Pınarlı-Topçam se ha ampliado sin proyecto por DSİ y que han aumentado el ancho de la carretera a los medidores 10, dijo Çetin: El costo del proyecto es de 2 millones de libras y el trabajo no se completa dentro del alcance del descubrimiento de la licitación. X
Mientras tanto, como una alternativa a la carretera debajo del lago Topçam Dam, la carretera de XIUMX de ancho, hecha por DSI, se llevó al nivel de la superestructura. La ruta fue licitada a 8 metros de ancho. Hay túneles de medidores 2011 dentro del proyecto.
Por otro lado, en el estudio de compra de tierras en la ruta de Dereyolu, los sivasitas están actuando temprano. Sivaslılar, especialmente alrededor del lago Dam de Topçam, Dereyolu, diferentes rutas de tierra compraron una gran proporción. El gobernador de Ordu, Kenan Çiftçi, declaró que la carretera del Mar Negro y el Mediterráneo se convertirá en un área atractiva en el futuro y señaló que hay un aumento en el número de Sivasli que quieren hacer un yate en la ruta. Gobernador Farmer, "En este momento, alrededor del paquete 300 solo se vendió a la gente de Sivas y cómo están buscando inversiones", dijo.
ORDU ESTÁ ESPERANDO ESTE AÑO 140
En el año de 2004, la construcción de la carretera, que comenzó a transportar la turbina, el caracol y otras partes necesarias para que la producción de energía de la presa de Topçam se llevara a cabo de manera saludable, el ex ministro de Energía, Hilmi Güler, completó una parte de la carretera y transfirió el resto a la Dirección General de Carreteras. historia
En el camino a Ordu-Sivas, el transporte se realiza en condiciones difíciles y los picos de montañas de gran altitud, y en invierno se cierra con frecuencia. Luego, entre 1873-1885 y el ingeniero Çıngıryan Efendi, el camino no puede ir más allá de un examen preliminar. En el 1890, el viaje iniciado por el Comandante de la Guerra de Guerra, Şevki Efendi una vez más entró en la agenda, interviniendo en Trípoli, Balkan, 1908. El mundo y la Guerra de Independencia están en el fondo durante los años.
Dereyolu está siendo rediseñado en 1926-1928 después del establecimiento de la República. El gobernador del ejército Ali Kemal Aksüt del día en la parte 1929 de la ruta iniciada por Ordu, se sentó en la base de una ceremonia celebrada en el estrecho de Çavuşoğlu. Sin embargo, los estudios se detuvieron desde 1933 debido a discusiones de ruta. Después de eso, el camino no sube por mucho tiempo. A pesar de que el camino ha sido renovado en los años 1950 durante los movimientos de inversión del gobierno de Adnan Menderes, no se considera una inversión inmediata.
MIEDO DE COMUNISMO DE LA OTAN (!)
En el 1970 viene a la agenda otra vez Dereyolu'a contra la OTAN esta vez. En el período de la Guerra Fría entre los Estados Unidos y la Unión Soviética para compartir el mundo con la OTAN, la OTAN puede hacer posible que los tanques lleguen al Mar Negro Central desde el Mar Negro en una ocupación soviética. 45 1992 año después del resultado de la intervención de 2003 en el período del Gobernador del período en el período del Gobernador del Ejército Sami Seçkin puso el terreno, el grupo no puede ir más allá del alcance de la carretera de la aldea. En 500, el proyecto es reconsiderado con los esfuerzos del Ministro de Energía Hilmi Güler para asegurar el transporte de represas dentro del alcance del Proyecto del Ejército, en el que se proyectan la represa 5 y la represa 11. Durante el año XNUMX intermedio, el camino alcanzó una etapa de finalización, excepto por la ruta entre Topçam y Mesudiye.