Cómo se cerró la línea ferroviaria Mudanya: La historia del cierre del tren Mudanya que circulaba entre Mudanya y Bursa salió de los polvorientos estantes de Bursa. En 1948, la Dirección General de Ferrocarriles del Estado en el edificio del municipio de Bursa decidió retirar el tren alegando que no era económico. Ha surgido la petición que el primer ministro de la época, Adnan Menderes, presentó a la Gran Asamblea Nacional de Turquía, diciendo "Estamos sufriendo".
La historia del cierre del tren Mudanya que circulaba entre Mudanya y Bursa salió de los polvorientos estantes de Bursa. La decisión de cerrar el Tren Mudanya, que fue retirado después de un vuelo de 56 años, se tomó durante la época del primer ministro Adnan Menderes. En su petición a la Gran Asamblea Nacional de Turquía, Menderes escribió que la línea, que tiene un déficit en el presupuesto debido a la competencia de los vehículos de motor, debería cerrarse para ahorrar siempre que sea operada por la Administración Estatal de Ferrocarriles. En 1948, la Dirección General de Ferrocarriles del Estado celebró una reunión en el edificio del municipio de Bursa sobre el futuro del tren Mudanya y se decidió abolir el tren en 1948 alegando que no era económico.
"SU FUNCIONAMIENTO SIN SENTIDO"
Menderes explicó que esta línea tenía un déficit de más de 1947 mil liras en 320 frente a la competencia de vehículos de motor, “a pesar de las medidas de ahorro, superó las 1948 mil liras en los 8 meses de 242 y con este curso de tráfico, el déficit aumentaría a 1948 mil liras en 375 y en los próximos años irá con los ingresos. Se ha entendido que la diferencia entre las diferencias irá aumentando paulatinamente y que casi todo el transporte se trasladará a la carretera y se ha consultado la opinión de los expertos estadounidenses de la Administración de Ferrocarriles del Estado sobre la situación. Tras la notificación por parte de estos especialistas de que no hay ningún beneficio en términos de servicio público y gestión al continuar la operación de un ferrocarril en esta situación, el Consejo de Ministros 10. Con una decisión tomada en 7, esta línea se cerró temporalmente para operar a partir del 1948. 9. 9 ”.
AQUÍ ESTÁ ESA CARTA DE MENDERES EN ARCHIVOS
NUMERO DE 229
Mudanya - Bursa e Ilıca - Muelle - Operaciones ferroviarias de Palamutluk
Ley de abolición y liquidación de estas líneas.
e informes de comisiones de transporte y presupuesto (1 / 406)
T, C.
Primer Ministro S. VI. 1952
Dirección General de Administración.
Dirección de Inspección
Número - 71/2198, 6/1603
A la Presidencia Suprema de la Gran Asamblea Nacional
Preparado por el Ministerio de Transporte y el Consejo de Ministros para la abolición de las operaciones ferroviarias Mudanya - Bursa e Ilıca - İskele - Palamutluk y la liquidación de estas líneas 11. IV. Afirmo respetuosamente que el proyecto de ley, que se decidió presentar al Consejo Supremo en 1952, fue presentado con su justificación.
Basbakan
A. Menderes
La justificación de la ley relativa al cierre de los ferrocarriles Mudanya - Bursa e Ilıca - İskele - Palamutluk fue obtenida en 1892 por una concesión de explotación de una empresa privada y extranjera 31. XII hasta 1930, los 41 Km. Luego de la construcción de una carretera regular asfaltada de 32 kilómetros entre Bursa y Mudanya en los últimos años, la línea ferroviaria Mudanya-Bursa, que tiene un ancho de uno y un metro, finalmente fue solicitada para ser operada por la mencionada empresa debido a la competencia de vehículos de motor, y pasó a ser operada por los Ferrocarriles del Estado a partir de la fecha mencionada. V. Esta línea fue comprada a la empresa con contrato aprobado por Ley No. 31, que entró en vigencia en 1931. Mientras sea operada por los Ferrocarriles del Estado, esta línea continuó abierta debido a la competencia de los vehículos de motor. Frente a la competencia de los vehículos de motor, el monto abierto de esta línea superó las 1815 liras en 1947, y a pesar de las medidas de ahorro, superó las 320 liras en los 000 meses de 1948, y con este curso de tráfico, el déficit aumentaría a 8 liras en 242 y la diferencia entre ingresos y gastos en los próximos años fue aumentando gradualmente. Se entendió que casi todo el transporte se trasladaría a la carretera, y se consultó la opinión de los expertos estadounidenses de la Administración de Ferrocarriles del Estado sobre la situación, y el Consejo de Ministros les informó que no había ningún beneficio tanto de servicio público como de gestión en la continuación de la operación de un ferrocarril en esta situación. VII. Publicado en 000
9 esta línea con una decisión. IX. 1948 ha estado cerrado por negocios desde entonces.
RIELES QUITADOS EN 1953
La construcción de la línea ferroviaria Bursa - Mudanya, que tiene 41 kilómetros de longitud, se inició en 1873. El ferrocarril hizo su viaje inaugural el 1908 de junio de 10, con 14 locomotoras, 50 vagones de pasajeros, 18 vagones de carga, en 1892. El 10 de julio de 1953 realizó su última expedición y sus rieles fueron desmantelados. El edificio administrativo de la línea ferroviaria se utiliza actualmente como edificio del Hotel Montanya en Mudanya. El carbón de Merino Factory también fue transportado por este tren. Los carbones fueron transportados a la Fábrica Merino en el tren Mudanya después de ser descargados desde Zonguldak al puerto de Mudanya en ferry. El tren, que tiene una función importante para la Fábrica de Merinos, que produce la electricidad de Bursa, también se utilizó en el envío de soldados.
Un proverbio alemán dice: u Más adelante, cada corte es más inteligente, ya que no deseo "y dichos de Bir" en tales decisiones, pero lo único que se puede hacer es: tomar lecciones, "afirmar ser uno de nuestros puntos fuertes. Aunque Bursa no era una ciudad industrial en ese momento, ciertamente es uno de los centros de frutas y verduras. La pregunta irresponsable es: por qué, por el contrario, el tren de carga de carbón (a pesar de los diferentes vagones) no se utilizó en la exportación de frutas y hortalizas Ak internamente.
Sobre la rentabilidad de la empresa: ¿Según qué reglas y teorías? Cada línea puede calcular tanto los daños como la rentabilidad. Depende de cómo realice la cuenta. Si realiza un cálculo de la rentabilidad real del negocio, es necesario bloquear la puerta de todos los sistemas de autobuses, tranvías, metros, trenes ligeros, etc. en el transporte público actual. Lo importante aquí es; Es la evaluación del evento dentro del alcance de los deberes asumidos por los ciudadanos del Estado.
No prestaremos atención a los costos de Mudanya, etc., ya que estamos dispuestos a pagar voluntariamente la electricidad y los gastos en la región.