Guardianes de pasos de nivel trabajando sin permiso 56 horas por semana

Los guardias de pasos a nivel trabajan 56 horas a la semana sin permiso: en el accidente de tren que resultó en la muerte de 10 trabajadores en el paso a nivel en Mersin, se recortó toda la factura al trabajador subcontratista que trabajaba como portero. Las autoridades, que invitaron al accidente al no tomar las precauciones necesarias, aún se mantuvieron intactas.
Erhan Kılıç fue detenido y el guardián de la puerta, Erhan Kılıç, fue arrestado. El Sindicato de Trabajadores del Transporte de los Estados Unidos (BTS, por sus siglas en inglés), quien hizo una declaración sobre el accidente, señaló que las personas que trabajan como guardias de la puerta fueron reclutadas a través de la contratación de servicios, no eran personal de TCDD, y esta situación provocó accidentes.
El Sr. Tonguç Özkan, presidente de la sucursal de BTS Adana, le dijo al periódico sobre las condiciones de trabajo de estos trabajadores subcontratados.
DIA 7 FUNCIONA EN LA SEMANA
Según la información facilitada por Özkan, la jornada laboral semanal de estos subcontratistas es de 56 horas. Ni siquiera pueden tomarse una licencia semanal, trabajan con salario mínimo. Los contratos se renuevan cada año, la entrada y la salida se realizan en los registros de SGK. Por esta razón, no pueden recibir compensación ni jubilarse. Cuando piden permiso, dicen 'no personal' y no se les permite usar el permiso. Por esta razón, otros guardias están de guardia las 24 horas del día para manejar a los amigos que necesitan salir.
Los trabajadores se ven obligados a trabajar horas extras cada semana, pero no pagan horas extras. No hay subsidio para alimentos. Solo obtienen un dinero dolmus por mes, como 100 TL. Cuando los contratos se terminan al final del año, retiran la indemnización por despido que han depositado en las cuentas del subcontratista porque son un requisito legal y los traen nuevamente a la empresa. Incluso el subcontratista en el banco está esperando que las autoridades recuperen este dinero. No pueden hacer un sonido de eso, porque no tienen ningún trabajo seguro.
'LOS RESPONSABLES PRINCIPALES SERÁN JUZGADOS'
Özkan dice: “Hasta hace 8 años, los empleados permanentes de TCDD hacían este trabajo. Posteriormente, los empleados comenzaron a ser contratados a través de la contratación de servicios y así fue. Estos trabajadores están trabajando en muy malas condiciones y no son trabajadores ferroviarios. Hemos advertido repetidamente a TCDD y a los funcionarios sobre este tema y los pasos a nivel. Sin embargo, como es habitual, la licitación quedó en manos de un trabajador subcontratado, no de las autoridades que hicieron caso omiso de estas advertencias y fueron las principales responsables del accidente ”.
'NO SEGURIDAD SEGURA'
El Director de Almacén de BTS Adana Service Warehouse, Hüseyin Erdem, quien es el ingeniero del tren que realizó el accidente, enfatizó que un solo trabajador no puede demoler toda la responsabilidad del accidente. Erdem dijo que, en cada accidente, el mecánico, el conductor o el guardia son declarados culpables y el incidente está cerrado. Sin embargo, hay un problema estructural aquí. Los ferrocarriles y carreteras deben estar completamente separados. Estos accidentes continúan mientras no se tome la seguridad de la puerta.