Pastillas de freno desarrolladas para trenes domésticos

Freno para trenes Producto nativo Mejorado: producción realizada en el extranjero desde 1988 que por el alto costo de la zapata de freno compuesta importada en Turquía, se produjo íntegramente localmente con el apoyo de TUBITAK.
Con la invención de las locomotoras de vapor, las zapatas de freno de hierro fundido (hierro fundido), que permiten que los trenes frenen, comenzaron a usarse en los ferrocarriles desde la década de 1860. Las zapatas de freno de hierro fundido comenzaron a ser reemplazadas por zapatas de freno compuestas de mediados del siglo XX. La ligereza, la reducción de ruido, la ausencia de chispas, las bajas tasas de desgaste y la larga vida útil de los frenos compuestos han hecho que su uso se generalice. importado del extranjero hecho para la producción de sistema de frenos en Turquía, TUBITAK MAM Materials Institute, TCDD, cobró vida a través de la producción nacional y el sector privado en colaboración con TULOMSAS. Al proporcionar información sobre el sistema, el director del proyecto, el Dr. Mehmet Güneş declaró que están orgullosos de producir estos zapatos localmente, que pueden producirse en algunos países del mundo.
Los ferrocarriles de Turquía están incrementando el uso de pastillas compuestas importadas del extranjero al explicar que desde los años 90 y el sol se usa en prácticamente todos los trenes debido a sus propiedades superiores, “la zapata de freno TCDD necesita anualmente alrededor de 300 mil piezas. Los objetivos de Turquía para 2023 incluyen ferrocarriles en el transporte. Considerando esta situación, se espera que la necesidad de zapatas de freno alcance millones en los próximos años ”.
Dos años de planificación, 3 años en actividades de I + D al final explicando que lograron desarrollar un sistema de frenado compuesto por primera vez en las capacidades indígenas en el sol de Turquía, esto dio la siguiente información sobre la tecnología: "Turquía no fue fabricada para resolver esta tecnología de alguna manera hasta el final del estudio. Se han realizado varios intentos, pero de alguna manera no ha tenido éxito. Sin embargo, la zapata de freno de material compuesto de producción nacional, que tuvo éxito con nuestro último trabajo, consta de una combinación de veinte materiales diferentes. Aporta ventajas sobre los productos importados debido a su aumento de rendimiento del 20%, su vida útil de hasta seis meses, su ligereza, funcionamiento silencioso y bajo costo ”.
"Además de todos estos beneficios, la exportación de zapatas de freno, que tienen una participación de mercado muy grande en el mundo y solo pueden ser producidas por unos pocos países, hará una contribución importante a la economía", dijo Güneş.
Topuz: "Sistema de frenos estándar europeo"
Miembro de la facultad de la Universidad Técnica de Yıldız Prof. Dr. Ahmet Turquía Knob en el sistema de frenos compuesto en Turquía en términos del proyecto para demostrar la viabilidad destacó la importancia a nivel local.
Al explicar que los frenos compuestos consisten en muchos componentes, incluidos diversos abrasivos, lubricantes y elementos de refuerzo, Topuz dijo: "Nuestro país tiene un freno que se puede producir localmente y en los estándares europeos".
Obra: "Train Equals Brake"
El gerente de la sucursal de TCDD, Mustafa Eser, afirmó que la visión de "tren es igual a freno" prevalece en los ferrocarriles, y agregó que la distancia a la que se detiene el tren es más importante que su velocidad.
Eser afirmó que la gran cantidad de personal del TCDD que solo se dedicaba al reemplazo de las zapatas de freno de hierro fundido cada dos o tres días requería mucha mano de obra y, al mismo tiempo, los costos de estos frenos eran muy altos.
Eser declaró que TCDD comenzó la tecnología de frenos compuestos, que se usa ampliamente en el mundo, en los trenes suburbanos tipo E1988 y E8000 en 14000, y que han estado investigando la viabilidad de estos frenos con instalaciones domésticas durante 10 años.
Al indicar que comenzaron la planificación de un estudio científico integral hace unos cinco años, Eser dijo: “Era necesario realizar un estudio de I + D a largo plazo para que estos frenos se implementaran en un tren. Primero comenzamos con una rueda. Luego, completamos con éxito las pruebas de campo con el bogie, el vagón y el tren completo. Después de las pruebas de campo, el proyecto, que se concluyó con éxito con el apoyo de TÜBİTAK, se transfirió a la industria y la producción en masa de la pastilla de freno del tren comenzó a nivel local.
Título: Göre 75 es más ligero que las zapatas de freno Peak Eser
Eser dio la siguiente información sobre las ventajas de los frenos compuestos de producción nacional: “La resistencia de los materiales compuestos reforzados con fibra a la corrosión, el calor, el sonido y el aislamiento eléctrico también proporciona una ventaja para las áreas de uso relacionadas. La resistencia a la tracción y a la flexión de los materiales compuestos es mucho mayor que la de muchos materiales metálicos. Los materiales compuestos no se dañan por las condiciones climáticas de baja y alta temperatura, la corrosión y la mayoría de los efectos químicos. El desgaste de las ruedas es muy bajo en comparación con las zapatas de freno pico. Es un 75 por ciento más ligero que las zapatas de freno Peak. Al reducir la mano de obra y la fricción, ha aumentado el tiempo de trabajo de los vagones. Afectará negativamente a la salud humana en el compuesto compuesto de zapata de freno; No se utilizaron asbesto, plomo, zinc u otros elementos nocivos en forma metálica o compuesta. Las zapatas de freno de material compuesto no provocan señalización, electrificación y averías en los sistemas eléctricos de las locomotoras provocadas por el polvo de hierro en las zapatas de freno de hierro fundido ”.
Eser declaró que con la transición al sistema de frenos compuesto, las zapatas de freno comenzaron a cambiarse cada 8-12 meses en los vagones de mineral, cada 12-14 meses en los vagones de carga de bogies y cada 8-12 meses en los vagones de pasajeros. Ahorró alrededor de un millón de dólares ".