Unidad de información de la industria ferroviaria turca

Unidad de información de la industria ferroviaria turca: La capacidad de producción anual de 1500 vagones de la capacidad de reparación de 7500 vagones es, y en 2013, 176 millones de ingresos por ventas y el Gerente General de TÜDEMSAŞ Situado entre las principales organizaciones industriales de Turquía, Yildiray Koçarsl, que con los recientes desarrollos en el sector en nuestro país, inversiones Hablamos de las expectativas de futuro y de la industria ferroviaria.

Con el fin de hacer la reparación de locomotoras de vapor y vagones de carga utilizados por TCDD, los cimientos de la república fueron puestos en Sivas en el 1939 "Sivas tracción Taller" fundada con el nombre y el signo bajo muchas primicias en el sector en Turquía tren de máquinas de la industria Inc. (TÜDEMSAŞ), del pasado al presente momento Gracias a su know-how y tecnología avanzada, continúa soportando la carga del sector en la producción, mantenimiento y reparación de vagones de mercancías. En una entrevista exclusiva con el Gerente General de TÜDEMSAŞ, Yıldıray Koçarslan, Koçarslan evaluó el sector y brindó información sobre las contribuciones de TÜDEMSA al sector.
Cuando consideras mirar la historia del transporte ferroviario y los sistemas ferroviarios de Turquía, ¿cómo pasó un año en nuestro país especial? En su opinión, ¿cuál fue el proyecto más importante implementado en 2013?

Los ferrocarriles, que han sido descuidados o incluso ignorados desde la década de 1950, se han reconsiderado con un entendimiento diferente a partir de 2003 y se han determinado como un sector prioritario, y en los últimos 11 años se han realizado inversiones muy serias y se han realizado grandes proyectos. presentar. El más importante de estos proyectos es sin duda el "Marmaray", que también se describe como el proyecto del siglo. Marmaray, que ha sido un sueño de 153 años y se muestra entre los proyectos más grandes y prestigiosos del mundo, en nuestra opinión; Es un orgullo para nuestro país por su infraestructura tecnológica, tamaño económico y el impulso que traerá al transporte ferroviario.

Debido al primer tubo del proyecto del túnel submarino de Turquía, también tiene una importancia especial.

Otro avance importante que debe destacarse en 2013 es la "Ley de Liberalización del Transporte Ferroviario". Esta ley, que entró en vigencia luego de ser publicada en el Diario Oficial de fecha 1 de mayo de 2013 con el número 28634, es un paso muy importante en cuanto al desarrollo y crecimiento del transporte ferroviario de nuestro país. Esta ley permite la entrada de nuevos actores al sector y crear un entorno competitivo justo y sostenible en el transporte ferroviario. La plena implementación de esta ley permitirá a nuestro país obtener una mayor participación en el pastel ferroviario mundial en los próximos años.

En el “XI Consejo de Transporte, Marítimo y Comunicación” celebrado en septiembre de 11 es un avance que debe ser considerado especialmente. El ayuntamiento, que también incluye al sector ferroviario, tiene un papel importante en cuanto a objetivos a medio y largo plazo. Se trata de una importante plataforma donde se discuten los problemas y cuellos de botella actuales en los sectores vial, marítimo, aeronáutico y de comunicaciones, especialmente en el ferrocarril, las metas para 2013 y 2023, las políticas a implementar y las predicciones para el futuro en el Se discuten los sectores.
Si miramos específicamente a TÜDEMSAŞ, ¿cómo fue 2013? ¿Qué proyectos se han implementado?

Producción de vagones de mercancías, mantenimiento y 2013. Nuestra empresa es la empresa industrial más grande de Turquía ha pasado el punto de hacer revisiones altamente eficientes e intensivas. Mientras intentábamos aumentar nuestra capacidad de producción y satisfacer las crecientes necesidades del sector, también intentábamos completar nuestras inversiones en infraestructura física y tecnológica para preparar nuestra empresa para el futuro. Si hablamos de ellos brevemente; En 2013, aumentamos nuestro programa de producción en un 32,5 por ciento en comparación con el año anterior para utilizar más nuestra capacidad de producción y reparación de vagones. Este objetivo se ha logrado al 100 por ciento gracias al trabajo dedicado de todo nuestro personal, y se ha logrado un gran éxito. Se firmó un acuerdo por 60 vagones entre REYSAŞ Logistics, una de las empresas líderes en el sector del transporte, y nuestra empresa, y todos estos vagones fueron producidos y entregados a la empresa en octubre de 2013. Con el fin de cumplir con el requisito de mano de obra decreciente de nuestra empresa, se contrató a 1996 artesanos por primera vez desde 105 y se cubrió un déficit significativo de mano de obra. Nuestro Centro de Capacitación en Tecnologías de Soldadura se completó y puso en servicio en junio de 2013. En este centro, pionero en nuestra región, se pretende formar a los soldadores que trabajan dentro de nuestra empresa y el sector privado. En primer lugar, en el marco de la cooperación público-privada, se capacitó a 200 soldadores recién contratados y que actualmente trabajan en nuestra empresa y se eliminó una gran escasez de personal calificado.

La planta de reparación de vagones, que es la primera vez que se completó la voladura robótica en Turquía, continúa experimentando y probando operaciones. En esta instalación; Todos los vagones de mercancías que acudan a nuestra empresa para su mantenimiento, reparación y revisión serán arenados con la ayuda de robots sin factor humano. Nuestros laboratorios de control de calidad se han reorganizado de acuerdo con la tecnología cambiante y en desarrollo, se ha logrado la transformación tecnológica necesaria y se han unido los Laboratorios Mecánicos y Químicos y la Unidad de Calibración y una estructura moderna. Nuestras áreas de stock de materiales y almacenes se han modernizado de acuerdo con nuestras necesidades en paralelo con nuestra creciente producción, nuestras áreas de existencias cerradas se han incrementado en un 100 por ciento y nuestros almacenes están equipados con modernos sistemas de estanterías. Nuestra empresa, que se esfuerza constantemente por superarse con la idea de ser mejor que el día anterior, fortalece aún más su infraestructura con nuevas inversiones y mantiene su característica de ser una de las empresas mejor equipadas de su región.

¿Qué tipo de actividades tiene en su agenda para 2014? ¿Podría hablarnos de sus proyectos recientes?

Nuestro objetivo de producción para 2014; Hemos aumentado la producción de vagones en un 2013 por ciento en comparación con 59, aumentando a 1002 vagones y un 7,5 por ciento en reparación de vagones a 3205 vagones. Estos números en 2015; Prevemos 1500 unidades en producción de vagones y 3010 unidades en reparación de vagones.

Nuestra empresa es una empresa industrial que cuenta con certificados internacionales de Seguridad y Salud Ocupacional, Calidad, Medio Ambiente y Sistema de Gestión Energética, y puede producir vagones de mercancías en estándares UIC, con certificados ferroviarios especiales requeridos por la industria.
Sin embargo, nuestro país es miembro de la OTIF (Organización Intergubernamental para el Transporte Internacional por Ferrocarril), que es una organización internacional. La OTIF se ha convertido en parte del Convenio sobre Transporte Ferroviario Internacional (COTIF) y ha surgido la obligación de aplicar los términos del COTIF aceptado en el tráfico internacional a partir del 01.07.2006.

De acuerdo con este enfoque técnico, el estudio de "Certificación de la función de suministro de mantenimiento" se ha iniciado en nuestra empresa dentro del alcance del "Sistema de gestión de mantenimiento de ECM" solicitado por todas las organizaciones del sector público y privado, y se planea completar este estudio a partir de mayo de 2014.

Se han iniciado los estudios de certificación "Requisitos técnicos para la interoperabilidad (TSI)", que son necesarios para que los vagones de nueva producción funcionen cómodamente en los países de la Unión Europea y se exporten a Europa, y pretendemos completarlos en agosto de 2014. Planeamos completar este proceso, que iniciamos para el Vagón de Transporte de Contenedores tipo Sgss, para todos los diferentes tipos de vagones.

En la producción de vehículos y subcomponentes ferroviarios, hemos recibido el certificado "TS EN 15085-2 Norma de soldadura de componentes y vehículos ferroviarios", que es la visa del fabricante en el mercado internacional, para la producción de bogies, y nuestro objetivo es difundir este documento en todos los productos que fabricamos y reparamos.

Paralelamente al dinamismo del transporte ferroviario en nuestro país, realizamos diversos estudios e investigamos diferentes colaboraciones con el fin de satisfacer las necesidades del sector privado, producir más en el mercado interno y exportar al exterior creando mercados alternativos. En este contexto, además de la Dirección General de TCDD, de la que somos el principal proveedor, nuestras negociaciones con empresas del sector privado dedicadas al transporte ferroviario continúan en fase de licitación.

Como se sabe, en nuestro país "Turquía Visión 2023" y cada sector tiene una estrategia basada en esta visión que determina su posición sobre él. Si evaluamos su organización principal a través de TCDD, ¿qué hay sobre usted en la visión 2023 y qué pasos está tomando para lograr este objetivo?

Los ferrocarriles, que son considerados como uno de los indicadores de la modernización, han recibido una gran importancia en los países desarrollados, y se busca establecer una estructura equilibrada mediante la extensión del transporte desde las carreteras a otros modos de transporte por efectos ambientales y razones económicas. En los estudios realizados para establecer este equilibrio, especialmente en el transporte de mercancías, se ha considerado al ferrocarril como un sector prioritario. En nuestro país, donde recientemente se ha puesto de relieve este entendimiento, los grandes proyectos planteados y los éxitos alcanzados en los trabajos realizados nos llevan hacia metas mayores. Si vamos a enumerar algunos de estos grandes objetivos establecidos por TCDD para 2023; desarrollar la flota de material rodante ferroviario, aumentar la participación del sector privado en la producción y el mantenimiento de vehículos remolcados y remolcados, aumentar la participación del sector privado en las operaciones ferroviarias al 50 por ciento, aumentar la participación de los ferrocarriles en el transporte a 10 por ciento en transporte de pasajeros y 15 por ciento en transporte de carga.
Estos objetivos nos imponen grandes responsabilidades. La realización de estos es extremadamente importante para la industria ferroviaria de nuestro país. Como resultado de la expansión que se logrará en el sector con las regulaciones legales y los cambios estructurales, muchas empresas privadas grandes y pequeñas se incorporarán al sector, y nuestra industria ferroviaria crecerá y crecerá rápidamente.

Si hablamos del trabajo que hacemos como TÜDEMSAŞ en el marco de estos objetivos; Si bien algunos de los subcomponentes que pertenecen a los vagones de mercancías que producimos se producen en nuestra empresa, la mayoría de ellos los obtenemos del mercado nacional en términos de establecer y desarrollar la industria subsidiaria ferroviaria. Al hacerlo, estamos transfiriendo nuestro conocimiento y experiencia empresarial a largo plazo a nuestros grupos de interés en el sector privado, y estamos tratando de crear un ecosistema sostenible mediante el desarrollo de relaciones mutuas.

De esta manera, mientras contribuimos al desarrollo del sector ferroviario, estamos tratando de atraer nuevas inversiones a nuestra región a través de estos grupos de interés y hacer de nuestra región un centro en la producción de vagones de mercancías con las nuevas empresas emergentes, grandes y pequeñas.

Nuestro objetivo es aumentar la participación del sector privado en la producción y mantenimiento-reparación de vehículos remolcados y remolcados mediante el aumento de nuestros grupos de interés en la industria y subindustria ferroviaria, que crecerá y se desarrollará en todo el país, especialmente en nuestra región.

Conociendo los bajos estándares de los vehículos de carga que operan en la red ferroviaria de nuestro país, evaluamos los desarrollos globales, incluido nuestro país, y priorizamos la producción de vagones nuevos y tecnológicos en línea con las necesidades cambiantes y en desarrollo del sector para dar respuesta a las déficit de vagones de mercancías que se producirá en el sector.

El principal objetivo de todo nuestro trabajo y las estrategias que hemos determinado, que creemos contribuir al desarrollo y crecimiento del sector ferroviario, es desarrollar la industria ferroviaria de nuestro país y aumentar nuestra eficiencia en el mundo como uno de los principales actores. en el sector ferroviario mundial a lo largo del tiempo. De esta manera, es nuestra prioridad crear nuevas áreas de empleo y brindar nuevas oportunidades laborales para la gente de nuestro país, especialmente en nuestra región.

¿Cuál es la tarifa nacional de los vagones de mercancías producidos en los ferrocarriles? ¿Son los días en los que se firmarán grandes proyectos con mano de obra local y materiales XNUMX% locales?

Los grandes proyectos planteados en los últimos años en materia de transporte ferroviario en Turquía (Línea Ferroviaria Marmaray Kars-Baku-Tbilisi, Línea Tren de Alta Velocidad, etc.) y cuando se evalúan los objetivos futuros, involucrando también a nuestro país tiene una gran producción oportunidades para la industria ferroviaria turca en esta región. Es muy importante evitar que el creciente sector ferroviario de nuestro país dependa del exterior y aumentar las tasas de cotización internas.

Como TÜDEMSAŞ, utilizamos el 85 por ciento de los materiales locales en los vagones que producimos. Podemos clasificar estos materiales como piezas fundidas, piezas forjadas y piezas de construcción de acero. Además, también suministramos muchas piezas que se producen mediante mecanizado y requieren tratamiento térmico del mercado nacional. Para orientar a nuestros proveedores, que nos suministran estos materiales, a los productos nacionales, solicitamos especialmente en nuestras licitaciones un Certificado de Bienes Nacionales. Sin embargo, adquirimos otras partes que componen el 15 por ciento del vagón, como el juego de ruedas, el sistema de frenos (válvulas, reguladores, etc.) y los accesorios de tubería del exterior. El hecho de que estos productos no se produzcan en nuestro país nos dirige al exterior.

Hoy, nuestro país se ha convertido en una de las pocas economías del mundo que puede producir grandes proyectos con mano de obra y materiales domésticos, 100 por ciento de capital nacional. Podemos dar ejemplos de esto, el buque de guerra nacional MİLGEM, nuestro tanque nacional ALTAY y nuestro helicóptero de combate nacional ATAK, que se han propuesto en el campo de la industria de defensa.

Un ejemplo de estos estudios en términos del sector ferroviario es el “Proyecto de tren nacional”, que fue presentado por nuestro ex Ministro de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, Sr. Binali Yıldırım, el 17 de diciembre de 2013. Este proyecto; El tren de alta velocidad incluye el tren diésel de nueva generación (DMU), el tren eléctrico de nueva generación (EMU) y los vagones de mercancías de nueva generación. Con este proyecto, nuestro país se convertirá en un país que produce tecnología ferroviaria y la exporta a países necesitados, en los próximos años. En este proyecto, se encuentran destacadas universidades de nuestro país, organizaciones industriales, organizaciones con experiencia en I + D + i como TUBITAK, ASELSAN y diversos grupos de interés. Otro aspecto especial de este proyecto para nosotros es que nuestra empresa es el jefe de proyecto del "Vagón Nacional de Carga de Nueva Generación" incluido en el proyecto. Bajo la coordinación de TCDD, muchos técnicos de las ramas de I + D y Diseño de nuestra empresa están trabajando en el proyecto.

¿Qué opinas sobre el futuro de la industria ferroviaria turca? ¿Crees que el trabajo de las empresas locales es suficiente? ¿Cómo está nuestro país en materia de infraestructura tecnológica y estudios de I + D + i? ¿Qué tipo de trabajo realiza en este campo?

En el marco de la evolución política y económica del mundo en los últimos años, se han creado nuevos corredores de transporte entre Europa y los países de Asia Oriental, incluido nuestro país. En la determinación de estos corredores de transporte, además de la ubicación geográfica de nuestro país, inciden la estabilidad política y económica lograda en los últimos once años y los grandes proyectos de transporte planteados en consecuencia. Por ejemplo, el proyecto del cruce del tubo de Marmaray y el proyecto ferroviario Bakú-Tbilisi-Kars, que está integrado con él, son pilares importantes de estos corredores. Cuando la línea ferroviaria Bakú-Tbilisi-Kars y Marmaray, también conocida como el "Proyecto de la Ruta de la Seda de Hierro", estén completamente terminadas, será posible transportar carga ininterrumpida desde Europa a China por ferrocarril a través de esta línea. Por tanto, está previsto trasladar todo el transporte de mercancías entre Europa y Asia Central al ferrocarril. Cuando se pongan en servicio el ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars y otros proyectos ferroviarios que apoyan estos proyectos, se espera transportar 3 millones de toneladas de carga de Asia a Europa, de Europa a Asia a mediano plazo, y para 2034, con una carga de 16 millones 500 mil toneladas Tiene como objetivo transportar 1 millón 500 mil pasajeros. Cuando el pensamiento a largo plazo de Turquía para poder obtener este tipo de proyectos debido a que vendrán con miles de millones de dólares del transporte, en todo el mundo, en el próximo período, las empresas turcas participarán de forma más activa en el transporte y serán necesarios. un vagón de mercancías muy serio en el mercado. Además, habrá un mercado serio para el mantenimiento y reparación de los vehículos ferroviarios utilizados y la producción de subcomponentes de estos vehículos.

Cuando se evalúa el futuro en términos de nuestro país; Considerando el objetivo de “aumentar la participación del transporte ferroviario de mercancías en el transporte total al 2023 por ciento”, que se encuentra entre las metas para 15, se necesitan más de 40 mil nuevos vagones de mercancías para llegar a este punto. No parece posible que TÜDEMSAŞ y otras instituciones públicas se adapten a estos vagones. Para satisfacer esta necesidad, se necesita una industria ferroviaria fuerte y una industria subsidiaria, que incluya muchas empresas grandes y pequeñas pertenecientes al sector privado.

Cuando sector ferroviario de Turquía invertirá hasta años 2023 45 mil millones de dólares y considera que es un mercado de un billón de dólares en el mundo 2020 1 años a nuestro país debe tener lugar sino como un consumidor en este mercado. El conocimiento y la experiencia que las instituciones públicas como TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ y TÜVASAŞ agregan al sector en el sentido de la industria ferroviaria es muy importante. Sin embargo, teniendo en cuenta los objetivos de la visión de 2023, el sector privado debe incluirse en el negocio lo antes posible para que nuestro país tenga un papel activo en el sector ferroviario mundial.

Gracias a la estructura más flexible y dinámica del sector público, las organizaciones del sector privado pueden tomar posiciones iniciales de acuerdo con los desarrollos futuros. Se debe alentar a estas organizaciones a desarrollar infraestructuras técnicas, completar sus deficiencias de certificación lo antes posible y emprender estudios de I + D para satisfacer las necesidades diferenciadas del sector.

Cuando evaluamos nuestra empresa en términos de infraestructura tecnológica y actividades de I + D;

Nuestra empresa; Con el fin de reducir los costos laborales y satisfacer las crecientes demandas del sector, hemos pasado de la producción intensiva en mano de obra a la producción basada en la tecnología, y nuestros trabajos de mejora con respecto a nuestra infraestructura física continúan rápidamente. El ejemplo más hermoso de esto es la Unidad de Soldadura Robot Wagon, que estamos usando activamente en nuestra línea de producción, y la Planta de Arenado de Robot Wagon, que comenzaremos a utilizar en la línea de reparación de vagones. Además, las fábricas dentro de nuestra empresa cuentan con todo tipo de equipos tecnológicos requeridos por el sector (plantas de pintura modernas, centros de mecanizado horizontales, tornos CNC, tornos CNC, etc.) en el campo de nuestro país es una de las empresas más equipadas y más grandes.

Además, la Unión Europea y varias organizaciones internacionales (OTIF, UIC, EN, etc.) para cumplir con los criterios técnicos (TSI, ECM, etc.) continúan trabajando en nuestros estudios.

Siguiendo los desarrollos sectoriales en el marco de la visión 2023 de nuestro país, se determinaron en el futuro cinco vagones tipo [Sggmrss (Contenedor), Zas (Gasolina 95 m3), Talns, Habillnss y Lorry Carriage Wagon. Se han iniciado estudios de I + D.