¿Quién se sentó a horcajadas sobre la patria de los cuatro?

¿Quién era la patria, tejida con barras de hierro por todas partes? “Son estas anclas las que reducen la distancia entre Ankara y Sivas de diez días a un día. Son estos hierros los que traen abundancia y riqueza a los campos áridos y llanuras estériles. Este no es el camino del hierro, sino el camino del oro ... ”(Del discurso del Sr. Başekil İsmet del 30 de agosto de 1930).
Primer Ministro el 17 de agosto de 2012 Kadıköy-Mientras el Águila abría la línea del metro, “De dónde sacamos el ferrocarril, con qué redes lo equipamos… Ya sabes, se lleva a cabo en la Marcha del Décimo Año, 'tejemos con redes de hierro' o algo… ¿Qué tejiste? No tejes nada, los que estaban en el medio eran obvios. Ahora estamos tejiendo Turquía con redes de hierro ... ”, dijo. Sin embargo, incluso en la web oficial de la Dirección General de Ferrocarriles del Estado, "los primeros 25 años de la República son la edad de oro de los ferrocarriles". Con la advertencia de algunos escritores, especialmente Sedat Ergin de Milliyet, el Primer Ministro debe haber entendido que estaba cometiendo un error, un año después, en la ceremonia de prueba de manejo de Marmaray el 4 de agosto de 2013, “Después de experimentar el período más brillante en los primeros 24 años de la República, los ferrocarriles con una historia de año y medio Ha sido descuidado durante más de medio siglo. Comenzamos esta movilización ferroviaria ”, dijo. Pero el Primer Ministro no pudo digerir esta información el 6 de diciembre de 2013 en Lüleburgaz, “¿Qué ha hecho desde esa marcha, un problema para los que vinieron, me pregunto si construyeron un kilómetro de ferrocarril? No, pero estamos tejiendo en Turquía con malla de hierro, además, estamos tejiendo trenes de alta velocidad ... "Entendemos bien.
El primer año 24 de la República es 1923-1947. El primer ministro '' Él es el titular '' 1933 10'de compuesto. Año marzo. Entonces, el argumento del primer ministro es que la construcción del ferrocarril se ha detenido después del 1933. En este caso, cualquiera de los "años dorados" en el sitio de la Dirección de Ferrocarriles del Estado es incorrecto, o la historia o las matemáticas del Primer Ministro son débiles. Las matemáticas no van a mi frente, pero puedo ayudarlo a arreglar su historia.
Foto en papel morado
En 1923, fundó la República de Turquía quedando dentro de las fronteras de Turquía, el Imperio Otomano, a unos 4.100 km. (según algunas fuentes, 4.600 km.) vía férrea (menos de la mitad de la cual era estatal), 13.900 km. Se ha completado la superestructura, 4.450 km. solo había una carretera nivelada. Después de que la Primera Guerra Mundial comenzara a perder popularidad en el ferrocarril, el transporte por carretera se había vuelto popular y funcional, pero los nuevos gerentes de Turquía no lo sabían. Por lo tanto, el nuevo régimen ha destinado la mayor parte de sus ya muy reducidos recursos de área a la inversión ferroviaria. Además, cerraron sus puertas para conseguir ayuda exterior al igual que sus predecesores unionistas para esto y trataron de ser quemados con sus propios aceites.
10. Este tema fue de gran importancia, como se muestra en la cadena En el primero de los cuatro inicios principales en el Himno del año, que retrata a Mustafa Kemal en su retrato decorado con motivos en la parte frontal del billete 1.000, que es la mayor cantidad de dinero de la primera emisión en la era republicana, y en la parte posterior del Geyve Strait. Había una foto de la línea ferroviaria de Sakarya, que cruzaba las rocas de Yalçın. (Después de la Revolución, el alfabeto latino se reimprime en el mercado para recolectar este millar azul oscuro de los pocos restantes del valor de la colección del 300-500 que se dice que está entre).
POLITICA DE IMPACTO DE CHP
En 1929, la longitud de las líneas administradas por el estado y las empresas privadas alcanzaba los 5.131 km, pero el argumento más importante de que el partido muvazaa Serbest Fırka, que se estableció en el verano de 1930 por orden de Ankara y cerró 98 días después, fue cerrado por orden de Ankara, fue el argumento más importante del gobierno de İsmet Pasha. Política de Shimendifer '. El discurso pronunciado por el Sr. İsmet en la inauguración de la línea Ankara-Sivas el 30 de agosto de 1930, explicó claramente lo que el gobierno esperaba del ferrocarril: “Nuestros ojos están iluminados. Aquí venía el tren (…) el ferrocarril es el ramal siderúrgico de la República. Ahora Sivas no está lejos de ningún lado. Ahora Ankara es un camino de un día para nosotros (…) Colocamos estas barras de hierro en estos lugares para quitar el óxido del suelo. Agregamos los cultivos de espigas amarillas a los extremos para convertirlos en oro. Son estas anclas las que reducen la distancia entre Ankara y Sivas de diez días a un día. Son estos hierros los que traen abundancia y riqueza a los campos áridos y llanuras yermas. Es este hierro el que aumentará el grano a cinco liras pasado mañana con una rupia que ahora cuesta una lira. Este no es el hierro, es el camino del oro (…) El camino es la vena de la tierra. El suelo que no pulsa significa gangrena. Para que la tierra sobreviva, su cuerpo debe estar rodeado de venas en el camino, como los vasos sanguíneos que rodean nuestro cuerpo. El pulso de la tierra debería funcionar como un humano durante un minuto sin detenerse ... "
Para ello, el gobierno gastó 1931 millones de TL hasta finales de 225,6 y 1.595 km. Mientras construía una nueva línea, nacionalizó las líneas Haydarpaşa-Konya, Ankara-Kütahya-Adapazarı de 1928 km y la línea Mersin-Adana (y el puerto de Haydarpaşa) entre 1931 y 1.843, que estaban en manos de Eastern Railways Company, pero según la tasa de la época, 128 millones. No pudo pagar el precio de la nacionalización, que fue la lira, debido a la Depresión Mundial de 1929. (El pago de estas deudas continuaría hasta 1950.) Como resultado, hasta 1950, sólo 3.600 km. se podría construir ferrocarril. La carretera construida en este período es de 10.300 km. estaba arriba. De hecho, el gobierno se había esforzado por recaudar fondos para aumentar estas cantidades. Como expliqué en mi artículo titulado "Ley de protección nacional y impuesto de circulación de CHP" con fecha del 20 de octubre de 2013, aplicó la aplicación del impuesto de circulación entre 1925 y 1950, pero este intento terminó en decepción.
Autopista del DP
Fue durante el período DP cuando el negocio del ferrocarril se abandonó por completo. El primer trabajo de DP fue abandonar las políticas económicas conservadoras de la CHP. Se enviaron tropas a Corea en 1950 y se ingresó a la OTAN en 1952. 1954 Celal Bayar, Estados Unidos, Eisenhower visitó Turquía en 1959. Entre 1950 y 1960 se firmaron 31 acuerdos entre los dos países. Aunque algunos de estos fueron acuerdos militares, la mayoría de ellos estaban relacionados con la cooperación económica. Especialmente en agricultura ha dado grandes pasos gracias a que estos acuerdos se filtraban desde la frontera con Turquía pero principalmente cambios de consumo de la cultura e ideología popular norteamericana.
Películas de Hollywood, películas y revistas, cómics, transmisiones de Voice of America Radio (VOA), pop y productor estadounidense de los cigarrillos estadounidenses filtrados de impuestos en el mercado de la venta como las tiendas PX para las necesidades de las tropas estadounidenses oficiales en Turquía, chicles, llamados aros, hula, ropa interior de nailon; Conocimos modas como sándwiches, jeans, bailes como el Rock 'n' Roll, Twist, el pelo corto estilo Audrey Hepburn, la cola de caballo o el afeitado americano en esa época. Tanto el público como los políticos estaban contentos con esto. Tanto es así que el fundador de DP y entonces presidente Celal Bayar dijo en su discurso en Taksim el 21 de octubre de 1957: "Esperamos que en treinta años este bendito país sea una pequeña América con una población de 50 millones".
Turquía 'Little America' como resultado de estar relacionados con nuestro tema, bajo la dirección de las empresas petroleras de Estados Unidos y de la industria del automóvil, la ayuda Marshall y la política de transporte básica era que el karayolculug con programas de préstamos similares. Fue durante estos años que Vehbi Koç pudo poner los autos Mustang, Cadillac o Chevrolet en las puertas con las compañías estadounidenses que se hicieron cargo de las representaciones.
ÖZAL: ¡© RAILWAY ES EL TRABAJO COMUNISTA! AL
Pero no solo el período de DP, sino también los años siguientes fueron años tristes para los ferrocarriles. Solo 1950 km entre 1970-312. se construyó el ferrocarril. 1940-180 km por año (según diferentes cifras) antes de 200. Al construir el ferrocarril, una media de 1950 km por año entre 1980-30. se construyó el ferrocarril. Durante este período, se puso más énfasis en mejorar los estándares de las carreteras antiguas. Aún así, en 1950, en promedio, 22 km. Süleyman Demirelli solo aumentó a un promedio de 1970 km en la década de 40. Turgut Özal, el nombre de culto de la tradición de derecha que dejó su huella en la década de 1980, hizo historia con la perla de "El ferrocarril es la elección de los países comunistas porque su transporte es para el control central".
Entonces, si dice cuántas millas al año se ha construido el ferrocarril en el período AKP con la construcción del ferrocarril, según los cálculos de Sedat Ergin, el promedio de 114 km por año. y el CHP está muy por detrás. Así que si estás durante la potencia de 1 km. Si hay una decisión que ni siquiera difunde, no es el CHP, los gobiernos correctos, como el DP, el AP.